Rappel du premier message :

Bonjour,

j'ai une XJR 1200 de 1998...

A chaque fois que je pars, au bout de 10-15 minutes (en fonction des accélérations que je fais....), ma moto broute et pour finir par caler. A ce moment, pour redémarrer, je donne des coups d'accélérateur et je mets le stater, et elle repart, en pétaradant un peu.

Et selon un amis, elle marcherais sur 3 cylindre!

On n'a donc nettoyé des carbu et le filtre d'essence, changées les bougies et le filtre à air.

Merci de me dire si vous avez une idée de la panne ?

XJR 27 a écrit:

Old Ted a écrit:

XJR 27 a écrit:

Roadster4ever a écrit:

XJR 27 a écrit:

Old Ted a écrit:

Epsi a écrit:

Par contre, j'ai oublié de vous dire, qu'elle ne dépasse pas les 7000 tours, alors que l'accélération parait normal.

C'est pas un 600 super sport...
Le régime maxi est à 8000 tours

  La zone rouge est à partir de 9 500 tours !!

XJR 27 tu oublies qu'Old Ted a une noire, dans son cas 8000 tours c'est déjà beaucoup

 

Mon scanner est en panne, c’est bête je vous aurais envoyé la page de la RTM :
Puissance maximale : 106 ch
Régime correspondant : 8.000 tr/min
 
Y a quoi au-dessus ? 120 chevaux ?

Peut-être, mais ça n'empêche quelle doit monter au-delà de 8 000 tours !!

Bah si c'est écrit dessus...
C'est comme le compteur de gauche, c'est marqué 260...

Old Ted a écrit:

XJR 27 a écrit:

Roadster4ever a écrit:

XJR 27 a écrit:

Old Ted a écrit:

Epsi a écrit:

Par contre, j'ai oublié de vous dire, qu'elle ne dépasse pas les 7000 tours, alors que l'accélération parait normal.

C'est pas un 600 super sport...
Le régime maxi est à 8000 tours

  La zone rouge est à partir de 9 500 tours !!

XJR 27 tu oublies qu'Old Ted a une noire, dans son cas 8000 tours c'est déjà beaucoup

 

Mon scanner est en panne, c’est bête je vous aurais envoyé la page de la RTM :
Puissance maximale : 106 ch
Régime correspondant : 8.000 tr/min
 
Y a quoi au-dessus ? 120 chevaux ?

Tu confonds puissance max et régime max. Ce n'est pas parce que la puissance max est atteinte à 8000 trm que le moteur ne monte pas plus haut. Ce ne sont plus des chevaux qu'il y a au-dessus mais de la vitesse.
Prends ta bécane et va sur une autobahn et tu verras.

 

Lol, mais cela ne résout toujours pas mon problème !

Epsi a écrit:

 

Lol, mais cela ne résout toujours pas mon problème !

C'est vrai  

Bon si tu es sûr et certain que ce n'est pas un problème de mise à l'air du réservoir tente de rouler en position PRI pour voir si ça change quelque chose (après avoir démarré et sans oublier de remettre sur ON une fois arrêté).
Et vu que ta moto date de 1996 il faudrait peut-être penser à changer les durites d'alimentation carburant si ça n'a jamais été fait, ça ne peut pas lui faire de mal.

C'est quoi la position PRI? Starter ?

Le problème, du starter, c'est que ca s"empire, et que la dernière fois, j'ai même pas pu redémarrer avec !!!

Sinon les durites son OK

Non c'est l'amorçage sur le robinet d'essence.

verifie aussi l'etat du filtre a air, ou qu'il ne soit pas bouché par un nid de souris, ca arrive sur les motos qui n'ont pas roulé pendant un certin temps

Appartement, l'essence ne coule quand PRI !!!

Sinon le filtre à air à été changer

Epsi a écrit:

Appartement, l'essence ne coule quand PRI !!!

Sinon le filtre à air à été changer

évidemment c'est normal. Ce qu'il faut c'est rouler en PRI et voir si le problème est toujours là.

Old Ted a écrit:

Roadster4ever a écrit:

Epsi a écrit:

Appartement, l'essence ne coule quand PRI !!!

Sinon le filtre à air à été changer

évidemment c'est normal. Ce qu'il faut c'est rouler en PRI et voir si le problème est toujours là.

Excuse pour ma question de néophyte, mais on m’avait dit un jour : « Ne jamais rouler en PRI, on risque de péter le moteur. »
Quid ?

La position PRI n'est ni plus ni moins que l'ouverture forcée du robinet au lieu qu'elle se fasse par dépression, donc je ne vois pas comment ça pourrait péter le moteur. Si je propose cette solution c'est afin d'identifier si le problème ne viendrait pas d'une mauvaise alimentation en carburant, soit robinet qui ne s'ouvre que partiellement (dépression insuffisante) soit durites d'alimentation poreuses et/ou partiellement bouchées. Tout ça dans le cas où on est bien sûr que les mises à l'air du réservoir sont fonctionnelles.

En PRI, il y a toujours le problème!

Epsi a écrit:

En PRI, il y a toujours le problème!

Bon si j'ai bien compris ta moto broute et cale au bout de 10-15 minutes après la mise en route. Elle redémarre difficilement mais une fois que c'est fait il ce passe quoi ? Elle continue à brouter et caler ? Tu as roulé réservoir entrouvert ?

La moto broute et cale puis pour la redémarrer, je mets le starter, donne trois de gaz à fond, et j''appuyer juste sur le bouton start, parfois ça marche très bien, d'autre fois, je suis obliger d’insister....et quand elle redémarre, si accélérer, elle se noie....

Oui, j'ai roulé le bouchon  ouvert, ça ne marche pas....

Par contre, la seule piste que je pense, c'est la dépression, car pour mettre en dépression le réservoir, il faut des claper ? Car quand je mets en on la moto tombe en panne d'essence....

Mais si j'ai perdu un de mes reniflard, avec un clapet au milieu, c'est peut être cela qui provoque la panne ?

Et redémarrer sans starter ça se passe comment, parce que tu devrais pas en avoir besoin quand ton moteur est chaud. Et si tu laisse du starter c'est aussi normal qu'elle se noie.

Et oublie le reniflard, il n'a rien à voir là-dedans.

Pas non plus la dépression car en PRI le problème est toujours là, ou alors le robinet qui s'ouvre mal

tu n'as pas tord !

Sinon, je peux pas redémarrer sans starter, et après une dizaines de seconde, elle se noie plus. Comme si elle se chauffer denouveau

J'ai commandé des kit de rénovation de carbu, en espérant que ça marche !

Regarde aussi pour changer ton robinet d'essence, bizarre ton pb ...

On va tester les kits, le weekend prochain, je vous dirais si ça marche.

On verra le robinet après...

Et après le mecano...

Alors ...?

Salut,
As tu testé ton TPS?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour,

J'ai démonter ma rampe hier, et en démontant le puits, j'ai remarqué un petit filtre bien sale....

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et voici après nettoyage :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et la je pense au pote qui m'a dit : "non il n'y a pas besoin démonter le pointeau, en plus c'est chiant...."

Donc je pense que ça marche mieux maintenant!!!!

Par contre, dans les kits de réparation il y avait ce joint, dont je n'ai pas trouvé la place, et je ne l'ai pas changé, est-ce important ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La vache!!!!
Comment tu arrivais à  la démarrer ?
Tu dois avoir un puit de pétrole dans le jardin et tu l'utilises sans le raffiner !!!
C'est sûr, tu as trouvé la panne.

Epsi a écrit:

Par contre, dans les kits de réparation il y avait ce joint, dont je n'ai pas trouvé la place, et je ne l'ai pas changé, est-ce important ?

C'est le joint de la vis de richesse.

Ale XIII a écrit:

La vache!!!!
Comment tu arrivais à  la démarrer ?
Tu dois avoir un puit de pétrole dans le jardin et tu l'utilises sans le raffiner !!!
C'est sûr, tu as trouvé la panne.

Epsi a écrit:

Par contre, dans les kits de réparation il y avait ce joint, dont je n'ai pas trouvé la place, et je ne l'ai pas changé, est-ce important ?

C'est le joint de la vis de richesse.

+1 pour le jt de vis de richesse ...

c'est quand même une sacrée mécanique cet xjr  !!!
arriver à démarrer avec ces filtres !!
un vrai Berliet !!