Salut à tous,

Lors de ma présentation j'avais expliqué que je comptais passer ma sp de 1998 en café racer. M'étant assez fait fustigé, pas la peine de me redire que c'est un outrage sur ce post, je l'ai bien compris
Néanmoins, j'ai revendu pas mal de pièces donc j'ai pu faire plaisir à d'éventuels possesseurs de SP au passage.

Donc le but est de faire un café racer assez épuré. J'ai une image assez précise en tête mais je n'ai pas pris le temps d'en faire un photoshop.
Je mettrai des photos lors de l'avancement parce que faisant tout, ou presque, seul, ça prend du temps mine de rien.

Donc voilà la belle avant que je l'attaque : Sp Saron de 1998 avec 26 000 km.
Sur ces photos j'avais déjà monté les commandes reculées, qui allait largement améliorer la position de conduite pour la suite.





Donc première étape, j'ai raccourci l'échappement qui était beaucoup trop long pour la suite du projet :

C'est dur de voir ça, elle est belle ta Sarron, mais bonne chance dans ton projet

Roadster4ever a écrit:

C'est dur de voir ça, elle est belle ta Sarron, mais bonne chance dans ton projet

               

Wahouuuuuu , j'ai mal au bide
Bon courage quand même .......

Dommage,c'est un futur collector surtout elle est en bonne état
Mais si c'est ton choix bonne continuation.

Voilà la suite.
J'ai commandé une batterie lithium pour pouvoir la déplacer et la cacher plus facilement. C'est assez dingue la différence de taille entre l'origine et la lithium.


J'ai aussi continué de démonter la moto. J'ai donc déposer la fourche avant (qui sera remplacée par une fourche de R1), le réservoir (pour le protéger), la batterie, la coque arrière et les caches latéraux, le passage de roue et tout ce que j'ai pu déposer en fait.

On attaque maintenant les choses sérieuse : La modification du cadre. Donc j'ai coupé toute la partie arrière en vue d'y souder une boucle ronde.




Pour cette partie j'ai fait appel à un soudeur pro parce que je ne suis pas du tout expert dans la soudure. On a bien sur protégé tous les éléments à proximité avec une protection adaptée (autre que les cartons visibles ici).

Une fois le cadre soudé, j'ai mis de côté cette partie pour attaquer la selle, autre élément que je vais faire faire car je ne suis pas sellier
J'ai donc fais un gabarit grossier en carton et j'ai découpé des blocs de mousse polyuréthane afin d'avoir une premier jet de la forme de la selle.



Pour le moment j'en suis là. Je peaufine les découpes de la selle et j'essai de coller au maximum au cadre, tout en prenant en compte les contraintes de fixations et passage des câbles.
Avec cette selle en mousse, je ferai découper et former une plaque en tôle qui servira de fond de selle et j'enverrai le bloc de mousse chez un sellier qui aura toutes les dimensions pour faire la selle de mes rêves.
Je vais aussi lui fournir un fichier 3D de la selle que je veux, avec l'emplacement des coutures, les formes sur le dessus, etc.

Me revoilà après quelques mois d'absences, et la prépa a bien avancé !

J'ai terminé une version "prêt à rouler" la veille de partir en vacances deux semaines en roadtrip en Corse et en Sardaigne. Il manque encore pas mal de finitions mais ça viendra au fur et à mesure.

Donc pour reprendre où je l'avais laissée, j'ai donc finalisé le cadre (meulé les soudures, mis du mastic alu et apprêté le tout) avant de le peindre en noir.





Je n'ai repeins que localement avec une bombe de peinture epoxy noire satinée (il aurait fallu une brillante mais ça na se voit pas trop).
Etant pressé par le temps pour partir en vacances, je fais au plus vite, je repeindrai le cadre complètement plus tard.

Ensuite j'ai créé le fond de selle, grâce au morceau de mousse que j'ai mis en forme, j'ai eu un gabarit pour la découpe et le pliage. Je suis parti d'un morceau de pvc de 5mm d'épaisseur qui une fois en forme a pris parfaitement place sur le cadre.



J'y ai collé à la colle époxy des insert afin de pouvoir venir visser la selle par en dessous une fois qu'elle serait terminée.
J'ai récupéré un beau morceau de mousse de sellier que j'ai redécoupé proprement selon mon gabarit et ensuite tout est parti chez le sellier.
J'avais aussi commandé une demi peau de cuir afin d'avoir la teinte que je voulais.

Voilà le résultat, surement la plus belle pièce de la moto pour le moment  
Le sellier étant une connaissance, on a pu discuter longuement de ce que je voulais, je lui ai donné les dimensions des côtes, la couleur du fil, la dimension de la double couture et il a réussi à n'avoir qu'un seul morceau de cuir faisant le tour de la selle.

Jolie cette selle ! Confortable, tu l'as essayée ?

Merci
Oui je l'ai essayé, en fait je suis parti 15 jours en roadtrip autour de la Corse et de la Sardaigne donc j'ai eu l'occasion de bien éprouver la selle. Ultra confortable, un plaisir. Bien plus que la selle d'origine. De mémoire, il me semble que c'est de la Bultex 40kg/cm². Avec une mousse de finition de 15mm pour les côtes sellier.

C'est vrai qu'on peut être surpris, déçu en bien comme disent les Suisses, celle de mon CB bien que plus fine que la tienne est aussi très confortable. En cuir comme la tienne ça le ferait bien, mais je ne veux pas trop y mettre de fric.

T'as pas prit de tofs pendant ton roadtrip ?

Oui j'avais la crainte que la selle soit moins confortable mais au final excellente surprise.

Au final la selle ne m'a pas coûté très cher, j'ai acheté une demi peau (environ 150€ et je peux encore en faire une dedans, voir deux, sachant que je me suis aussi fait un petit porte monnaie avec une chute  ) et le sellier m'a pris 150€. Donc très raisonnable, 300€ c'est le prix des selles en skai sur internet. Bon par contre, le cuir demande beaucoup d'entretien car pas prévu pour l'extérieur. (coutures collées, membrane plastique autour de la mousse, traitement anti-pluie et bâche quand il pleut).

J'ai pris quelques photos oui, je les posterai plus tard dans la journée, je dois d'abord finir la présentation des modifs et ensuite je passe au photos

salut, joli taff.
moi je pars sur une selle d'origine du 2015

concernant le pot, tu n'as pas de probleme apres le raccourcicement? (petarades, bruit, conso, reglage carbus?)

Merci !
Ah cool, tu as  un post de ton projet ? Je suis curieux de voir ce que ça peut donner. La selle du 2015 est vraiment cool aussi.

Alors pour le pot, étant donné que je l'ai coupé le pot et que j'ai monté les cornets en même temps, je ne peux pas dire si cette seule modif pose problème.

Par contre les cornets c'est une vraie merde à régler !
Le mec qui m'a fait le réglage n'est pas un expert en réglage et il a réglé la moto beaucoup trop riche, du coup ça pétarade quand il fait chaud, ça s'engorge à bas régime et je consomme 12l/100. 

Maintenant qu'il fait froid, ça va mieux mais je consomme toujours trop, je vais devoir refaire le réglage carbu mais chez un pro cette fois.

Donc ensuite je me suis attaqué à la fourche de R1. Après avoir déposé la fourche d'origine, j'ai monté celle de R1 de 2003 avec sa roue complète. J'ai aussi monté des demi-guidons (toujours plus bas) ce qui fait que la moto est plus basse de 8cm sur l'avant. (J'avais un peu peur à la conduite mais ça se passe très bien).

Donc j'ai fait usiner un axe de direction sur mesure par un pro, que j'ai assemblé sur le té de fourche inf de la R1 et tout est rentré comme il faut.

J'ai aussi changé les maître cylindre de frein et d'embrayage pour des MC à bocaux déportés, plus esthétique. C'est là ou ça se complique, le MC d'embrayage fait un bruit de succion très étrange. Le MC est neuf et j'ai essayé avec plusieurs différents qui eux ne faisaient pas leur job (la roue restait entraînée). Quelqu'un à déjà changé son MC d'embrayage et peut me guider ?



On peut apercevoir les cornets KN que j'ai monté à la place de l'énorme boîte à air.



Au passage j'ai raccourci la béquille de 3 cm et je l'ai redressée car elle tapait sur les commandes reculées.
J'ai aussi mis des rétro embout de guidon (que je dois changer, j'en ai perdu un sur l'autoroute.. merdasse chinoise) et j'ai monté des poignées et des bocaux Rizoma noirs.

c'est quoi le mc d'embrayage ?

harry a écrit:

c'est quoi le mc d'embrayage ?

Le Maître Cylindre. 
C'est un maître cylindre hydraulique et celui d'origine à le réservoir de DOT intrégré. Celui que j'ai mis à un réservoir déporté (que je trouve plus esthétique) mais pas moyen d'en trouver un qui fasse correctement le boulot. Même du coté des radiaux, j'en ai essayé deux et ils n'ont pas fonctionné. Je suis repassé en axial mais il ne fait pas bien son taf non plus.

oui mais ça ne me donne pas la marque ni le modèle 

Oups excuse moi, j'aurai du me douter que tu savais ce qu'était un MC..    

J'en ai essayé plusieurs :

- un sans marque acheté sur leboncoin, un radial en 16*18 (la roue était entrainée)
- un Nissin radial en 16*19 (idem)
- et celui monté actuellement est un Nissin Axial (bruit de succion et levier trop lent à revenir)

j'ai un pr19 nissin et aucun soucis , si le levier est trop lent a revenir , c'est que la purge et mal faite .

J'ai pourtant user presque 3 bocaux de DOT parce que le liquide moussait au pompage. Pourtant je n'avais pas de fuite plus bas. Le mécano s'est arraché les cheveux sur la purge. J'avoue ne plus trop savoir quoi faire pour régler le problème..

Mais ton info est bonne à savoir, je partirai la dessus donc.

tu as terminé la purge , par la vis qui est sur le mc ? 
Quand tu fais la purge, au moment ou tu relache le levier juste apré avoir revisé la vis de purge, ne le laiss pa revenir tout seul mai retient le et laise le revenir tout doucement ( le plus lentement posible ) a sa postiion d'origine , et n'oublie pas de rélger la garde du levier le plus loin possible du guidon pour augmenter la course du piston .

Je t'avouerai que c'est le mécano qui a fait la purge. J'était présent et le mélange moussait beaucoup lors des phases de pompe.
Dès qu'on ouvrait la vis côté moteur pour purger du bas, le système se remplissait d'air. On a donc touché qu'a la vis du mc par la suite.

Je vais ré-essayer avec ta technique et je vais voir ce que ça donne. Mais pourquoi avec les autres mc le système restait mou ? ça peut venir du récepteur ? Pourtant il fonctionnait sans problème avec le levier d'origine..

Le mécano n'avait jamais le temps de se pencher longtemps dessus et à bâclé le boulot malheureusement :s 

Y a-t-il des gens dans le 78 ou autours qui pourrait jeter un œil pour me filer un coup de main ? (bière offerte bien sur, problème résolu ou non )

si quand tu ouvres en bas le levier est encore contre le guidon ( c'est a dire en pression) l'air ne peut pas rentrer , ou alors ton système est sous vide

Je vais essayer ce weekend de refaire la purge, si ça merde, je me pencherai sur le récepteur d'embrayage.

Par contre j'avais posté un message et lorsque j'ai cliqué sur le mail pour voir ta réponse, le forum m'a mis un message que je n'ai pas eu le temps de lire entièrement, disant que ta réponse survenait avant mon post et du coup mon post à sauter ?!