Rappel du premier message :

Parce qu'il ya des mécaniciens moins idiots que d'autres, que ces mécanos en voie de disparition n'ont pas besoin de se cacher derrière la rétention de connaissance pour prouver leur compétence, voici comment on règle la richesse sur nos montures : Appuyer en même temps sur les 2 boutons du totalisateur journalier/jauge/montre et tourner la clef de contact jusqu'à ce qu'apparaisse le mode diag, pour régler la richesse, appuyer sur l'un des boutons pour basculer en mode Co. Appuyer sur les 2 boutons jusqu'à ce qu'apparaisse la valeur c1, rappuyer sur les deux boutons pour faire apparaitre la valeur de réglage qu'on peut modifier en appuyant sur l'un des boutons (l'un monte, l'autre descend), rappuyer sur les 2 boutons pour revenir à C1 sans la valeur de réglage(1er injecteur), appuyer sur un bouton pour aller sur c2 (2ème injecteur), même manip puis aller sur c3 etc... Vous coupez le contact quand vous avez fini et hop, y'a plus qu'à rouler. Le mode Diag a quant à lui trop de possibilité, plus d'une soixantaine de codes de diagnostic. Pour la richesse, sur un modèle strictement d'origine, vous pouvez sans risque rajouter 5 points à chaque injecteur. La xjr est réglée trop pauvre (norme euro machin). Vous constaterez que la belle répond beaucoup mieux et du coup consomme moins car vous ouvrez moins pour un même résultat. Vous pouvez aller jusqu'à 15 points de plus avec un silencieux adaptables. A chacun de tester. Attention !!!! Relever la valeur d'origine de chaque injecteur (elle est différente sur chacun d'entre eux, ceci est normal) afin de pouvoir y revenir en cas de besoin.
Milles mercis au plus grand des mécaniciens. Il se reconnaitra.

On va y arriver ! 
Au départ, dans cette affaire, c'est ce qu'on met dans la gu**** de ce pauvre C1 quand on règle à +18 ou +20. Il est tout de même à -7 d'origine.
En même temps c'est le plus éloigné du silencieux d'echappement. 
Et si tout compte fait la solution serait dans réglage dégressif ??!  
Du genre:
C1 +20 points
C2 +15 points
C3 +10 points 
C4 +5 points
Cela donnerait:
C1 13
C2 18
C3 16
C4 21

A voir...

loik a écrit:

je suis ok avec toi, mais j ai lu aussi que cela pouvait correspondre  a des régimes moteurs. cela pourrait de fait explique la disparité de valeur........
pour ma part, la première valeur " basses "  ...est la meilleure en négatif;...c est a dire vers -3.
par contre le moteur cliquette au ralenti ( trop pauvre je pense )

Sur un MT09 il n'y a que C1 C2 C3....
Donc il s'agit bien du numéro de cylindre. 
Et sur le manuel utilisateur ils parlent de "remplissage" mais ne disent rien sur les écarts.

loik a écrit:

oui , je ne te dis cela que par lecture et recherches....qui peuvent s avérer fausse.
les valeurs de CO sont aussi , parait t il, peut être ( et j en passe ) les valeurs de points d ouverture d injecteur....lol

la valeur correpsond a un cylindre est quand on la bouge on joue sur le temps d'ouverture a bas régime , le reste étant pris en charge par les map du boitier . Ne pas oublier de régler le reste quand on touche a ça si on veut que la brêle tourne bien et si on veut faire les choses comme il faut .

les vis d'air pour la synchro et éventuellement les volets en cas de gros problème .

Je viens de tester avec les valeurs d'origine +14 à chaque cylindre.
Et c'est plutôt pas mal.
En cinquième à 2000 tours/minutes ça repart sans broncher.

Maintenant j'ai fait un constat.
Si on prend les valeurs d'origine on constate qu'il y a 10 points d'écart entre C1 et C2 puis C3 et C4 et 3 points entre C2 et C3.
Je pense que c'est important.
Mais je pense que l'on peut les réduire.
Deux réglages pourraient être valables.

C1 +13
C2 +18
C3 +16
C4 +21

et

C1 +9
C2 +15
C3 +14
C4 +20

L'Pat a écrit:

On va y arriver ! 
Au départ, dans cette affaire, c'est ce qu'on met dans la gu**** de ce pauvre C1 quand on règle à +18 ou +20. Il est tout de même à -7 d'origine.
En même temps c'est le plus éloigné du silencieux d'echappement. 
Et si tout compte fait la solution serait dans réglage dégressif ??!  
Du genre:
C1 +20 points
C2 +15 points
C3 +10 points 
C4 +5 points
Cela donnerait:
C1 13
C2 18
C3 16
C4 21

A voir...

C'est le réglage qui respecte le plus les écarts d'origine mais dans une moindre proportion. De plus, c'est celui qui "équilibre" le plus les valeurs entre chaque cylindre (8 points seulement entre C1 et C4)

Je pense essayer quand le temps me le permettra.

loik a écrit:

j ai essayé le + 16 (  9-19-22-32 ) mais satisfait coté accoups
Je suis donc revenu au +18 .  bonne reprise et quelques petits accoups entre 2000 et 3000.
j ai 300 km a faire vendredi, je me rendrais mieux compte

Les à-coups ne viendraient-ils pas d'un C4 trop "chargé" ??

met les 4  co a +19

loik a écrit:

le sumo a écrit:

met les 4  co a +19

tu as testé ?

oui j'ai testé sur ma blanche, après avoir fait tous les réglages possibles, c celui la qui avait le meilleur rendu, je dit bien afficher 19 a chaque co et non pas rajouter 19, qu'on soit bien d'accord.

le sumo a écrit:

loik a écrit:

le sumo a écrit:

met les 4  co a +19

tu as testé ?

oui j'ai testé sur ma blanche, après avoir fait tous les réglages possibles, c celui la qui avait le meilleur rendu, je dit bien afficher 19 a chaque co et non pas rajouter 19, qu'on soit bien d'accord.

tu avais fais la synchro avant ?

Sur une injection ?

le sumo a écrit:

Sur une injection ?

ben oui , le réglage avec les vis d'air .

loik a écrit:

Existe t il un tuto traitant ce sujet ?

non, il y a le manuel d'atelier , chapitre 3 si je me trompe pas

et pourtant c'est pas la première fois que je le dis , il y a plusieurs réglage a controler en cas de soucis sur les injections .