Pour moi logiquement à l'arrêt elle doit être fermée mais je peux me tromper.

Fermée.

merci pour vos réponses, cela confirme ce que je pensais, il y a un blême 


Il y aurait il un pilote d un model 2015 qui pourrait prendre en photo son montage exup que je compare ? 

Interressant le sujet vu que j'ai acheté mon xjr avec les cables de l'ex deconnectés.
J'aurais bien essayé de la mettre en service pour voir...
Tu en es où ?

Alors j ai bien testé (j arrive a 9300kms) donc au final, moteur et câble virés, et j ai réglé la valve a 3/4 ouverte en permanence. Je ne vois pas de différence avec avant, sauf le bruit :-) du SC Project cône!

Pourquoi ne pas l'avoir ouverte à fond ? ( position de repos ) 
J'aimerais bien la faire refonctionner mais bon , s'il n'y a pas de difference , pourquoi s'embeter?
Je vais monter un sc project prochainement en remplacement du scorpion...

Le SC Project fait pas mal de bruit, du coup, la valve ouverte entièrement cela apporte un bruit quand même assez important mais

ouverte à 3/4, je n'ai pas ressenti de différence en accélération/reprise/vitesse de pointe, juste le bruit légèrement moins fort (ou au moins un ressenti de bruit moins fort) au ralenti (toujours au delà du légal je pense quand même) par contre cela provoque j'ai l'impression une sorte de turbulence dans le silencieux, ce qui fait que cela "claque" un peu au niveau du bruit en décélération, moi j'adore ! 

après comme j'ai viré tous les câbles, moteur, j'ai mis un petit câble sous le cache de la valve qui me permet de gérer l'ouverture/fermeture si besoin mais avec le besoin de démonter le cache, je vais changer ce système pour mettre un qui n'oblige pas le démontage du cache, histoire de pouvoir fermer rapidement un peu plus la valve quand je roule dans Paris et passer en 3/4 ou pleine ouverture des que je suis hors Paris  

malin....
je n'ai pas encore monté le scproject (attente noel...)
tu le trouves bruyant avec la chicane? il est censé etre homologué pourtant

j'ai pris le conic avec dbkiller ... on verra bien
merci pour les explications
j'ai vu des videos de reglages d'exup pour fazer mais pas pour xjr
meme sur le manuel d'atelier j'ai pas trouvé

je viens de remettre les cables qui avaient été déconnectés par l'ancien prprio;
quand je mets le contact rien ne se passe sauf si avant j'avais fermé la vanne manuellement, elle s'ouvre quand je mets le contact et reste ouverte tout le temps ;
ce qui serait cool , c'est si quelqu’un qui a son exup d'origine voulait bien enlever son silencieux et regarder la position de la vanne à l’arrêt , avec le contact , moteur en marche etc...

si tu veux être sur que tout fonctionne sans encombre, fait le DIAG53 aussi au tableau de bord, cela va fermer et ouvrir la valve (via le bouton du coupe circuit de mémoire) comme l'auto check de mise sous tension du moteur


sinon j'avais regardé il y a quelques temps sur 2 XJR 2016, moteur démarré, la valve est pleine ouverture (quelque soit le régime moteur mais en vitesse neutre).

C'est quoi la procedure du diag53 ?
Si elle est toujours ou preque ouverte , je vois vraiment ce que ça apporte...

je viens de le faire après avoir réglé les câbles :
ça fonctionne correctement ;
ensuite j'ai mis en route et regardé le fonctionnement de l'exup : tout est dit dans le premier post:
elle reste ouverte tout le temps , bouge legerement vers 5000 trs (homologation du bruit à 4000 sur la carte grise...)
j'ai essayé en 3eme sur la bequille mais pas longtems (un peu peur de mettre la moto par terre)
et là je n'ai rien vu bouger;
on est pas plus avancé mais au moins ça confirme les premieres constatations ;
ça m’entonnerait que ça augmente considérablement le couple 

Et encore , le bruit , au regime legal d'homologation uniquement .
Je crois que je vais tout redemonter épicétou

Je crois que je n'en arriverai pas la 
Je vais remettre comme c'etait il y a 3 jours : les cables deconnectés de la valve simplement

god007 a écrit:

merci pour ton retour la dessus.... oui c'est uniquement pour le bruit et le control anti pollution

Pardon, mais c’est entierement faux. 
Sur des points aussi techniques qu’une valve à l’echappement, il ne faut pas raconter n’importe quoi pour tenter de se rassurer à bon compte. Si vous ne voulez pas croire ce que je vous en dis dans mon post sur BikeColour (l’explication provient quand même d’un des plus connus des préparateurs de France), allez directement voir un ingénieur motoriste qui vous répondra (pas un simple mécano). Mais arrêtez, par pitié, d’inventer n’importe quoi. Pour ceux qui nous lisent et qui cherchent de vraies réponses, ce n’est pas sympa. 

PS : ça me rappelle le débat sur les 4CO et les posts de ceux qui affirment, sûrs d’eux, que ça concerne les 4 cylindres alors que c’est complètement faux...

Entierrement d'accord avec toi.
Ne pas racconter n importe quoi pour se rassurer.
Toute technique a forcement une explication