Rappel du premier message :

Salut !

Alors un petit post pour faire partager mon expérience sur ces fameuses pipes d’admission 36Y.
Cela fait un bon mois que je les ai, mais j'ai toujours eu la flemme de les monter car la moto fonctionnait plutôt pas mal.
Mais bon, elle fait du 8 litres/100, je fais 70 bornes/jour et a priori, il se pourrait que la conso diminue un chouia avec ces nouvelles pipes donc bon...j'ai mon cable d'accélérateur qui s'effiloche, je dois le changer donc tant qu'à y être, autant faire les pipes dans la foulée...
Petite parenthèse au sujet du changement des cables d'accélérateur, je sais pas comment vous faites pour les changer sans tomber la rampe !! J'ai essayé pendant une heure, je me suis énervé, j'ai failli foutre un coup de tournevis dans le top case tellement ça m'a pété les rouleaux !! Mais bon, pour palier à ça, j'ai démonté la rampe. Ca m'aura permis de bien la nettoyer, de passer un peu de wd40 au endroits qui coulissent (starter, ouverture des gaz...etc.) Bref....
J'ai donc remplacé ces pipes, j'en ai profité pour baptiser mon carbtune et je suis allé essayer la bestiole ! Et beh associées à la ligne complète devil et au KN, y a tellement de couple qu'on pourrait faire une partouse !! Vraiment, la différence se ressent pas mal. J'étais un peu sceptique, mais en fait...non, c'est bien vrai.
Je n'ai fait que 4-5 km sous la pluie et déjà, je l'ai bien ressenti...donc, demain sur le sec, je vais pouvoir ouvrir en grand et le sentir encore mieux.

Donc, merci à tous pour vos divers sujets qui m'ont fait franchir le pas. Merci aussi au tutoriel dans la partie technique, même si c'est vrai, c'est pas bien compliqué à faire. N'ayez pas peur de vous lancer, ça se fait vraiment à l'aise ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Beh voilà, c'est tout [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
A+

comme celle d'allemagne a ce compte là ? l'une a un insert en alu l'autre en bakélite .

harry a écrit:

comme celle d'allemagne a ce compte là ? l'une a un insert en alu l'autre en bakélite .

Sur les nôtres, c'est le conduit, qui est chemisé, mais je n'ai pas souvenir que la bride ne soit pas en caoutchouc.

la bakélite ne monte pas jusqu'en au , pour la bride, a mon avis elle est aussi en bakélite , il faudrais en sacrifier une pour voir .

le sujet est passionnant et j'avoue que je commence à réfléchir aux pipes...
mais sur ma mienne ( 2006 baf inox et emmalex 38, filtre air d'origine)je serais ensuite censé changer quelque chose dans la carburation? ou je pourrais me lancer dans les pipes 36Y sans me soucier de rien?
et puis...je pourrais faire tout seul? j'ai jamais demonté la rampe...

Tu mets des pipes Y36 et tu avances ta boite à air d'1cm, c'est tout !

Il faut un peu d'outillage spécialisé, genre une douille BTR de 3 installée sur une rallonge avec éventuellement petite clé à cliquet (le cliquet ne sert à rien, pour cette intervention).

Salut,
J'ai trouvé des pipes 36y qui étaient sur un fj1100, elles sont en très bon état et je compte bien les monter
dès que j'aurai le temps. Par contre je me demande si je dois changer les joints, pouvez-vous me dire ce que vous en pensez
si ça peut se voir sur les photos ?
Merci d'avance

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Neufs ils sont quand même bien cylindriques, là ils sont raplaplas, moi dans le doute et pour éviter de tout démonter je les changerais...

comment tu gagnes 400 tr ?

Cidre local galette saucisses et chouchen ?   

Il y a plein de bretons sur ce fofo... tu trouveras surement de l'aide MAIS car il y a un MAIS....   

On nait tous brele en mekanike ! Faut te lancer voilà tout. Il n'y a rien de sorcier .   

Tu mettras peut etre plus de temps, tu vas peut etre galerer un poil, douter, hésiter, mais t'es pas plus con qu'un autre.   

Alors je t'encourage a OSER te lancer.

 

@ NIALA : Je suis harry sur sa question ... comment tu gagnes 400 Trs/mn ?  

En fait je n'ai pas mon compteur sous les yeux mais si avant à 130km/h j'étais à 4000tours, maintenant je dois être environ à 3600.

Je suis loin d'être mécano alors je m'exprime comme je le peux la-dedans, mais c'est un fait et j'appelle ça ainsi.Alors corriger moi si vous voulez ...
Comme je vous sens très précis, attention les valeurs que je donne sont approximatives.

NIALA a écrit:

En fait je n'ai pas mon compteur sous les yeux mais si avant à 130km/h j'étais à 4000tours, maintenant je dois être environ à 3600.

Je suis loin d'être mécano alors je m'exprime comme je le peux la-dedans, mais c'est un fait et j'appelle ça ainsi.Alors corriger moi si vous voulez ...
Comme je vous sens très précis, attention les valeurs que je donne sont approximatives.

Quand tu veux pour la photo NIALA…. Et content pour tes amortisseurs. Madame doit apprécier... 

NIALA a écrit:

En fait je n'ai pas mon compteur sous les yeux mais si avant à 130km/h j'étais à 4000tours, maintenant je dois être environ à 3600.

Je suis loin d'être mécano alors je m'exprime comme je le peux la-dedans, mais c'est un fait et j'appelle ça ainsi.Alors corriger moi si vous voulez ...
Comme je vous sens très précis, attention les valeurs que je donne sont approximatives.

Ton régime moteur n'a pas changé! Si tu n'a pas modifié la boîte ou la transmission finale ton rapport vitesse/ régime moteur est identique avec les nouvelles pipes par contre ta puissance vient environ 1000 tours plus tôt.

NIALA a écrit:

En fait je n'ai pas mon compteur sous les yeux mais si avant à 130km/h j'étais à 4000tours, maintenant je dois être environ à 3600.

Je suis loin d'être mécano alors je m'exprime comme je le peux la-dedans, mais c'est un fait et j'appelle ça ainsi.Alors corriger moi si vous voulez ...
Comme je vous sens très précis, attention les valeurs que je donne sont approximatives.

Mouaipsss c'est ce qu'on appelle l’effet "placebo"
Ou alors avant tu passait pas la 5
les pipes ne changent pas le rapport final de transmission (psb/couronne/circonférence du pneu arrière)
A X tr/m tu est a X Km/h avant comme après, par contre en faisant mieux respiré le moteur tu pourrais changé ce rapport en modifiant les dents du psb, et la tu gagnerais peut être 400 Tr/m

c est psychologique 

nandy58 a écrit:

c est psychologique 

Ouaip je suis assez d'accord, enfin pour moi c'était loin d'être flagrant ou alors il faut vraiment bien connaitre sa brèle et rouler régulièrement avec. Par contre ce qui est perceptible c'est la baisse de consommation, là où je faisais du 8L/100 je suis passé à 7 sur le même type de parcours et de conduite.
10'000 kils et elles sont déjà bien rentabilisées.

Roadster4ever a écrit:

nandy58 a écrit:

c est psychologique 

Ouaip je suis assez d'accord, enfin pour moi c'était loin d'être flagrant ou alors il faut vraiment bien connaitre sa brèle et rouler régulièrement avec. Par contre ce qui est perceptible c'est la baisse de consommation, là où je faisais du 8L/100 je suis passé à 7 sur le même type de parcours et de conduite.
10'000 kils et elles sont déjà bien rentabilisées.

Pour la conso oui c'est possible , moi j'ai rien vu mais bon j'ai des 36Y Spécial Harry    , par contre comme dit avant pour les 400 TR si on ne touche rien au rapport de démultiplication c'est pas possible .

C'est curieux, j'ai fait 10000 bornes avec le 1200, le temps quand même de s'habituer au régime moteur par rapport à une vitesse. 
J'ai pas le temps de chercher mais il me semble avoir vu un vieux post sur lequel le gars parlait de la même chose.

NIALA a écrit:

C'est curieux, j'ai fait 10000 bornes avec le 1200, le temps quand même de s'habituer au régime moteur par rapport à une vitesse. 
J'ai pas le temps de chercher mais il me semble avoir vu un vieux post sur lequel le gars parlait de la même chose.

c'est mécaniquement impossible , pour changer ta vitesse par rapport a ton nombre de tr/min , il faut changer un élément de transmission ( boite, psb ,couronne , diamètre de roue ) .

j'ai perdu ou gagné des tours , ça dépend comment on le voit , en changeant de pneus ...
avec les t30 , à 110 km/h doit tourner environ 200 tours plus vite qu'avec les bt023 ....

NIALA a écrit:

En fait je n'ai pas mon compteur sous les yeux mais si avant à 130km/h j'étais à 4000tours, maintenant je dois être environ à 3600.

Je suis loin d'être mécano alors je m'exprime comme je le peux la-dedans, mais c'est un fait et j'appelle ça ainsi.Alors corriger moi si vous voulez ...
Comme je vous sens très précis, attention les valeurs que je donne sont approximatives.

Moi je dis que ca demande un controle ca... remonte tes pipes origines pour verifier ..  

Bonne idée   , par contre j'ai la rampe de carbus du fj1100 je sais pas ce que ça donnerait.
S'il n'y avait pas les câbles d'accélérateurs à remettre en place ... je tenterais bien ... j'ai vraiment passer du temps
la-dessus quand j'ai dû sortir ma rampe pour une cuve bloquée.

J'ai mangé les 7 pages, c'est tentant cette histoire

Si je resume :

Ne pas acheter des manchonnées alu/caoutchouc made in teutons mais plutot un seul corps
gain de couple et de puissance (8ch)
gain sur toute la ligne de couple et de puissance
lissage des "trous" a l'acceleration a bas regime
conso plus efficiente (entre 0.5L et 1L de moins)