Bonjour,
Aprés avoir démonté toute la rampe de carbus, je m'aperçois que les joints des 4 raccords en T (2 en plastique +2 en métal) sont à changer. Au bas mot 12 joints, à 9€ le joint ça fait un peu cher!
Du coup je cherche une version non Yamaha mais j'ai pas les dimensions d'origine.
Quelqu'un aurait-il une info svp ? :-)

normalement ta pas a démonter tout complet , les raccord c'est deux en métal pour l'arrivé d'essence et les plastiques les durite de trop plein de cuves je sais pas ce que ta démonter mais ouf^^ si ta mis la rampe en pièce bonne chance .

J'ai hésité à désolidariser chaque carburateur mais j'ai pas eu le choix car les pistons de starter étaient coincés et il n'était pas possible de les sortir autrement.
Ceci dit je ne le regrette pas car de toutes façons, vu comme les joints des T sont cuits, il y a 9 chances sur 10 que l'une d'eux ait fuit une fois la rampe remontée sur la moto.
Mais bon, t'inquiète pas, je suis organisé..[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

le soucis qui va se poser c'est de tout remettre en synchro sur l"ouverture des papillions , pour les pistons de start coincé j'ai débloquer la mienne avec du D40 et de la graisse au lithium , mais bon oui parfois faut tout demonter mais au vue des dépense pour une rampe d'origine......

j'ai changer perso pour une rampe de legend car bien propre et bien graisser.

J'ai pas touché au réglages des synchro papillons le ressort s'est comprimé et à laisse sortir la patte du carbu d'à côté), du coup il n'y a pas de raison de devoir refaire le réglage)

Salut bravo pour l'organisation et pour le nettoyage, c'est nickel.

Merci

tu as des kits complets ou tout au détail sur motokristen

Oui, il y a des kits complets mais j'avais déjà commandé des kits lights. Du coup je les cherchais au détail. Je leur ai finalement commandé des joints toriques 6,8x1,9mm (diamètre intérieur x diamètre du tore) et 6,6x1,5 mais le premier ne frete pas (du coup c'est difficile d'assembler les pièces mais ça marche) et le second et trop fin (ne doit pas faire étanchéité). Ce que j'ai trouvé de plus proche du besoin c'est des RS PRO 6,09x1,78 (ref 129-022) ou RS PRO 1/4"x1/16" (ref 689-619), mais vu que ça fonctionne avec ceux que j'ai j'en ai pas commandé et donc pas testés.

Rhum1 a écrit:

Oui, il y a des kits complets mais j'avais déjà commandé des kits lights. Du coup je les cherchais au détail. Je leur ai finalement commandé des joints toriques 6,8x1,9mm (diamètre intérieur x diamètre du tore) et 6,6x1,5 mais le premier ne frete pas (du coup c'est difficile d'assembler les pièces mais ça marche) et le second et trop fin (ne doit pas faire étanchéité). Ce que j'ai trouvé de plus proche du besoin c'est des RS PRO 6,09x1,78 (ref 129-022) ou RS PRO 1/4"x1/16" (ref 689-619), mais vu que ça fonctionne avec ceux que j'ai j'en ai pas commandé et donc pas testés.

Rhum1 a écrit:

J'ai pas touché au réglages des synchro papillons le ressort s'est comprimé et à laisse sortir la patte du carbu d'à côté), du coup il n'y a pas de raison de devoir refaire le réglage)

Sauf que je pense qu’il difficile de replacer tous les carbus exactement comme en usine , il faudra verifier quand même.

lodassa a écrit:

le soucis qui va se poser c'est de tout remettre en synchro sur l"ouverture des papillions , pour les pistons de start coincé j'ai débloquer la mienne avec du D40 et de la graisse au lithium , mais bon oui parfois faut tout demonter mais au vue des dépense pour une rampe d'origine......

j'ai changer perso pour une rampe de legend car bien propre et bien graisser.

Tu as payé combien pour la rampe Legend cars ?

magma65 a écrit:

Rhum1 a écrit:

J'ai pas touché au réglages des synchro papillons le ressort s'est comprimé et à laisse sortir la patte du carbu d'à côté), du coup il n'y a pas de raison de devoir refaire le réglage)

Sauf que je pense qu’il difficile de replacer tous les carbus exactement comme en usine , il faudra verifier quand même.

Oui, du coup j'ai fait un pré-reglage une fois la rampe assemblée sur l'établi (à la cale glissante sur lebord des papillons) puis j'ai fait une synchro classique avec un tuyau et de l'huile. Je la referai quand j'aurai reglé le jeu aux soupapes (hors tolérances sur 2 ou 3 soupapes) mais je vais d'abord rouler un peu pour desoxyder les cames de l'AAC.
Enfin, maintenant je roule!