Rappel du premier message :

Parce qu'il ya des mécaniciens moins idiots que d'autres, que ces mécanos en voie de disparition n'ont pas besoin de se cacher derrière la rétention de connaissance pour prouver leur compétence, voici comment on règle la richesse sur nos montures : Appuyer en même temps sur les 2 boutons du totalisateur journalier/jauge/montre et tourner la clef de contact jusqu'à ce qu'apparaisse le mode diag, pour régler la richesse, appuyer sur l'un des boutons pour basculer en mode Co. Appuyer sur les 2 boutons jusqu'à ce qu'apparaisse la valeur c1, rappuyer sur les deux boutons pour faire apparaitre la valeur de réglage qu'on peut modifier en appuyant sur l'un des boutons (l'un monte, l'autre descend), rappuyer sur les 2 boutons pour revenir à C1 sans la valeur de réglage(1er injecteur), appuyer sur un bouton pour aller sur c2 (2ème injecteur), même manip puis aller sur c3 etc... Vous coupez le contact quand vous avez fini et hop, y'a plus qu'à rouler. Le mode Diag a quant à lui trop de possibilité, plus d'une soixantaine de codes de diagnostic. Pour la richesse, sur un modèle strictement d'origine, vous pouvez sans risque rajouter 5 points à chaque injecteur. La xjr est réglée trop pauvre (norme euro machin). Vous constaterez que la belle répond beaucoup mieux et du coup consomme moins car vous ouvrez moins pour un même résultat. Vous pouvez aller jusqu'à 15 points de plus avec un silencieux adaptables. A chacun de tester. Attention !!!! Relever la valeur d'origine de chaque injecteur (elle est différente sur chacun d'entre eux, ceci est normal) afin de pouvoir y revenir en cas de besoin.
Milles mercis au plus grand des mécaniciens. Il se reconnaitra.

harry a écrit:

et pourtant c'est pas la première fois que je le dis , il y a plusieurs réglage a controler en cas de soucis sur les injections .

tu as pas du le dire assez fort !!! lol !!!
moi je n'ai plus d'injectée mais je suis ce post car on sais jamais, d'ailleurs ca m'intéresse de savoir comment on peu faire une synchro sur cette moto

peut être la passer sur un banc avec un contrôle des lignes de puissance ( reprog mais sans la reprogrammer )

Citation :

Mercredi matin je vais donner un coup de main à mon beauf pour faire la synchro de son 1300 FJR 2008 et changer les pipes d'admissions , c'est les mêmes procédures et tu utilise le même matériel , tu veux des photos ?

Cela m'intéresse fortement .
 
YAM YAM

le sumo a écrit:

harry a écrit:

et pourtant c'est pas la première fois que je le dis , il y a plusieurs réglage a controler en cas de soucis sur les injections .

tu as pas du le dire assez fort !!! lol !!!
moi je n'ai plus d'injectée mais je suis ce post car on sais jamais, d'ailleurs ca m'intéresse de savoir comment on peu faire une synchro sur cette moto

c'est pareil que sur des carbu, un depressiomètre , sauf qu' on agit sur des vis d'air .

Certains préconisent de faire cette manipulation après avoir contrôlé le jeu aux soupapes. 
C'est bien plus pointu qu'on ne le pense.

L'Pat a écrit:

Certains préconisent de faire cette manipulation après avoir contrôlé le jeu aux soupapes. 
C'est bien plus pointu qu'on ne le pense.

la synchro doit se faire doit se faire aprés un réglage de jeu, mais elle dois se vzrifier périodiquement aussi , surtout quand on a un moteur qui tourne pas rond . C'est pas spéciallement compliqué a faire , il faut juste le faire comme il faut .

Alors alors ? Valeurs idéales ??
Vendu ?

Pour ma part
XJR de 2009 strictement d'origine
CO : 14 pour les 4 cylindres
la moto chauffe moins, le ralenti est plus stable, elle est plus pleine à bas régime et la conso légèrement à la baisse
bref , que du bonheur !!!

Manque un bon  tuto sur la synchro des injectées. ...

y'a rien de sorcier, un depressiometre , on régle les vis d'air et voila  .

J'ai un pot déchicanné sur un tjr de 2007
j'ai modifié le réglage des co à 16 partout et le lendemain matin j'ai eu un code panne 20 avec voyant moteur allumé seulement à froid, car une fois chaude er redémarré plus de code panne et plus de voyant moteur allumé.
De plus la belle ratatouille toujours à 3500 tours/min meme avec les régales de CO

Un conseil?

c'est un problème avec un capteur de pression d'air admis , il y en a 2 .

est ce que ça peut être lié a mon récent changement de CO?

avant que tu y touches tout marchait ? tu n'as rien fait d'autre ? si c'est le cas tu remets les anciennes valeurs et tu verras 

ok merci du conseil c'est ce que j'ai fait tout a l'heure .
On verra demain matin à froid.

Attention , à la prise du capteur TPS , vérifie qu'elle ne soit pas humide et aussi une batterie bien chargée, important sur les injection.

ok merci 
il parait que ce capteur peut occasionné des accouts dans l'injection et qu'il a fait parti d'un rappel chez yahama.

Bonjour.


Alors pour ma part Filtre à air KN,pot Akra et les 4 injecteurs à +15.(Bougies Irridium)
C'est nickel elle ronronne comme un gros chat plus d'accoups et répond beaucoup mieux à l'accélération.
Parce que avant avec ces réglages à la mmn elle chauffait beaucoup plus.

Je viens de rajouter 6 Litres d'essence remplis à ras bord après 104 Kms....