harry a écrit:

Frederic777 a écrit:

harry a écrit:

la batterie de l'injection a toujours été un peu faible au niveau puissance , monte en une plus puissante si le test des cables avec celle de la voiture est concluant .

Ou opte pour une Skyrich lithium. Je suis très content de la mienne, c’est vraiment mieux qu’une plomb, sans compter qu’elle abaisse bien le centre de gravité de a moto.

oui , elles sont trés bien ces batteries . Tu ressents la baisse du centre de gravité avec une batterie plus légère ?

Oui, c’est même sensible. La xjr étant haute de conception et la position du pilote étant très verticale, un bloc compact de 4kg sous la selle augmente nettement le centre de gravité. Avec la Skyrich, le gain est réel

mot65 a écrit:

Je ne l'ai jamais conduite avec la valve alors j'essaierai mais je ne vais pas aller faire un passage au banc pour ça. 
La chose que je ne comprends pas , c'est pourquoi elle ne bouge quasiment pas , mais c'est peut être programmé en fonction de la vitesse enclenchée et du positionnement de la poignée de gaz entre autres .
au moins j'ai pris la peine de la remettre en fonctionnement:D

Je viens d’y penser lol : Lances le diag du moteur de valve. Tu verras si elle marche.

Salut God007,

Je me suis attaché à corriger tout ce qui - selon moi - n'allait pas ou pouvait être amélioré sur la XJR injection.

Pour tirer le meilleur parti du moteur, j'ai :
- viré le restricteur d'air à l'entrée de la BAA
- installé un filtre KN
- posé le pot Akrapovic dédié au XJR
- fait installer un PC5 et l'ai fait réglé au banc par un préparateur compétent

Sur la partie cycle, j'ai :
- changé les ressorts de fourches par des Bitubo et l'huile de fourche par une plus épaisse
- réglé finement les suspensions en précontrainte et en hydraulique 
- fait réalisé une selle sur mesure

Sur la partie électrique, j'ai :
- remplacé la batterie d'origine par une Skyrich au lithium

Sur les périphériques, j'ai :
- posé une ampoule code/phare à LED 6000k
- posé des clignotants à LED avec une centrale de clignes Bihr pour que le clignotement se fasse à la bonne vitesse
- installé et étalonné un Speedoheeler pour que mon compteur me donne la vitesse exacte sans aucune marge

Tout ceci bien entendu en plus d'un entretien méticuleux et de multiples bons soins mécaniques accessoires.

Je peux dire, toujours de mon point de vue, qu'aujourd'hui, j'ai la XJR injection parfaite à tout point de vue. Son agrément moteur/cyle/confort d'utilisation est à des années lumières de ce qu'elle était à l'origine.

Frederic777 a écrit:

Salut God007,

Je me suis attaché à corriger tout ce qui - selon moi - n'allait pas ou pouvait être amélioré sur la XJR injection.

Pour tirer le meilleur parti du moteur, j'ai :
- viré le restricteur d'air à l'entrée de la BAA
- installé un filtre KN
- posé le pot Akrapovic dédié au XJR
- fait installer un PC5 et l'ai fait réglé au banc par un préparateur compétent

Sur la partie cycle, j'ai :
- changé les ressorts de fourches par des Bitubo et l'huile de fourche par une plus épaisse
- réglé finement les suspensions en précontrainte et en hydraulique 
- fait réalisé une selle sur mesure

Sur la partie électrique, j'ai :
- remplacé la batterie d'origine par une Skyrich au lithium

Sur les périphériques, j'ai :
- posé une ampoule code/phare à LED 6000k
- posé des clignotants à LED avec une centrale de clignes Bihr pour que le clignotement se fasse à la bonne vitesse
- installé et étalonné un Speedoheeler pour que mon compteur me donne la vitesse exacte sans aucune marge

Tout ceci bien entendu en plus d'un entretien méticuleux et de multiples bons soins mécaniques accessoires.

Je peux dire, toujours de mon point de vue, qu'aujourd'hui, j'ai la XJR injection parfaite à tout point de vue. Son agrément moteur/cyle/confort d'utilisation est à des années lumières de ce qu'elle était à l'origine.

si elle est parfaite, pourquoi tu veux toucher la transmission ?

harry a écrit:

Frederic777 a écrit:

Salut God007,

Je me suis attaché à corriger tout ce qui - selon moi - n'allait pas ou pouvait être amélioré sur la XJR injection.

Pour tirer le meilleur parti du moteur, j'ai :
- viré le restricteur d'air à l'entrée de la BAA
- installé un filtre KN
- posé le pot Akrapovic dédié au XJR
- fait installer un PC5 et l'ai fait réglé au banc par un préparateur compétent

Sur la partie cycle, j'ai :
- changé les ressorts de fourches par des Bitubo et l'huile de fourche par une plus épaisse
- réglé finement les suspensions en précontrainte et en hydraulique 
- fait réalisé une selle sur mesure

Sur la partie électrique, j'ai :
- remplacé la batterie d'origine par une Skyrich au lithium

Sur les périphériques, j'ai :
- posé une ampoule code/phare à LED 6000k
- posé des clignotants à LED avec une centrale de clignes Bihr pour que le clignotement se fasse à la bonne vitesse
- installé et étalonné un Speedoheeler pour que mon compteur me donne la vitesse exacte sans aucune marge

Tout ceci bien entendu en plus d'un entretien méticuleux et de multiples bons soins mécaniques accessoires.

Je peux dire, toujours de mon point de vue, qu'aujourd'hui, j'ai la XJR injection parfaite à tout point de vue. Son agrément moteur/cyle/confort d'utilisation est à des années lumières de ce qu'elle était à l'origine.

si elle est parfaite, pourquoi tu veux toucher la transmission ?

Parce que je vais déménager à Paris

je sais , elle est donc pas encore parfaite

harry a écrit:

je sais , elle est donc pas encore parfaite

Si, elle l’est pour mon utilisation actuelle.

ebn quand tu vas etre a Paris, je te fais le parie ( ) que tu vas vouloir changer beaucoup de choses, voir la moto complète

harry a écrit:

ebn quand tu vas etre a Paris, je te fais le parie ( ) que tu vas vouloir changer beaucoup de choses, voir la moto complète

J’acheterai un TMax à côté un peu plus tard. D’ici là, 1 dent en moins à la couronne facilera les incessantes évolutions sur le filet de gaz de la circulation parisienne.

un TMax et une boite de prozac

god007 a écrit:

très belle prépa Frederic777 !


Tu vas aimer Paris l'été en XJR coincé entre deux voitures.....ça chauffe...y a des fois je suis obligé de couper le moteur pour essayer de limiter la cuisson des genoux...


Je viens d'un FZ1 juste avant (9 ans et 63 000kms avec), le FZ1 c'est un vélo, le XJR est peu lourd et cela se ressent un peu dans les bouchons mais bon on s'habitue vite



 

Je l’ai déjà fait souvent, mais en séjour. Ça reste gerable comparé à une 999, crois moi 

Frederic , tu pourras regarder à l'occasion le fonctionnement de ton exup en statique pour comparer avec nous?
Pour la batterie ,la lithium a bcp plus de peche?
Ton xjr etait long à demarrer egalement?

mot65 a écrit:

Frederic , tu pourras regarder à l'occasion le fonctionnement de ton exup en statique pour comparer avec nous?
Pour la batterie ,la lithium a bcp plus de peche?
Ton xjr etait long à demarrer egalement?

Salut, je ne vais pas démonter l'akra car il est vraiment ch... à fixer 

Mon démarrage n'était pas très long mais il était poussif.

Il n'est pas fixé comme l'origine?

si tu ne peux pas démonter le silencieux , tu peux voir le positionnement de la valve en démontant simplement le cache :
tu verras alors sur la droite de la valve en position médiane la butée fixe et sur la partie mobile de l'exup les épaulements qui viennent contre la butée fixe en position ouverte ou fermée :

épaulement du haut contre la partie fixe (vanne en rotation sens horaire max)     :  vanne ouverte en grand

épaulement du bas  contre la partie fixe (vanne en rotation sens antihoraire max) : vanne fermée

pour ma part , elle reste donc en butée haute (ouverte ) en permanence sauf vers 5000trs ou elle bougeotte légèrement (moto sur la centrale et au point mort)

j'ai effectué le diag 53 et ça fonctionne parfaitement (ouverture/fermeture complète);
si je positionne l'exup en position médiane à la main avant de mettre le contact , des que je le met ,elle revient en position grand ouverte ;
si je déconnecte les câbles , le ressort la met en position grand ouverte ;

si les possesseurs de modèles équipés pouvaient faire le test (ça prend 2mn d'enlever les deux vis du cache) , ce serait sympa 

mot65 a écrit:

si tu ne peux pas démonter le silencieux , tu peux voir le positionnement de la valve en démontant simplement le cache :
tu verras alors sur la droite de la valve en position médiane la butée fixe et sur la partie mobile de l'exup les épaulements qui viennent contre la butée fixe en position ouverte ou fermée :

épaulement du haut contre la partie fixe (vanne en rotation sens horaire max)     :  vanne ouverte en grand

épaulement du bas  contre la partie fixe (vanne en rotation sens antihoraire max) : vanne fermée

pour ma part , elle reste donc en butée haute (ouverte ) en permanence sauf vers 5000trs ou elle bougeotte légèrement (moto sur la centrale et au point mort)

j'ai effectué le diag 53 et ça fonctionne parfaitement (ouverture/fermeture complète);
si je positionne l'exup en position médiane à la main avant de mettre le contact , des que je le met ,elle revient en position grand ouverte ;
si je déconnecte les câbles , le ressort la met en position grand ouverte ;

si les possesseurs de modèles équipés pouvaient faire le test (ça prend 2mn d'enlever les deux vis du cache) , ce serait sympa 

oui , mais ton test ne te donnera pas la position exact de la vanne moto roulante .

mot65 a écrit:

si tu ne peux pas démonter le silencieux , tu peux voir le positionnement de la valve en démontant simplement le cache :
tu verras alors sur la droite de la valve en position médiane la butée fixe et sur la partie mobile de l'exup les épaulements qui viennent contre la butée fixe en position ouverte ou fermée :

épaulement du haut contre la partie fixe (vanne en rotation sens horaire max)     :  vanne ouverte en grand

épaulement du bas  contre la partie fixe (vanne en rotation sens antihoraire max) : vanne fermée

pour ma part , elle reste donc en butée haute (ouverte ) en permanence sauf vers 5000trs ou elle bougeotte légèrement (moto sur la centrale et au point mort)

j'ai effectué le diag 53 et ça fonctionne parfaitement (ouverture/fermeture complète);
si je positionne l'exup en position médiane à la main avant de mettre le contact , des que je le met ,elle revient en position grand ouverte ;
si je déconnecte les câbles , le ressort la met en position grand ouverte ;

si les possesseurs de modèles équipés pouvaient faire le test (ça prend 2mn d'enlever les deux vis du cache) , ce serait sympa 

Je vais regarder ça en dévissant le couvercle

Ok merci

Bon j’ai démonté et regardé. Mais je ne sais pas si je vais être clair dans mon explication...

Sur le petit cercle en métal qu’on aperçoit tout de suite en enlevant le cache, la partie « coupée » est à 11h, que ce soit à l’arret ou lorsque je mets le contact. Pas de réaction lors de la mise du contact. A vous d’en déduire le reste .

Voilà voilà.

je voulais poster une photo de mon exup mais je n'y arrive pas ;
si tu as un num de tel frederic , je peux te l'envoyer et tu me diras si c'est la même chose ;
à moins que quelqu'un puisse poster la photo pour moi , je n 'ai pas trop le temps de m'y prendre la tète ces jours ci ;
merci

mot65 a écrit:

je voulais poster une photo de mon exup mais je n'y arrive pas ;
si tu as un num de tel frederic , je peux te l'envoyer et tu me diras si c'est la même chose ;
à moins que quelqu'un puisse poster la photo pour moi , je n 'ai pas trop le temps de m'y prendre la tète ces jours ci ;
merci

MP 

ok