Rappel du premier message :

Parce qu'il ya des mécaniciens moins idiots que d'autres, que ces mécanos en voie de disparition n'ont pas besoin de se cacher derrière la rétention de connaissance pour prouver leur compétence, voici comment on règle la richesse sur nos montures : Appuyer en même temps sur les 2 boutons du totalisateur journalier/jauge/montre et tourner la clef de contact jusqu'à ce qu'apparaisse le mode diag, pour régler la richesse, appuyer sur l'un des boutons pour basculer en mode Co. Appuyer sur les 2 boutons jusqu'à ce qu'apparaisse la valeur c1, rappuyer sur les deux boutons pour faire apparaitre la valeur de réglage qu'on peut modifier en appuyant sur l'un des boutons (l'un monte, l'autre descend), rappuyer sur les 2 boutons pour revenir à C1 sans la valeur de réglage(1er injecteur), appuyer sur un bouton pour aller sur c2 (2ème injecteur), même manip puis aller sur c3 etc... Vous coupez le contact quand vous avez fini et hop, y'a plus qu'à rouler. Le mode Diag a quant à lui trop de possibilité, plus d'une soixantaine de codes de diagnostic. Pour la richesse, sur un modèle strictement d'origine, vous pouvez sans risque rajouter 5 points à chaque injecteur. La xjr est réglée trop pauvre (norme euro machin). Vous constaterez que la belle répond beaucoup mieux et du coup consomme moins car vous ouvrez moins pour un même résultat. Vous pouvez aller jusqu'à 15 points de plus avec un silencieux adaptables. A chacun de tester. Attention !!!! Relever la valeur d'origine de chaque injecteur (elle est différente sur chacun d'entre eux, ceci est normal) afin de pouvoir y revenir en cas de besoin.
Milles mercis au plus grand des mécaniciens. Il se reconnaitra.

j'ai mis

-4
+6
+9
+19

je testerai pour voir si sa va pas je mettrai 14 sur chaque

Merci pour ton partage,j’ai relevé  les valeurs et les quatres  étaient à 0 je l’ai ai mis à 8. Une ptite balade pour essayer, et j’ai déjà senti la différence à la poignée des gaz, moins besoin d’ouvrir en trois à la sortie d’un giratoire. J’ai un pot SC dessus, je vais essayer à 12 sur chaque mesures, on verra si il y a une différence.

Seb raf a écrit:

j'ai mis

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je testerai pour voir si sa va pas je mettrai 14 sur chaque

Hello
Tu as un retour sur tes réglages?
En ce qui me concerne j’ai mis

+0
+5
+8
+18

RAS, mais démarrage à froid je sait pas… 
Car après 30 pages je suis pas plus avancé sur les bons paramètres.

mais il me parait quand même plus logique ce C01 C02 C03 C04 corresponde à des plages d'utilisation...

Merci

Salut, les dernières fois ou j'ai j'ai roulé avec sa allé,  malheureusement depuis septembre je ne peut plus roulé.

Quand tu augmentes les valeurs de CO , je suppose que tu pollue plus. Pour le contrôle technique,  il faudrait revenir aux réglages d'origine ?

FABRICE 1966 a écrit:

Quand tu augmentes les valeurs de CO , je suppose que tu pollue plus. Pour le contrôle technique,  il faudrait revenir aux réglages d'origine ?

c'est possible, mais pour le coup je suis en dessous de ceux qui été avant, soit c'était origine ou l'ancien proprio avait changé.

Bonjour à toutes et à tous,

Petite question... Le fait de changer les valeurs des plages d'injection peut-il avoir un effet positif sur le démarrage à froid?

Je m'explique, malgré remplacement de la batterie d'origine par une "16", le démarrage reste périlleux à froid.

Ma 1300 est de 2008 avec un pot Leovince, donc j'ai remplacé les valeurs d'origine
1= -7
2=  3
3=  6
4=16

Par celles-ci

1=1
2= 11
3= 14
4= 24

Je n'ai pas encore testé...il pleut

Merci de vos retours et A+

Pour moi , les soucis de démarrage étaient liés à la batterie , ou du moins , une batterie plus costaud les a effacés 
Plus que la valeur des ah, c’est surtout les cca qui comptent pour le démarrage.
Il y a également un sujet ou on parle du réglage de l’entre fer d’un capteur

Tu le retrouves dans injection à réglage capteur injection. Ça date de 2021

Mon XJR de 2001 commence à prendre de la bouteille et du km (165000) . Je vais penser à m'en racheter un mais : carbu ou injection ????
Je privilégie un de 2008 à 2014 pour les suspensions
J'ai peur de ne pas retrouver le caractère du carbu
Le mien (à ce jour) est équipé de pipes 36y , embouts EMMALEX , filtre KN et kit Dinojet stage 2 . Et j'ai tjrs mes 300km d’autonomie même en duo 
Vos avis objectifs seraient les bienvenues 

PAPYCOOL a écrit:

Mon XJR de 2001 commence à prendre de la bouteille et du km (165000) . Je vais penser à m'en racheter un mais : carbu ou injection ????
Je privilégie un de 2008 à 2014 pour les suspensions
J'ai peur de ne pas retrouver le caractère du carbu
Le mien (à ce jour) est équipé de pipes 36y , embouts EMMALEX , filtre KN et kit Dinojet stage 2 . Et j'ai tjrs mes 300km d’autonomie même en duo 
Vos avis objectifs seraient les bienvenues 

 Salut j'ai eu une à carbu et maintenant injection c'était une moto qui me manqué, je regrette sincèrement le carbu, je trouve sa un peu fade l'injection et niveau conso c'est plus que le carbu. 

salut,
j'ai une xjr 1300 de 2013 essence 98.

je suis passé au CT et je me suis fait recaler cause pollution CO à 8% au lieu de 0.3.

je suis passé chez Yam, mais il ne peuvent rien faire, a part me donner un nettoyant injecteur.
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Du coup, j'ai changé la sonde lambda par une d'occas, et rien n'a changé.
Après lecture sur se sujet, j'ai regardé les valeurs des CO:

-7
3
6
16

que j'ai modifié par :

-4
6
9
19

en espérant une amélioration

Tes co étaient aux valeurs d’origine donc ce n’est pas ça qui te fait polluer…
Après, si yam ne peut rien pour une yam…..

mot65 a écrit:

Tes co étaient aux valeurs d’origine donc ce n’est pas ça qui te fait polluer…
Après, si yam ne peut rien pour une yam…..

si tu as une idée je suis preneur
parce que là, je ne sais pas quoi faire.

Une idée : écrire à l'importateur (Sonauto) pour leur demander comment on peut passer au CT une moto dont la concession se désintéresse ...
En général, la concession reprends contact pour apporter une solution.