Rappel du premier message :

qui peut m'expliquer comment on debranche ce systeme proprement,car j'ai regarder dans les autres posts,apparement il y a plusieurs methodes.

merci d'avance

RiderOnTheStorm a écrit:

Si mes souvenirs sont bons, c'est un problème de cliqueti et d'usure des soupapes...

Mais la fonction recherche avancée t'en dira sans doute plus....

Merci à toi, j' ai fais tous les posts. Mise a part le cliquetis, comme tu le dis, il n' y a rien ! J' ai lu : le moteur tourne plus rond, etc... mais rien sur des risques mécaniques !Désolé d' insister, mais aucun post ne parle de ces risques. Je dis cela sans méchanceté aucune, mais je voulais savoir ce que le moteur risquait.

Perso j'en ai aucune idée

il est difficile de répondre a ce sujet car le moteur de l'xjr n'a jamais eu de gros pépin et il serait difficile d'attribuer une panne qui serait du au système pair tant qu'il n'y aura pas de panne chronique. Ce qui est sur, c'est que le système pair apporte de l'air frais au niveau du conduit d'échappement de la culasse, donc a proximité des soupapes d'échappements , a partir de là on peut imaginer que si plusieurs machines équipées du pair rencontraient une panne chronique au niveau des soupapes d'échappement ou alors une usure anormal voir des fuites au niveau des sièges ,le pair pourrait en être la cause .Pour le moment ,c'est une machine tellement fiable qu'il n'y a pas de problèmes récurrent au niveau des culasses , il faut voir dans le temps sur des machines fortement kilométrées.

harry a écrit:

Jim a écrit:

Ça évite d'avoir tous les reniflards qui crachent parterre !
Ça repart dans le filtre à air.
J'avais déjà ça sur ma R4F6 de 1980. J'avais tout viré pour remplacer par des reniflards à l'air libre !

l'egr c'est pas pour remplacer des reniflards (si c'est de l'egr dont tu parles ). Pour le pair,comme dit avant,c'est une connerie qui ne sert que pour des histoires de pollution , ça ne change pas la puissance du moulin .

Nan, pas l'egr, je parle de la récupération des vapeurs que l'on renvoit dans le l'air d'admission, plutôt que des les envoyer à l'air libre !

Vapeurs d'huile à l'air libre = pollution

Notre Ardéchois a un 12 qui n'a pas de Pair (un orphelin, donc) et qui totalise 320000km !!!
Donc...

Jim a écrit:

harry a écrit:

Jim a écrit:

Ça évite d'avoir tous les reniflards qui crachent parterre !
Ça repart dans le filtre à air.
J'avais déjà ça sur ma R4F6 de 1980. J'avais tout viré pour remplacer par des reniflards à l'air libre !

l'egr c'est pas pour remplacer des reniflards (si c'est de l'egr dont tu parles ). Pour le pair,comme dit avant,c'est une connerie qui ne sert que pour des histoires de pollution , ça ne change pas la puissance du moulin .

Nan, pas l'egr, je parle de la récupération des vapeurs que l'on renvoit dans le l'air d'admission, plutôt que des les envoyer à l'air libre !

Vapeurs d'huile à l'air libre = pollution

Tu ne parles pas du PAIR là ?

harry a écrit:

Jim a écrit:

Ça évite d'avoir tous les reniflards qui crachent parterre !
Ça repart dans le filtre à air.
J'avais déjà ça sur ma R4F6 de 1980. J'avais tout viré pour remplacer par des reniflards à l'air libre !

l'egr c'est pas pour remplacer des reniflards (si c'est de l'egr dont tu parles ). Pour le pair,comme dit avant,c'est une connerie qui ne sert que pour des histoires de pollution , ça ne change pas la puissance du moulin .

Exact, ce système ne fait qu’insuffler de l'air frais juste après l'échappement pour fausser la mesure du CO²

harry a écrit:

il est difficile de répondre a ce sujet car le moteur de l'xjr n'a jamais eu de gros pépin et il serait difficile d'attribuer une panne qui serait du au système pair tant qu'il n'y aura pas de panne chronique. Ce qui est sur, c'est que le système pair apporte de l'air frais au niveau du conduit d'échappement de la culasse, donc a proximité des soupapes d'échappements , a partir de là on peut imaginer que si plusieurs machines équipées du pair rencontraient une panne chronique au niveau des soupapes d'échappement ou alors une usure anormal voir des fuites au niveau des sièges ,le pair pourrait en être la cause .Pour le moment ,c'est une machine tellement fiable qu'il n'y a pas de problèmes récurrent au niveau des culasses , il faut voir dans le temps sur des machines fortement kilométrées.

Merci Harry, et à tous les autres... Ta réponse me fait plaisir, car elle apporte de l' eau à mon moulin... ou plutôt de l' air frais à mon injection...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Beauceron a écrit:

harry a écrit:

Jim a écrit:

Ça évite d'avoir tous les reniflards qui crachent parterre !
Ça repart dans le filtre à air.
J'avais déjà ça sur ma R4F6 de 1980. J'avais tout viré pour remplacer par des reniflards à l'air libre !

l'egr c'est pas pour remplacer des reniflards (si c'est de l'egr dont tu parles ). Pour le pair,comme dit avant,c'est une connerie qui ne sert que pour des histoires de pollution , ça ne change pas la puissance du moulin .

Exact, ce système ne fait qu’insuffler de l'air frais juste après l'échappement pour fausser la mesure du CO²

Mais l'ExUp, ça servait aussi à ça, non ?

Jim a écrit:

Beauceron a écrit:

harry a écrit:

Jim a écrit:

Ça évite d'avoir tous les reniflards qui crachent parterre !
Ça repart dans le filtre à air.
J'avais déjà ça sur ma R4F6 de 1980. J'avais tout viré pour remplacer par des reniflards à l'air libre !

l'egr c'est pas pour remplacer des reniflards (si c'est de l'egr dont tu parles ). Pour le pair,comme dit avant,c'est une connerie qui ne sert que pour des histoires de pollution , ça ne change pas la puissance du moulin .

Exact, ce système ne fait qu’insuffler de l'air frais juste après l'échappement pour fausser la mesure du CO²

Mais l'ExUp, ça servait aussi à ça, non ?

non,l'exup c'est un volet sur le collecteur qui sert a accorder l'onde de pression dans le pot pour vider plus vite la chambre de combustion .

Pour résumer, l'exup sert pour la puissance et le couple

Le pair injecte de l'air frais pour bruler une partie des gaz dans le pot , c'est pour la pollution

l'egr des bar sert a refaire passer une partie des gaz d'échappement dans le moteur pour les bruler , c'est aussi pour la pollution.

Merci Harry

Jim a écrit:

Merci Harry [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C' est vrai ... trop fort ce Harry, Merci !

C' est ton job la mécanique ou une passion ? Parce que les infos sont d' une limpidité exmplaire !

Jim a écrit:

Merci Harry

de rien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Donc il faut laisser le PAIR pour le CT alors [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

FCJN a écrit:

calepieraper a écrit:

milou a écrit:

Pour avoir essayé avec et sans PAIR, aucunes différences, mais vraiment aucunes
Autant j'ai été agréablement surpris par les embouts Emmalex de 42 , mais là le PAIR zéro!!

Donc j'ai tout remonté et pi c'est tout!

après chacun fait comme il le sent.

on en reparle dans 80000Km

Pourquoi on en reparle dans 80 000 kms ? je serais interressé de savoir, moi nouveau sur ce fofo !

Ca abime le moteur de rouler en origine ? Je comprends rien à rien, j' aimerais bien savoir !

Ben c'est tout simple et logique pour qui a un minimum de connaissance en mécanique !

Le PAIR agit en effet comme une vanne EGR, dans la différence qu'il n'est pas piloté, il fonctionne tout seul en fonction de la dépression aux pipes d'admission !

Il a pour but de faire baisser les Nox, mais encrasse le moteur puisque on repasse dans la chambre de combustion des gaz déjà bruler charger de particule en tout genre, avec aussi un risque d’usure prématuré des cylindre !

Ceux qui change de voiture ou de moto tout les 1000Km en ont bien sur rien a secouer, mais ceux qui roule et aime leur machine les gardes, donc pour moi viré a 15000Km et stoker bien gentiment dans l'armoire au fond de la remise au cas ou ces connard de politique et d’élus a la noix nous colle un CT de merde !!

calepieraper a écrit:

FCJN a écrit:

calepieraper a écrit:

milou a écrit:

Pour avoir essayé avec et sans PAIR, aucunes différences, mais vraiment aucunes
Autant j'ai été agréablement surpris par les embouts Emmalex de 42 , mais là le PAIR zéro!!

Donc j'ai tout remonté et pi c'est tout!

après chacun fait comme il le sent.

on en reparle dans 80000Km

Pourquoi on en reparle dans 80 000 kms ? je serais interressé de savoir, moi nouveau sur ce fofo !

Ca abime le moteur de rouler en origine ? Je comprends rien à rien, j' aimerais bien savoir !

Ben c'est tout simple et logique pour qui a un minimum de connaissance en mécanique !

Le PAIR agit en effet comme une vanne EGR, dans la différence qu'il n'est pas piloté, il fonctionne tout seul en fonction de la dépression aux pipes d'admission !

Il a pour but de faire baisser les Nox, mais encrasse le moteur puisque on repasse dans la chambre de combustion des gaz déjà bruler charger de particule en tout genre, avec aussi un risque d’usure prématuré des cylindre !

Ceux qui change de voiture ou de moto tout les 1000Km en ont bien sur rien a secouer, mais ceux qui roule et aime leur machine les gardes, donc pour moi viré a 15000Km et stoker bien gentiment dans l'armoire au fond de la remise au cas ou ces connard de politique et d’élus a la noix nous colle un CT de merde !!

non, l'egr fait repasser les gaz par le collecteur d'admission , le pair envoie de l'air frais dans l'échappement .

Je ne sait plus à quel saint me vouer ?

Si cela renvoie de l' air frais dans l' échappement, cela n' abîme rien alors ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

FCJN a écrit:

Je ne sait plus à quel saint me vouer ?

Pareil pour moi... mais j'ai une attirance pour le droit quand même

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je me contenterais du gauche alors ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

FCJN a écrit:

Je ne sait plus à quel saint me vouer ?

Si cela renvoie de l' air frais dans l' échappement, cela n' abîme rien alors ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

je viens de supprimer le mien, mais avant, j'ai regardé comment c'était fait, le conduit d'air qui descend du PAIR arrive au raz de la soupape d'échappement, mais alors, au raz de chez au raz

et faire arriver de l'oxygène pile a cet endroit la, c'est vraiment pas top pour la soupape et le siège de soupape

tek' a écrit:

FCJN a écrit:

Je ne sait plus à quel saint me vouer ?

Si cela renvoie de l' air frais dans l' échappement, cela n' abîme rien alors ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

je viens de supprimer le mien, mais avant, j'ai regardé comment c'était fait, le conduit d'air qui descend du PAIR arrive au raz de la soupape d'échappement, mais alors, au raz de chez au raz

et faire arriver de l'oxygène pile a cet endroit la, c'est vraiment pas top pour la soupape et le siège de soupape

Merci Tek pour tes infos [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

tek' a écrit:

.et faire arriver de l'oxygène pile a cet endroit la, c'est vraiment pas top pour la soupape et le siège de soupape

c'est pour ça que je n'aime pas ce truc et que je pense qu'il peut être nuisible .

harry a écrit:

tek' a écrit:

.et faire arriver de l'oxygène pile a cet endroit la, c'est vraiment pas top pour la soupape et le siège de soupape

c'est pour ça que je n'aime pas ce truc et que je pense qu'il peut être nuisible .

Ok, donc tu n' es pas trop favorable non plus à le conserver ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Merci à tous pour le novice que je suis ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]