Rappel du premier message :

bon voila je me suis enfin decidé à installer un fourche inversée. mon budjet est de 2000euros donc j'attends vos adresse (sauf helit moto) ou j'ai plus dutout envis de donner un euro
donc voila merci de votre aide car j'ai beau chercher sur google mais rien trouvé

Pirate a écrit:

...Et si t'achetais plutôt un B-King

J'ai un pote qui vient d'en commander une, 10800 roros
...en 2008 elle coutait presque 3000 de plus...

C'est moche

xjr13sp a écrit:

Pirate a écrit:

...Et si t'achetais plutôt un B-King

J'ai un pote qui vient d'en commander une, 10800 roros
...en 2008 elle coutait presque 3000 de plus...

C'est moche

La je fais semblant de sourir, parceque PT1, je ne ferais pas 200km assi la dessus, ou alors gare aux hémorroïdes , en plus j'ai les genous qui tape ds les ecopes , ils ne savent plus faire de moto confortable






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Pirate a écrit:

...Et si t'achetais plutôt un B-King

J'ai un pote qui vient d'en commander une, 10800 roros
...en 2008 elle coutait presque 3000 de plus...

salut l'ami
je crois que tu as pas trop vu le bking .... du plastique partout, un arrier horrible.....
de toute manière je ne rentre pas dessus. vu mes 1m90, mais genoux tape dans les caches plastique du réservoir

la question n'est pas la.....

cote_de_boeuf a écrit:

le problème est que toutes les fourches inversées font entre 74 et 76 cm, donc beaucoup trop court pour le XJR.... qui fait 80cm

donc il faut faire des rallonges:
-j'aime pas trop trafiquer les fourches en faisant des rallonges
-je suis pas sur de la fiabilité (ex tex avec son Axe de direction (mais en même temps il l'a éprouvé )
-Il faut trouver quelqu'un qui me les tailles.... (assez dure à trouver, comptez 300 euros la paires)
-Et stan n'est pas trop explicite sur les plans

Donc j'ai pris le probleme à l'envers....

Quelle moto a une fourche de 80cm (no hayabusa, gsxr, bking, vmax, r1, zxr12r mt01...) tous les gros roadsters ou sportives ont des fourches max de 76cm

Je me suis dit les super gros trail ducati multistrada.....
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je passe en concession et au poile 80cm

En faite la multistrade n'est pas vraiment un trail car elle récupère le moteur de la 1198 . Donc elle doit se doter d'une fourche ultra sportive pour pouvoir suivre le moteur plus que péchu

Maintenant il faut en trouver une occas, mais la c'est pas gagné . Dans l'absolu je cherche un train avant complet version S (fourche inversée olhins + brembo) sans payer 1500euros.
Mais impossible à trouver.... car comme me dit une casse moto 99% des épaves sont des chocs avant

Et un matin sur le boncoin :
- Train complet multistrada à 750 euros
dégoûte c'est pas un S mais une fourche Showa avec plein de réglages....

Bon je pars avec jean luc la voir au culot, car il est hors de question que je mette 750 euros . Mais après 15 min de négociation je répare avec pour 500 euros

Donc prix de départ de la transfo 500 euros...

c'est bien pour la longueur mais pour le T inf et sup tu fais comment ? hein ?

Tex a écrit:

cote_de_boeuf a écrit:

le problème est que toutes les fourches inversées font entre 74 et 76 cm, donc beaucoup trop court pour le XJR.... qui fait 80cm

donc il faut faire des rallonges:
-j'aime pas trop trafiquer les fourches en faisant des rallonges
-je suis pas sur de la fiabilité (ex tex avec son Axe de direction (mais en même temps il l'a éprouvé )
-Il faut trouver quelqu'un qui me les tailles.... (assez dure à trouver, comptez 300 euros la paires)
-Et stan n'est pas trop explicite sur les plans

Donc j'ai pris le probleme à l'envers....

Quelle moto a une fourche de 80cm (no hayabusa, gsxr, bking, vmax, r1, zxr12r mt01...) tous les gros roadsters ou sportives ont des fourches max de 76cm

Je me suis dit les super gros trail ducati multistrada.....
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je passe en concession et au poile 80cm

En faite la multistrade n'est pas vraiment un trail car elle récupère le moteur de la 1198 . Donc elle doit se doter d'une fourche ultra sportive pour pouvoir suivre le moteur plus que péchu

Maintenant il faut en trouver une occas, mais la c'est pas gagné . Dans l'absolu je cherche un train avant complet version S (fourche inversée olhins + brembo) sans payer 1500euros.
Mais impossible à trouver.... car comme me dit une casse moto 99% des épaves sont des chocs avant

Et un matin sur le boncoin :
- Train complet multistrada à 750 euros
dégoûte c'est pas un S mais une fourche Showa avec plein de réglages....

Bon je pars avec jean luc la voir au culot, car il est hors de question que je mette 750 euros . Mais après 15 min de négociation je répare avec pour 500 euros

Donc prix de départ de la transfo 500 euros...

c'est bien pour la longueur mais pour le T inf et sup tu fais comment ? hein ?

Il s'en passe !!! Il est comme ça Guillaume !!!

Tex a écrit:

cote_de_boeuf a écrit:

le problème est que toutes les fourches inversées font entre 74 et 76 cm, donc beaucoup trop court pour le XJR.... qui fait 80cm

donc il faut faire des rallonges:
-j'aime pas trop trafiquer les fourches en faisant des rallonges
-je suis pas sur de la fiabilité (ex tex avec son Axe de direction (mais en même temps il l'a éprouvé )
-Il faut trouver quelqu'un qui me les tailles.... (assez dure à trouver, comptez 300 euros la paires)
-Et stan n'est pas trop explicite sur les plans

Donc j'ai pris le probleme à l'envers....

Quelle moto a une fourche de 80cm (no hayabusa, gsxr, bking, vmax, r1, zxr12r mt01...) tous les gros roadsters ou sportives ont des fourches max de 76cm

Je me suis dit les super gros trail ducati multistrada.....
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je passe en concession et au poile 80cm

En faite la multistrade n'est pas vraiment un trail car elle récupère le moteur de la 1198 . Donc elle doit se doter d'une fourche ultra sportive pour pouvoir suivre le moteur plus que péchu

Maintenant il faut en trouver une occas, mais la c'est pas gagné . Dans l'absolu je cherche un train avant complet version S (fourche inversée olhins + brembo) sans payer 1500euros.
Mais impossible à trouver.... car comme me dit une casse moto 99% des épaves sont des chocs avant

Et un matin sur le boncoin :
- Train complet multistrada à 750 euros
dégoûte c'est pas un S mais une fourche Showa avec plein de réglages....

Bon je pars avec jean luc la voir au culot, car il est hors de question que je mette 750 euros . Mais après 15 min de négociation je répare avec pour 500 euros

Donc prix de départ de la transfo 500 euros...

c'est bien pour la longueur mais pour le T inf et sup tu fais comment ? hein ?

je garde les T du multistrada.... je refais juste une colonne de direction

cote_de_boeuf a écrit:

Tex a écrit:

le problème est que toutes les fourches inversées font entre 74 et 76 cm, donc beaucoup trop court pour le XJR.... qui fait 80cm


c'est bien pour la longueur mais pour le T inf et sup tu fais comment ? hein ?

je garde les T du multistrada.... je refais juste une colonne de direction

fais attention au montage de l'axe, il doit être chauffé et emmanché dans le T avec une presse hydraulique, à faire faire.
les trous des T de l'axe sont identique à celui du 13 ?

cote_de_boeuf a écrit:

Tex a écrit:

cote_de_boeuf a écrit:

le problème est que toutes les fourches inversées font entre 74 et 76 cm, donc beaucoup trop court pour le XJR.... qui fait 80cm

donc il faut faire des rallonges:
-j'aime pas trop trafiquer les fourches en faisant des rallonges
-je suis pas sur de la fiabilité (ex tex avec son Axe de direction (mais en même temps il l'a éprouvé )
-Il faut trouver quelqu'un qui me les tailles.... (assez dure à trouver, comptez 300 euros la paires)
-Et stan n'est pas trop explicite sur les plans

Donc j'ai pris le probleme à l'envers....

Quelle moto a une fourche de 80cm (no hayabusa, gsxr, bking, vmax, r1, zxr12r mt01...) tous les gros roadsters ou sportives ont des fourches max de 76cm

Je me suis dit les super gros trail ducati multistrada.....
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je passe en concession et au poile 80cm

En faite la multistrade n'est pas vraiment un trail car elle récupère le moteur de la 1198 . Donc elle doit se doter d'une fourche ultra sportive pour pouvoir suivre le moteur plus que péchu

Maintenant il faut en trouver une occas, mais la c'est pas gagné . Dans l'absolu je cherche un train avant complet version S (fourche inversée olhins + brembo) sans payer 1500euros.
Mais impossible à trouver.... car comme me dit une casse moto 99% des épaves sont des chocs avant

Et un matin sur le boncoin :
- Train complet multistrada à 750 euros
dégoûte c'est pas un S mais une fourche Showa avec plein de réglages....

Bon je pars avec jean luc la voir au culot, car il est hors de question que je mette 750 euros . Mais après 15 min de négociation je répare avec pour 500 euros

Donc prix de départ de la transfo 500 euros...

c'est bien pour la longueur mais pour le T inf et sup tu fais comment ? hein ?

je garde les T du multistrada.... je refais juste une colonne de direction

tu diras le tarif de ton T avec la colonne ?

Tex a écrit:

cote_de_boeuf a écrit:

Tex a écrit:

le problème est que toutes les fourches inversées font entre 74 et 76 cm, donc beaucoup trop court pour le XJR.... qui fait 80cm


c'est bien pour la longueur mais pour le T inf et sup tu fais comment ? hein ?

je garde les T du multistrada.... je refais juste une colonne de direction

fais attention au montage de l'axe, il doit être chauffé et emmanché dans le T avec une presse hydraulique, à faire faire.
les trous des T de l'axe sont identique à celui du 13 ?

t’inquiète on voit ca avec jean luc, il va nous usiner ca proprement et parfaitement au nanomètre prêt. Les troue sont beaucoup plus gros sur le multistrada. La colonne d'origine est vide, nous allons la refaire dans un tube plein . Et on va enmencher tous ca avec presse

cote_de_boeuf a écrit:

Tex a écrit:

cote_de_boeuf a écrit:

Tex a écrit:

le problème est que toutes les fourches inversées font entre 74 et 76 cm, donc beaucoup trop court pour le XJR.... qui fait 80cm


c'est bien pour la longueur mais pour le T inf et sup tu fais comment ? hein ?

je garde les T du multistrada.... je refais juste une colonne de direction

fais attention au montage de l'axe, il doit être chauffé et emmanché dans le T avec une presse hydraulique, à faire faire.
les trous des T de l'axe sont identique à celui du 13 ?

t’inquiète on voit ca avec jean luc, il va nous usiner ca proprement et parfaitement au nanomètre prêt. Les troue sont beaucoup plus gros sur le multistrada. La colonne d'origine est vide, nous allons la refaire dans un tube plein . Et on va enmencher tous ca avec presse

suis pô un expert mais je pense qu'un tube plein, que l'on appel un rond a moins de résistance à la torsion qu'un tube ! les efforts que l'axe de colonne va subir sont lors des freinages et des virages sur l'angle (et depuis quelque années tu as appris ;-)
tous les axes, et je dis bien TOUS les axes sont réalisé dans du tube en acier !
mais maintenant comme dit au début, suis pô un expert.

Heu..... moi Guillaume j'aurai quand même tendence à faire confiance au Tex [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Ché pô pourquoi !!






Ah si, je sais [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

oui c'est un tube creux confirmé par jean luc.....
je tombe sur le cul.... pourtant ma barre à mine et pleine...

pas de probleme [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Guillaume ne savait pas mais c'est un tube creux percé au 2 bouts qui va lui servir de colonne de direction

donc pour l'instant donc tout est en pieces
on refait la colonne de direction
les ecrous a crenaux qui ne sont pas assez large donc ne viennent pas en appuis sur le té superieur
l'ecrou superieur sur le té aussi va changer de look
demain demontage de la fouche de R1 pour panaché le bas du R1 avec le haut du multistrada si c'est possible mais c'est pas gagné
les diametre de tube sont identique les joint aussi il n'y a plus qu'a savoir si la longueur du tube peut aller
si ça va c'est que du bonheur
on recupere les freins , la roue , les axes , l'entraineur du compteur , les etriers du xjr

si vous vous lancez dans l'aventure pensez a acheter 2 ou 3 fourches

to be continued............... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

yeah baby

aujourd'hui

depouillage de la fourche R1 et Ducati [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

(c'est un peu beaucoup pas simple mais pourquoi tant de reglage)

mixage des pieces (et 2 efferalgans 2)

mais comment on demonte ça et pis ça ahhhhhhhhhhh !!!!!!! mais y a ça aussi!!!!!!!!!!! maintenant comment remonter tout ça ouffffff tout ce monte

donc tube R1 et embout de R1

partie haute de la fouche ducati

vis de tenue du tube repercer M10 a la place de M8

demontage de tout le systeme reglage dureté et compression de la fourche ducati pour remettre le ressort ducati (ça c'est la galere)

usinage du bout de tube plongeur pour insertion du segment de retenue du tube plongeur

joint de fouche neuf en attente montage definitif

remontage a blanc de tout ça pour controler si tout ce passe bien avant montage definitif

pour le moment ça correspond au desir du proprietaire

la longueur est de 815 mm ce qui correspond pile poil a la bongueur de la fourche du XJR

l'empilage de tout ça fait que l'on a gagné 1.5 cm en longueur par rapport a la fouche d'origine ducati

le ressort descend moins profond de 35mm dans le tube ce qui durcit un peu la tension fourche mais avant de couper le ressort on va faire un essai

si c'est trop dure on coupera 1.5 spire du ressort

du coup on recupere tout le train roulant du XJR

manque plus que l'axe de la colonne de direction


to be continued..................... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

travail gigantesque.......respect...... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'aime bien tes tofs J-L !!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

c'est cool ça avance !
tu comprends maintenant les galères que j'ai eu en 2004 ! après il faut prévoir la pose du guidon, du compteur, du phare, des clignotants et 2 ou 3 trucs ;-))))

mais le résultat concernant la tenue de route est top !

XJR 27 a écrit:

J'aime bien tes tofs J-L !!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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top gun a écrit:

XJR 27 a écrit:

J'aime bien tes tofs J-L !!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

elle sont chez le photographe mais ça va venir

c'est classé confidentiel pour le moment

pour les pattes de phares y a ce qu'il faut

pour le compteur et le contacteur on y croit

y a aussi l'amortisseur de direction a refixer

et l'anti rotation de l'entraineur compteur

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mais bon aujoud'hui j'ai changer tout l'avant de l'espace que m'a embouti ma voisine

donc deja retrouver les pieces il est de 1988 mon pepere

redressage platine du phare remplacement pare choc clignotant et phare

ça occupe un peu quand meme

mais voila c'est reparé [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

avancement de la bidouille

l'axe de colonne est fait mais il a aussi fallu refaire un ecrou a crenaux un peu special et un contre ecrou sur le té superieur en inox c'est plus beau

coupe du ressort de la multistrada de 2.5cm et refaire l'assise du resort

il me reste a faire les 2 bagues de reglage pour le jeu interieur de la fourche

sur le R1 l'interieur du tube est usiné au bon diametre

dans la fourche de ducati c'est une bague fendu qui ratrappe le jeu

en photos ça donne ça

2 fourches en vrac

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nouvel axe de colonne de direction et ses ecrous


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decoupe du resort


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et voila un premontage bas de R1 et haut de multistrada c'est pas mal


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tu me fait bavé, j'ai franchement hate de voir la brele fini [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

tu ne fais pas dans le detail !!!

euh, vu que Guillaume avait un train complet de Strada, pourquoi faire un mixte ?
l'ensemble de Strada ne pouvait pas se monter ?

je voulais garder meme jantes arriere et avant
compteur
et frein