Tout a commencé il y aura deux ans en décembre lorsque j'ai pris la decision d'acquerir un side car... Je suis allé le chercher a Douai, dans l'chnord,avec Rebel 34 et Shimel.


Il ne démarrait pas, les freins grippés, pas mal de rouille et les amortisseurs complètement dégonflés.
Pour ceux qui ne connaissent pas ce véhicule, c'est un mix d'une moto Yamaha 1100FJ, d'un chassis en metal avec une fourche a balancier, de roues de voiture boulonnées sur le moyeu d'origine de la moto, un freinage sur les trois roues grace a un maitre cylindre Renault, des pieces de Fiat pour le train roulant du side, des silenboc Mercedes dans le support du disque de frein avant de la moto, des pneux de voiture, enfin un engin qui reserve plein de galeres !

J'ai commencé mes travaux par la recherche d'un étrier de frein Avant de Citroen visa... en neuf, c'etait cher, et tres peu de fabriquants ont encore ça au catalogue. C'est donc une piece d'occas que je choisi. Déja, premier soucis, il faut adapter l'etrier au disque car je ne peux pas le mettre en place...
Je m'attaque au frein arriere, tout est mort, disque, etrier... pour le side l'etrier est foutu ainsi que le frein de secour qui est ni plus ni moins que le frein avant d'origine.

Avec l'aide de Rebel, de nouveaux etriers ont ete adaptés.... (il a falut couper, souder, adapter...) Un etrier de R6 pour le frein de secour, un etrier de 600TTR pour le side. J'ai remplacé le disque et l'etrier de l'arriere. Ca y est j'ai enfin des freins !

Auj, j'ai fait un premier test dans mon sous sol et un allé retour sur le parking :heureux:
C'est chaud, j'avais pas remi le panier, je me suis foutu sur deux roues au premier virage a droite ! Ca burn a tout va sur le sol du garage, je pense qu'il va falloir que j'y aille cool, ca ressemble a un pieges sur roues....



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Au mois de mai, l'engin roule enfin apres pas mal de soucis de carbu, de reservoir rouillé...

Je découvre de nouvelles sensations après 20 ans de moto, a 100 km j ai l'impression d'aller vite, mais c'est largement suffisant pour trimballer le petit de ma copine qui est encore trop petit pour tenir sur une moto... (c'est pas lui sur les photos ! lol)

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Le temps de me faire la main, je roule avec une amie qui roule en BMW attelé, mais le rythme balade commence a me donner des fourmis aux mains, alors nous nous sommes décidé a faire un rallye routier, histoire de voir...
Et la en juillet, après a peine 2 mois d'expérience en side on commence les modifs....

Le 5 juillet c'est déroulé ainsi
9h30 / Auj nous avions rendez vous pour avancer les modifs du side,
decoupe et resine du panier. 10h00/ Dédé, un copain rallyman passe nous
voir et suggere de changer la caisse, prendre autre chose... et la je me souviens d'en avaoir vu une a vendre pas cher, et pas loin.
On appelle, c'est dispo, on part de suite a Cavallion chercher cette caisse.10h45/
14h00/ De retour avec la nouvelle caisse. On fait un premier essai, et la , le chassis est bcp trop large...

on
passe a table, on cherche une solution, 14h50/ et la Dédé appelle un
pote a lui, il fait la sieste, mais il debarque qd meme, et la
decoupage du chassis, soudure pour coller les pieces, et la il part
avec le chassis, que Dédé ramenne des que c est fini.20h30

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decoupe du panier afin de le rabaisser, mais aussi pour faire remonter l'assise afin que Sophie puisse faire de belles sorties.
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ajustement des silenbloc sur le chassis qui recevra un coup de peinture pour protéger les soudures
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Reparation de l avant, rebouchage d'une partie des trous, et poncage de l'ensemble
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remontage du cahssis, des freins
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et la , remontage du panier, accrochage de la batterie a l arrache avec un tendeur et GAZZZZZZZZZZZZZZZZZ !
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beau debut d'histoire, allez la suite ......

Fin juillet, on rataque les modifs avec Rebel cette fois ci... j ai prevu de monter
un amortisseur EMC sur la moto, je suis pas sur de mon coup, alors je m
en suis fait pretter 3 autres au cas ou, car je ne veut pas remettre
cette cochonerie de fournales.
Meme chose pour le side, j ai un beau
Ohlins, mais la Rebel va jouer de la soudure, car c'est pas du tout
adapté pour se mettre a la place du fournales...

Pourquoi ces
remplacements ?? le we dernier, j ai fais la reconnaissance de deux
speciales du rallye du Dourdou, et la, grosse couille, je sautille de
l'arriere ds les courbes des qu il y a une bosse. C'est inconduisible
en conduite sportive, meme en roulant cool, donc on va remedier a ca.

A coté de ca, Rebel va commencer les barres de maintien pour mon singe, et elargir ma remorque moto !
J'ai recupéré deux Oscar Cibié, un pote m'a filer un projecteur, donc un peu d'electricité en perspective...
J'ai encore des merdes ds les carbu, j ai deja demonté deux fois, ca commence a me gaver...
Il
y a encore pas mal de vis a percer pour y passer un fil de fer,
ralonger qqs durites pour les faire arriver ds un bac de recuperation,
fabriquer un derouleur de road book, installer le coupe circuit, passer
chez le medecin pour avoir un certificat m'autorisant a faire de la
competition, et essayer de trouver le temps de m'entrainer avec mon
singe...

Ca ne se passe pas tjs comme on l'imagine....

Le demontage du
Fournales de la moto a ete tres dificile, tous les axes qui
permettaient de degager l'amortisseur de la moto sont plus que grippés !
on
a passé la matinée pour demonter, il a fallu taper comme des boeufs,
balancer du degrippant a gogo, et malgres ca, rien n'a bougé !
On
a fini par se fabriquer un extracteur avec une tige filleté que l'on a
soudé sur l'extremité d'un axe recalcitrant, et relié une patte sur le
cadre de la moto pour agir sur un ecrou qui devait tirer l'axe au fur
et a mesure qu'on le visse.
en plus du de ca, il fallait continuer
de tapper sur l'autre extremité de l'axe pour reussir a le faire bouger
millimetres par millimetres... on en a chier !!

Le
fournales est enfin demmonté, et la, surprise, la fixation basse de
l'amortisseur est demesurée, tous les amortos que j'ai sont prevus pour
etre montés avec un axe de 10 mm, sur le 1100 FJ, c'est du 18 mm ! on a donc remis ce maudit Fournales...

Coté
side, on a qd meme reussi a monter le Ohlins, apres pas mal de
reflexion car le Ohlins est plus long, plus gros, et il a une chappe au
lieu d'une rotule en partie basse...

On aura eu au moins la
satisfaction d'avoir reussi ce montage, et permis un remplacement plus
aisé de l'amorto de la moto, car nous avons tout bien nettoyé et
graissé avant le remontage du Founales...


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Mi aout....

Les travaux anvancent doucement mais surement...
Apres avoir décapé et mastiqué le panier, c'etait l'heure de la peinture !

Petit soucis de diluant, j'ai joué l'apprentis chimiste en melangeant
un diluant autre que celui qui est preconisé par le fabriquant avec du
durcisseur (on fait avec ce que l'on trouve), j ai crains que la
peinture frise ou s'écaille, mais ca a l'air de tenir.
Peinture en plein vent, poussiere et insectes etait de la partie... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'ai
du faire une modif sur la boite a air, il va faloir monter un filtre a
essence car nous avons des merdouilles dans le reservoir
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Fabrication des mains courantes, d'un support de batterie et montage
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Sacré boulot !!!! J'enrage, la moitié (pour ne pas dire plus) de tes photos ne s'affichent que sur quelques mm....
Autrement y'a effectivement du taf....
Féloches !

t'as résolu pour tes carbus? d'entrée faut les passer au bac à ultrasons,2/3 fois...
après modif, ta boite à air n'étouffe pas les carbus ainsi réduite? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


trop sympa ton aventure, sauf que t'es parti d'un truc pas bien entretenu...(pas cher p'têt aussi) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

autre question: la barre ar du side, pourquoi pas cintrée, pour faire arceau en même temps?

Superbe reportage, et vrai travail d'acharné... mais je connais un peu le monde des "side caristes" (comment on dit deja ?) car le cousin de ma femme en est un depuis au moins 20 ans !!

J'ai apercu Rebel34 sur tes photos, tu lui passeras le bonjour

Travail impressionnant !


J'aime la trottinette Grand Bi !

Sacré boulot !

Et bien !!??!! Quel boulot !!!!

L'avantage d'un truc pareil c'est que ça ne doit pas couter grand chose en pneus ne fois ceux-ci achetés.

Pour la barre de maintien arrière, nous n'avions pas de ceintreuse, on a donc fait avec des jeux de coudes et des guidons de moto pour la barre avant.
La boite a air était fonctionnelle, j'avoue aoir eu des doutes.
Pour les carbus, le soucis c'était la rouille du réservoir, et le plus economique était de mettre un filtre a essence.D'autres soucis d'ordre électrique m'ont pris bcp de temps. Il a fallu poser un coupe circuit, faire fonctionner la rampe de phare avec des porte fusibles, un inter independant et la mise en route qu'avec les pleins phares, revoir le faisceau du panier complet... Bcp de finitions indispensables pour le controle technique d'un rallye.
Effectivement, c'est une machine que je n'ai pas payé cher et j'en ai eu pour mon argent.... Au départ c'était juste pour que ma copine qui roule en Fazer , son fils et moi puissions rouler le we.

Pour rappel, je remercie encore deux anciens de ce forum, Rebel34, Shimel et sa femmeMartine de m'avoir aidé pour aller chercher la machine et d'avoir bossé dessus.

Au passage, Rebel34 m'a elargie ma remorque porte moto pour que le side y passe:


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Ca y est, notre premier rallye est terminé, et pourtant, j'ai presque
cru qu'on ne pourrait pas prendre le départ suite a quelques problèmes
mécanique...

Départ
de Montpellier à 9h00 avec une ford Mondeo chargée jusqu'à la gueule, a
bord: Sophie (ma co-équipière), Pascal (notre assistant technique) et
moi même.

Première pause clope après le viaduc de Millau, on se
détends et je fais un tour de vérif du coté de la remorque et la,
surprise ! Le trop
plein des carbus pisse l'essence dans la bouteille de récupération, un pointaux à du se coincer dans les secousses.
Je
décide de faire tourner le moteur et de tapoter les carbus, mais au
moment de lancer le moteur, le démarreur peine, les cylindres sont
remplis
d'essence, ca coule par l'échappement en dessous du moteur, et le
niveau d'huile est bien au dessus de la limite.... j'ai tout de
suite compris qu'une vidange moteur allait être notre première chose a faire a notre arrivée...

Arrivée au camp:
A
peine arrivé, je me met a la recherche d'huile moto et de vieux bidons
pour faire la vidange de la machine. C'est 4 litres d'huile que nous
sortiront du moteur qui n'en contient que 3 normalement... ca sent
beaucoup l'essence !
On remet en route avec un peu de mal, les carbus sont complètement déréglés, je n'arrive plus a voir de ralenti. (Les boules)

Recos:
Nous partons en reco du routier et des spéciales, Sophie se débrouille bien et nous ne feront que deux ou trois erreurs.
Pour
les recos de spéciales, nous nous limiterons a deux passages afin
d'économiser l'embrayage qui déconne a fond. (La veille du départ, j'ai
remplacer l'embrayage par un autre que j'avais sur un vieux moteur,
mais pas d'amélioration... j ai redémonté et mis un deuxième
diaphragme, mais sans résultat.)
C'est seulement vendredi matin,
toujours en reco, que je comprends que c'est la boite de vitesse qui a
des soucis, les crabaux sont dans le sac, nous ne pouvons pas exploiter
la seconde vitesse... (les boules encore une fois)

La course:
Nous
attendont notre tour pour récupérer notre machine au parc fermé, il
fait déjà très chaud, j'ai la pression et je suis trempé de sueur ds ma
combi.
On se rends sur la ligne de part au cœur du village, et c'est parti ! (la pression est retombé)
Nous ne ferons aucune erreur ds le routier, Sophie assure a 100%, nous pointons a l'heure a chaque fois.
Pour
ce qui est des spéciales, c'est déjà moins bien, l'absence de la
seconde vitesse et les carbus qui déconnent ne nous aident pas bcp.
Nous
feront même une sortie de route ds la deuxième spéciale de jour afin de
faire un peu de spectacle dans une épingle a gauche (j'ai tirer tout
droit)
Nous ne seront jamais dernier ds les chronos, mais les résultats sont loin d'être bons...
Deuxième
spéciale de nuit, tjs ds la même épingle, je refais une connerie, mais
la j ai le temps de freiner, et c'est avec les roues bloquées que nous
négocierons cette épingle tout en glisse et ca passe ! (je ne saurais
pas le refaire)

500
kms après le départ nous arrivons au dernier contrôle horraire, nous
sommes a l'heure, notre objectif est atteins, nous sommes a l'arrivée !


Résultat
Nous
découvrons les résultat du jour, nous sommes 11eme sur 19 partant et
9eme pour la parti nuit. Ce qui nous amenne a la 10eme place pour notre
première participation, les objectifs sont plus qu'atteins et nous
sommes très heureux.


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et une petite video ou vous trouverez tous les sides de ce rallye...
Vous allez voir qu'on est pas tous a la meme enseigne niveau tout ! Pilotage, machine et experience.

y'a "Les Marluches" du post de JCC... ah quand même [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

c'est en "apprentissant" qu'on devient meilleur... superbes images ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

pour le réservoir: restom, sinon tu seras toujours emm... avec la rouille

chapeau à Mme, belle passion [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Hey, t'as failli raccourcir ton singe !!!
J'en ai reconnu qq uns

Superbe travail, en famille et dans la bonne humeur.
Vous êtes des fortiches les gars, quand je pense que moi, j'ose même pas démonter la roue avant...

Tiens à ce propos, quand on fait des modifs ce cadre ou de moteur comme ca, est-ce qu'il est necessaire de faire "valider" cela par le service des mines ou qq chose comme ca ? Ou bien est-ce qu'on peut faire ce qu'on veut [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Superbe taf de taré et de mordu. Bravo.

Je confirme pour la peinture, évite les mélanges douteux, ça peut merder grave.

xjr13sp a écrit:

Tiens à ce propos, quand on fait des modifs ce cadre ou de moteur comme ca, est-ce qu'il est necessaire de faire "valider" cela par le service des mines ou qq chose comme ca ? Ou bien est-ce qu'on peut faire ce qu'on veut [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

A partir du moment que l'on fait des modifs sur un vehicule, on perds l'homologation...
Quand on a pas le droit, on prends le gauche [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Objectifs: remplacement du moteur, démarreur, kit chaine, amortisseur arrière, guidon, tête de fourche, selle (monoplace),
tableau de bord (mod7), roulements de direction, bras oscillant, modification du support d'étrier ar.


Ceux qui m'ont apporté leur aide: Garage POWERBIKE à Montpellier, Les Marluches, Vertical-Acces, Garage Folie Méricourt à
Paris, Guillaume alias Tsu, Paul alias Spol2 et Fabrice alias P-roz sur Motos34.com.



L'atelier: Mon box dépourvu d'électricité et chez les uns et les autres qd je suis en galère.
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Décapage et sablage du cadre, fourche et pièce de laison moto-side
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Mise en peinture
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habillage du nouveau moteur et remontage dans le cadre
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Kit chaine et amortisseur EMC
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Un peu de frottage pour que ça brille
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Premiere mise en route du nouveau moteur...



J ai pas le temps de faire tout ce que je voulais... ce sera une version alternative pour pouvoir rouler rapidement...

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Les premiers essais ont eu lieu en fevrier avec Jéjé (mon nouveau passager pour 2009 est aussi le fils de Bruno Marlin des Marluches.)
Il y a des petites modifs a faire sur le side, qqs finitions, et encore del'entrainement pour être prêt pour le rallye des garrigues. Avec une
suspension sur le panier c'est vachement mieux !! On est réglé souple, trop souple pour de la belle route, mais sur les routes défoncées que
nous auront au rallye, ca passe vraiment bien !

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Vraiment du tres tres beau travail !! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

peut pas voir les photos , mais super boulot ....bravo [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]