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Voici LE topic sur ce joli petit kit...disponible en Stage 1 et Stage 3.

Qui en a déja sur son XJR pourait nous en parler (conso, perfs, autonomie, etc)

Kit Stage 1 -> Ref E4135.002

Kit Stage 3 -> Ref E4335.002

gazz a écrit:

va pour le 96 ...
J'ai 2 rampes de carbus. donc j' en équipe une en dynojet, je la monte à la place de l'origine, j'envoie une synchro et on verra bien.
J'aime bien quand il est possible de revenir en arrière et comme ils te disent d'envoyer un coup de perceuse dans le trou de montée des boisseaux pour les agrandir je préfère envoyer ça dans ma rampe de rechange...

Pour info, la liste des pièces contenues dans le kit F4135-002 pour XJR1200 et XJR1300 avec carbus BS36
- 4 gicleurs DJ92
- 4 gicleurs DJ96
- 4 gicleurs DJ100
- 4 aiguilles DNO356
- 4 clips DE0001
- 4 rondelles DW0001
- 1 foret de perçage de boisseau DD29

pas de ressorts de boisseau. donc l'essentiel se passe bien au niveau de l'aiguille puisque les gicleurs principaux ne sont pas beaucoup plus gros que l'origine...

merci à tous pour les infos et je vous raconte après.

ouais ouais ! dis nous tout ça...

ps:sympa le coup du perçage...

Bon, c'est remonté .... Le moteur tourne, ce qui n'est déjà pas mal (ça veut dire que j'ai pas foiré le calage de la distribution au remontage des arbres à cames)
J'ai fait une synchro rapide et un réglage de richesse ce soir mais j'ai pas pu peaufiner à cause des voisins.
Globalement, ça a l'air d'aller.

Premières impressions en statique :
- ça ronfle plus fort qu'avant (peut être un peu plus de bruit à l'admission) et les montées en régime ont l'air correctes. reste à voir en charge...
- c'est un peu moins stable au ralenti (peut être une vis de richesse qui a un pb : il y en a une qui n'agit quasiment pas sur le régime quelle que soit sa position...)
- la synchro est plus pointue a régler (j'ai l'impression que vis et les ressorts de réglage ont été un peu maltraités et que le réglage est moins progressif qu'avec ma rampe d'origine)
- a régime constant 2000 / 3000 / 4000 c'est stable et sans a coups donc à priori pas de pb d'aiguille en travers.
Demain matin je finis le remontage (prises d'air, radiateur et réservoir) et je vais tester.

Au pire, je redémonte la rampe, je mets les boisseaux modifiés et les gicleurs du dynojet sur ma rampe d'origine qui n'a pas de pb sur les vis de richesse ni sur les vis de réglage de synchro.

Super Claude ! Chapeau (de carbu!), moi les pastilles, j'oserais pas faire... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Tu as déposé tes vis de richesse et nettoyé les puits? ('tention de pas perdre la petite rondelle au fond, moi y m'en manquait une!) Quand je les ai déposées, j'avais plein de m...es qui gênaient le réglage, c'est peut-être ça ? Tu peux le faire sans re-démonter la rampe au moins [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Si ça cloche, effectivement poser les boisseaux dans ton ancienne rampe sera peut-être le plus simple [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

je vais suivre ton conseil :
démontage des vis de richesse et nettoyage des puits avant de changer de rampe si ça ne suffit pas.
Je m'y colle demain dès l'aube.

Reprise du réglage synchro + richesse le samedi matin ... il y a effectivement une vis qui agit très peu sur le régime mais le ralenti se révèle quand même stable à chaud et le moteur tourne rond. Je vais donc me contenter de ça pour l'instant puisque j'ai un timing serré pour la journée.

Je remonte le réservoir et les quelques bricoles qui restaient à finir et je me rends chez mon concess chez qui il y a une journée portes ouvertes avec quelques essais à la clé... en faisant un petit détour pour tester la nouvelle carburation de ma belle.
Mes impressions sur le chemin : une courbe de couple plus remplie entre 2000 et 5000 tr/mn et un arrachage des bras qui arrive plus tôt (à peine + de 6000) et plus fort qu'avant... pas de trou tout en bas, la reprise en 5000 se fait sans à coups à partir de 1500 tr/mn.
donc, pour l'instant, que du bon, mis à part peut être un petit engorgement quand on met plein gaz à bas régime (j'ai monté les gicleurs de 100, peut être que les 96 suffisaient...)

Chez le concess, j'avise un magnifique XJR 2011 et je me dis : et si je faisais un petit comparatif ?
1 petite heure plus tard (après les merguez et la grenadine), me voilà au guidon de cette magnifique noire et grise.
Direction le col de Montfuron (pour ceux qui connaissent...) pour une boucle Manosque-Mane-Volx-Manosque d'environ 60 km avec du viroleux et quelques jolis bouts droits généralement exempts de représentants des forces de l'ordre.
Mes impressions sur la moto :
La selle : on s'habitue à la selle confort et revenir à l'assise d'origine est assez bizarre. il faut choisir sa position et on n'est pas maintenu à l'arrière.
La position de conduite : le guidon d'origine me plait bien, je crois que je vais casser ma tirelire et sortir les 90€ pour en remettre un sur ma machine. Le fait qu'il soit plus étroit que les adaptables permet de sortir plus facilement de la moto en virage et la position de conduite un peu moins sur l'avant facilite la conduite "enroulée".
Les amortisseurs : ça tape beaucoup moins que sur la mienne, réglage plus souple de la fourche et 36PRCL à l'arrière oblige. Et puis la machine n'a que quelques centaines de km... Ca a l'air de bien tenir, mais je ne tente pas le diable. Les pneus d'origine et la franchise de 1500€ en cas de gamelle m'incitent globalement à la prudence.
Le moteur, puisque c'est lui l'objet avoué de mon comparatif :
le ralenti à 1200tr/mn me perturbe un peu ... pour moi, c'est un peu haut pour un ralenti, mais puisqu'ils disent que ça doit être comme ça ...
Entre 2000 et 5000 c'est très coupleux et très linéaire : Un peu plus plein que ma version carbu entre 2000 et 3500 environ et un peu plus creux au dessus
au dessus de 5000, j'attends l'arrachage qui arrive gentiment vers 6500 tr. Plus un étirement qu'un arrachage en fait. Là aussi, le comportement est plus linéaire qu'une version carbu avec pipes de 33.
En conclusion : le caractère du moteur est un peu gommé par l'injection et la courbe trés linéaire des réglages adoptés par Yamaha. Dommage pour les sensations, mais je comprends que l'on puisse apprécier cette montée en régime continue de 2000 à 9000 tr/mn (au dessus ce n'est pas la peine, il n'y a plus rien...). Pour ce qui me concerne je préfère la physionomie à 2 visages de la version carbu qui te fait changer de moto à 7000 tr
J'ai été surpris par le niveau élevé des vibrations transmises par le moteur et un peu déçu par la sonorité du moteur beaucoup trop "sage".

Retour à la concession et après un rapide au revoir, je reprends ma mémère pour vérifier mes impressions.
C'est clair, on n'est pas dans la même catégorie au niveau confort : Mes suspensions sont beaucoup plus tape cul.
Après un temps de chauffe raisonnable, je décide de taper un peu dans le moteur pour voir et mes impressions du départ sont confirmées : la montée en régime est plus étagée que sur l'injection : Un peu plus creux jusqu'à 2500 avec un petit trou si on met plein gaz dans cette plage, puis crescendo jusqu’à 6000. Au delà, les chevaux arrivent plus violemment et la montée en régime dépasse allègrement les 9500 tr sans signe d'essoufflement ... Après quoi il est temps de couper parce que la vitesse est assez inavouable, même en 3eme...

Vient le tour de l'essai routier grandeur nature: Manosque-Toulon
Départ sous un ciel gris foncé et menaçant vers 18h Les premiers km sont avalés tranquillement...
Entre Manosque et Vinon on passe aux choses sérieuses et je me dis encore une fois que l'agrément de ce moteur est incomparable avec la version injectée. Le son des BlueFlame qui n'a rien a voir avec le 4 en 1 d'origine de l' XJR 2011 influe peut être sur le ressenti...
A Ginasservis (Espigoule pour les cinéphiles) arrivent les premières gouttes de pluie. J'enfile ma combi de pluie et je passe en mode galère pour le reste du trajet, effectué de nuit sous une pluie battante avec des rafales de vent à 90 ou 100 km/h.
Arrivé au 3/4 du trajet, je m'aperçois d'un petit ratatouillage à la remise des gaz au tout début de la course de la poignée : peut être cette vis de richesse douteuse ou l'effet de la douche copieuse que reçoit mon moteur depuis bientôt 100km. Il faudra que je vérifie...

Retour le Dimanche après midi sous le déluge ... toujours le micro ratatouillage au tout début de la course de la poignée de gaz.


Après 1 semaine de dur labeur, je me remets sur ma fifille ce soir et je décide de faire un mix des 2 rampes de carbus : En gros, je monte les gicleurs de 96 et les boisseaux modifiés avec les aiguilles Dynojet sur ma rampe qui est en bien meilleur état que ma rampe de secours.
Je vérifie l'état des vis de richesse et de leurs joints : R.A.S.
Au remontage, un des colliers intéreurs de fixation des carbus sur la boite à air fait le récalcitrant mais j'en viens finalement à bout..
Du coup, Re réglage de la synchro + re réglage de la richesse et le moteur tourne comme une horloge...

Y'a plus qu'à faire l'essai routier demain. Je le sens plutôt bien...

Alors ça, si c'est pas du rapport de pro... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Je n'ai pas essayé l'XJR injection mais d'autres moto "injectées" oui: cette linéarité se veut peut-être rassurante (ou moins gourmande ? ) mais c'est vrai gomme le caractère des versions carbus...
Faudra p'têt qu'on s'y fasse tous un jour, qui sait...! Les moteurs n'iront que dans ce sens à mon avis [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


En tous cas, on attend la suite Claude, pour voir si tout marche nickel [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Bravo pour ton boulot!

Si je crois le mec qui me l'a vendu il y a un an, mon 1300 xjr side a un kit dynojet 3, avec cornets K§N ovales.
Il tourne comme une horloge.

Compter 10% d'erreur au compteur par rapport à mon 800 VFR. (mais seulement 3% avec une XJR en roue de 17 pouces avant (le side est en roues de 14 pouces) donc la circonférence de la roue avant où est en prise le compteur est différent de 3% avec les votres.

Donc pour la conso en ballade avec au bas mot 100 kg de plus à tirer que un xjr classique, entre 90 et 110 km/h réel et quelques accelerations, ça tourne entre 8 et 9 litres de SP95.

Sans le dynojet 3 je ne sais pas, il faudrait que je trouve une rampe de 1300 xjr à prix motard et que je remonte la boite à air d'origine.

J'aimerai à l'avenir monter un kit dynojet sur mon 13 de 2004, mais je ne trouve rien sur ce sujet, mis a part qu'il n'y aurait que le stage 1 de "montable". J'ai envoyé un mail chez dyno, et même eux n'ont pas de réponse claire à ce sujet, alors est-ce que quelqu'un l'aurai fait sur le même modèle.
Merci de vos réponses si vous en avez.

Pour fêter les 55 555km du 12, je me suis décidé à offrir au 12 un kit dynojet stage 3 & cornets kn.

A ceux qui en ont déjà monté, avez vous des conseils / astuces avant que j'attaque le démontage de la rampe ?
Une "astuce" pour sortir la boite à air d'origine ?

Config du 12 :
Ligne Akra
Pipe FJ

La moto est construite autour de la boite à air !

Elle ne sort qu'en pétant des trucs !

J'ai réussi à la sortir une fois pour mettre des cornets, en pétant un petit morceau, puis je l'ai réinstallée en pétant un autre morceau !
Elle est toujours étanche et tient correctement ! J'ai pété des morceaux qui ne servent à rien !

J'aimerais des retour sur conso d'essence ...
Avec ce genre de "truc"

Jim a écrit:

La moto est construite autour de la boite à air !

Elle ne sort qu'en pétant des trucs !

J'ai réussi à la sortir une fois pour mettre des cornets, en pétant un petit morceau, puis je l'ai réinstallée en pétant un autre morceau !
Elle est toujours étanche et tient correctement ! J'ai pété des morceaux qui ne servent à rien !

En gros, sortir les carbus c'est une rigolade à coté

t'es un bourrin jim !!!

ou alors les 13 sont pas foutu pareil

pour pas te faire chier, tu enleve le demarreur et l'alternateur
et là comme par magie ça sort sans rien peter .... sur les 12 tout du moins ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Oui Damien, c'est ça, faut tout dézinguer !

Je suis aussi un bourrin car c'est pas un morceau de plastique qui va faire la loi !

sans blague , on va pas se laisser emmerder la veille d'un si beau jour !!!!

faut même la séparer, elle est en deux parties .... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

xjrdam a écrit:

t'es un bourrin jim !!!

ou alors les 13 sont pas foutu pareil

pour pas te faire chier, tu enleve le demarreur et l'alternateur
et là comme par magie ça sort sans rien peter .... sur les 12 tout du moins ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Xjrdam je te dois

J'ai juste eu besoin de retirer le démarreur et c'est sortit impeccable, rien de cassé

Silar a écrit:

xjrdam a écrit:

t'es un bourrin jim !!!

ou alors les 13 sont pas foutu pareil

pour pas te faire chier, tu enleve le demarreur et l'alternateur
et là comme par magie ça sort sans rien peter .... sur les 12 tout du moins ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Xjrdam je te dois [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'ai juste eu besoin de retirer le démarreur et c'est sortit impeccable, rien de cassé [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

nickel

Sur mon 12 j'ai monté il y à une quinzaine d'années un dyno stage 1 (gicleur de 96) et mis un k&n dans la boite à air, le 12 SP étant équipé d'origine d'un 4/1 Devil "boost" (à chicane donc à considérer comme un pot d'origine) ... la moto marche bien depuis toujours mais une "hésitation" est sensible si je reste sur 2500 tr/mn "stable" puis remet du gaz.

Je viens de faire un passage au banc dynojet et le verdict est sans appel : le ratio air/essence est à 10/1 à 2500trmn puis monte à 12.8/1 (stable) sur la plage allant de 3000 au rupteur alors qu'un bon ratio est à 14.7/1

Je précise que ma conso est à: 7L /100 en balade sportive (solo) et 11.3/100 sur circuit (donc pas anormale)

Les pro de la mise au point moteur m'ont fortement suggérés de baisser l'aiguille d'un cran (donc monter le clips d'un cran) et de passer en gicleur de 92 (pourtant prévu pour le 1300)

Pourtant mes bougies ont toujours eu une belle couleur caramel...

Après cette modif je retournerai passer ma moto au banc dyno pour valider ... ou pas

Bonjour à tous,
Je voudrais installer un kit Dynojet, mais je ne sais pas lequel je peut installer.
Mon XJR et je pense fin 2001
XJR 1300 RP021
Date de 1ere immatriculation 12/04/2002.
Boite à aire toujours à sa place et filtre KN.
Pouvez-vous m'aider ?
Merci pour vos réponses.

OK , merci pour ta réponse.

Et si elle est du début 2002 je peut l'installer le stage 3 ?

pva06 a écrit:

Et si elle est du début 2002 je peut l'installer le stage 3 ?

avant, est ce qu'au moins tu sais régler la carburation ? si non, tu risques de t'emmerder .

Bonjour,
Désolé de n'avoir pas répondu plus tôt mais j'étais au taf.
J'ai un copin qui est mécano moto, il à travailler 10 ans chez Suzuki et s'est mis à son compte il me le fera