Rappel du premier message :

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Voici LE topic sur ce joli petit kit...disponible en Stage 1 et Stage 3.

Qui en a déja sur son XJR pourait nous en parler (conso, perfs, autonomie, etc)

Kit Stage 1 -> Ref E4135.002

Kit Stage 3 -> Ref E4335.002

Le reglage va être vite fait ma rampe est fichue.. J ai un morceau d alu qui s est casse au niveau de la vis de richesse...c est la merde il va falloir que j trouve une nouvelle rampe.....

le conduit de la vis est touché ?

Oui le conduit s est fendu et apres un morceau d alu est venu....du coup impossible de remettre la vis

ola, j'ai une rampe de 1200 pour pieces ... si ça peut aider ...

Une rampe entière ?

@ Nico13 : inox...

gazz a écrit:

@ Nico13 : inox...

MATTXJTR1200m a écrit:

Une rampe entière ?

quasiment, il manque les puits de pointeaux et un corps est cassé au niveau d'une fixation de flotteur...

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Ok... et tu les vendrais entièrement ? Ou juste 1 carbu ?
Comme tu peux le voir c est le conduit de la vis de richesse qui est mort... c est  ce carbu que j dois changer les autres  sont en bon état... mais va falloir que je démonte tout....

comme tu veux, je peux te laisser le tout pour pas cher, ça vaut quoi ??  50 balles ?

Vasy banco  j te fais un virement si tu veux .

MATTXJTR1200m a écrit:

Vasy banco  j te fais un virement si tu veux .

on passe en MP...
je t’envoie quand même une paire de photos ....

Ok cool

Je reviens vers vous pour les rondelles de 0.4 mm....
Claude ? J ne les trouve pas sur moto kristen ! 

MATTXJTR1200m a écrit:

Je reviens vers vous pour les rondelles de 0.4 mm....
Claude ? J ne les trouve pas sur moto kristen ! 

Ah non ça c'est chez un fournisseur de visserie mais tu n'es pas obligé; sinon rapproche toi d'un détaillant professionnel car tu trouveras pas chez casto-brico-machin...
Les rondelles sont en 0.3mm de diamètre interne et 0.4 d'épaisseur

Notre fournisseur est BVM à Rognac 13340 (je ne sais pas s'il expédie) mais tu dois en avoir par chez toi

il expédie, mais tu te prends 5€ de port... pour 4 rondelles, c'est con. 
A la limite, il vaut mieux que tu les prennes (ça doit couter 30 cts le bout...) et que tu les envoie à Matt par la poste ... (un petit virement paypal pour que le bons comptes fassent les bons amis et le tour est joué...)

c'est c'est des rondelles plates 3mm de diamètre et 0,4 mm d'épaisseur (Attention : ne pas prendre des "plates larges"...)

pour ce qui est de la rampe, il suffit de récupérer 1 carbu sur la rampe du 12 et de remplacer celui qui est cassé. Bien penser à transférer les gicleurs (tous!) ainsi que l'aiguille et son puits et le pointeau avec son siège et son joint, du carbu HS vers le nouveau carbu. 
Pour réassembler la rampe prévoir un "marbre", genre une table en marbre ou un plan de travail parfaitement lisse pour bien aligner les carbus au remontage.

Ok merci du conseil... Pour ce qui est des rondelles si tu veux j te fais un virement et si tu peux me les envoyer je suis pas contre !

gazz a écrit:

Essai routier dans les Cevennes hier :
Impression de départ confirmée : Le moteur est plein partout de 1200 à 9000 trs (ça monte plus haut, mais je suis resté soft...)
On se retrouve avec une fusée à 3 étages :
de 1200 à 5000 : c'est coupleux et progressif, idéal pour le mode balade voire "automatique" (tu te mets en 5ème et tu roules...)
de 5000 à 7000 : Changement de sonorité et d'ambiance. ça tire bien fort sur les bras : La bonne plage pour arsouiller
au dessus : Le moteur te remet une couche d'accélération aux alentours de 7000/7500 (à 180 en 5ème) 

Au final, rien à voir avec le comportement d'un dynojet stage 1 qui n'apportait de la puissance qu'au dessus de 5000 et rendait le moteur rugueux en dessous.
Le comportement moteur en bas est aussi bon, voire meilleur qu'avant
Le gain de puissance en haut me semble plus important qu'avec le dynojet.

Les pétarades à la décélération ont fortement diminué. Bizarrement, iI y en a un peu plus quand l'altitude augmente.

Investissement : 
4 gicleurs principaux : 
4 gicleur de ralenti 
4 gicleurs d'air de ralenti
4 rondelles diamètre 3 de 0,4mm d'épaisseur
Et du temps...

Félicitation pour avoir trouvé et mis au point cette config.

Il me semble que tu as le doigt +4°. Du coup avec les pipes et le reste il y a de la marge pour enrichir car la config initial est surtout faite pour répondre aux normes anti pollution (réglage pauvre) et assez souple en terme de taux d'octane. Donc il y a une marge de progression et visiblement tu as trouvé les bons ratios à chaque élément du carbu pour qu'elle "avionne" bien 

Par contre attention aux bougies, les iridium aiment les réglages pauvre, notamment pour durer.
La bonne alternative sont les DP8EA9 sans résistances donc pour bien faire péter tout ça.

Je reste en bougies standard avec résistance (les DPR8 de base). J'ai peur que les bougies sans résistance me parasitent l'horloge, la camera ou le tel.

Hier petite balade au Perthus pour faire les courses... et un petit bilan conso : 7.66l aux 100 avec 100 bornes d'Autobeurk à vitesse soutenue + La traversée des Corbières en mode "viril", la montée au Perthus, Et la redescente jusqu'à la pompe au Boulou : 249 km (réels) pour 19l de SP98. Le tout en duo avec sacoche de réservoir et Top case.
Donc, pas d'augmentation flagrante de la conso (peut être +0,2 l aux 100 et encore...).

Au retour, un peu joujou sur autoroute allemande avec un coupé BMW ... ça monte très vite de 160 à 220 et on sent qu'il en reste encore pas mal derrière...

Nico 13 tu serais ok pour m envoyer les fameuses rondelles si j te fais un virement? 

xjrdam a écrit:

comme tu veux, je peux te laisser le tout pour pas cher, ça vaut quoi ??  50 balles ?

Prix très très motard!

gazz a écrit:

Je reste en bougies standard avec résistance (les DPR8 de base). J'ai peur que les bougies sans résistance me parasitent l'horloge, la camera ou le tel.

Hier petite balade au Perthus pour faire les courses... et un petit bilan conso : 7.66l aux 100 avec 100 bornes d'Autobeurk à vitesse soutenue + La traversée des Corbières en mode "viril", la montée au Perthus, Et la redescente jusqu'à la pompe au Boulou : 249 km (réels) pour 19l de SP98. Le tout en duo avec sacoche de réservoir et Top case.
Donc, pas d'augmentation flagrante de la conso (peut être +0,2 l aux 100 et encore...).

Au retour, un peu joujou sur autoroute allemande avec un coupé BMW ... ça monte très vite de 160 à 220 et on sent qu'il en reste encore pas mal derrière...

Top! 

Prochaine grosse révision je copie pareil mais avec des bougies sans résistances.

MATTXJTR1200m a écrit:

Nico 13 tu serais ok pour m envoyer les fameuses rondelles si j te fais un virement? 

Oui pas de soucis   Donnes moi tes coordonnées en MP

Ce que certain cherchent peut être depuis longtemps...

Ce n'est donc pas du dynojet* (réf au titre), dans la même gamme de prix que le kit Américan

4 choix d'aiguille dans le kit (mais pas que, y'a des gicleurs etc):

S= standard (origine)
L=Lean (pauvre)
R=Rich (riche)
RR= Rich-rich (super riche)

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4000 yen x4 soit 16000yen (env 129€) hors frais de port commandable en ligne.

Perso pour l'instant, j'attends déjà de voir pour tester la config de claude avec l'aiguille d'origine.

J'y vois l'intérêt d'avoir la possibilité de jouer plus finement sur les croisements entre les différents circuit du carbu (de quoi optimiser en fonction de sa conduite (si certain recherche l'économie maximum, la souplesse maximum ou la puissance maximum ou plus ou moins tout à la fois)

Dans le cadre de l'utilisation du puits d'aiguille (needle jet ou needle jet holder) hdj de factory pro ça peut aider à trouver le bon compromis...