Rappel du premier message :

salut a tous

j ai monte des durites aviation sur ma noire . 


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  autres  models
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       couleur de gaines
 
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  j ai un ami qu ils les fabriques donc si ça intéresse , le kit frein avant: 50 euros,kit frein arrière: 20 euros  et 30 euros de plus pour le kit d' embrayage    les fdp a 5 euros en lettre suivie

  il est possible d'avoir les banjos inox de couleur avec un supplément de 5 euros par kit 

 Avant


- Durites x2 tressées et serties Inox
- Banjos Inox
- Vis Banjo double pour le Maitre Cylindre + joints
- Vis Banjo simple x2 pour étriers avec joints


Arrière


- Durites x1 tressée et sertie Inox
- Banjos Inox
- Vis Banjo simple pour le Maitre Cylindre + joints
- Vis Banjo simple pour étrier avec joints

Voila les couleurs des durites aviation que l'on peu avoir   gaine opaque et translucide



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 1- Blanc
2- Argent
3- Crystal
4- Noir Mat
5- Noir opaque
6- Noir translucide
7- Carbone
8- Or
9- Or translucide
10- Rouge
11- Rouge translucide
12- Orange (KTM)
13- Orange translucide
14- Jaune
15- Jaune translucide
16- Vert (Kawasaki)
17- Vert translucide
18- Bleu Denim (jean)
19- Bleu translucide
20- Bleu Yamaha
21- Bleu opaque
22- Turquoise
23- Violet
24- Mauve (Deep purple)
25- Rose
26- Nu (sans gaine)


 après avoir pris les renseignements auprès du fabriquant ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] copie de sa réponse

Toute notre gamme sertie est 100% inox. Les banjos couleur sont obtenus par procédé proche de l'anodisation (traitement chimique dans un bain d'immersion)

Bonne nouvelle les amis, j’ai bien reçu les durites aviation que j’ai commandées à Caramel.
Celles-ci sont adaptées pour un réhausseur de guidon de +50mm et mesurent chacune 90 cm. L’une à un banjo incliné à 20° pour les monter sur une double vis. Les vis et les joints sont fournis avec.
J’ai essayé de prendre quelques bons clichés (avec et sans flash) car j’ai osé monter de la durite translucide couleur « carbone » pour un petit effet Hi-Tech sur ma grise de 2000.

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Je remercie Caramel pour sa gentillesse ainsi qu’Ultraviolet qui m’a bien renseigné sur tous les types de durites.
 
Je vous tiendrai au courant dès qu’elles seront montées, et je prendrai quelques clichés pour vous donner une idée de la couleur sur ma moto.

Ah ouais c'est joli aussi comme ca
Je vais rester moi sur du classique mais en carbone la

Old Ted a écrit:

Bonne nouvelle les amis, j’ai bien reçu les durites aviation que j’ai commandées à Caramel.
Celles-ci sont adaptées pour un réhausseur de guidon de +50mm et mesurent chacune 90 cm. L’une à un banjo incliné à 20° pour les monter sur une double vis. Les vis et les joints sont fournis avec.
J’ai essayé de prendre quelques bons clichés (avec et sans flash) car j’ai osé monter de la durite translucide couleur « carbone » pour un petit effet Hi-Tech sur ma grise de 2000.

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Je remercie Caramel pour sa gentillesse ainsi qu’Ultraviolet qui m’a bien renseigné sur tous les types de durites.
 
Je vous tiendrai au courant dès qu’elles seront montées, et je prendrai quelques clichés pour vous donner une idée de la couleur sur ma moto.

    très beaux clichés des durites Thierry   j'ai hâte de voir ta belle avec

lemon pulp a écrit:

Ah ouais c'est joli aussi comme ca
Je vais rester moi sur du classique mais en carbone la

 

Répondu

Je vais me laisser tenter moi aussi   Mais classique, tout inox. 

Mission accomplie avec succès, mais Ô combien de difficultés, j’ai réussi à monter mes durites aviations.
Je sais que pour la plupart d’entre vous la tâche est aisée, mais pour le mécaneux du dimanche que je suis, c’est un succès. Et c’est à toi que je m’adresse, oui toi la brêle qui comme moi, s’est abreuvé de conseils en tout genres sur les sites Internet et notamment « Youtube ».
Alors voici ce qui t’attend dans la réalité :
 
Non, quand tu retires les durites d’origine, que tu installes les nouvelles, le liquide que tu verses dans le maitre-cylindre ne s’écoule pas jusqu’en bas…Pas tout seul… Il va falloir pomper comme un shadock mon gars.
 
Allez tu es prêt ? Chante avec moi la chanson du vidangeur de DOT4 :
 
«  et tu pompes, pompes, pompes ce levier qui te plait…
Et tu tournes, tournes, tournes cette vis à purger héhééé ! »
 
Bah quoi, ton levier est encore mou ? Remets du liquide et regarde-le s’écouler par les vis en bas.
 
Tu en as marre ? C’est vrai que ça fait 2 plombes que tu pompes et ton levier reste flaccide comme une (censuré) au repos.
 
Alors il est temps d’appeler ton pote Kissi Khoné afin de profiter de son expérience. Tant qu’à faire, appelle aussi ton copain Kilhad Djafé et fait une synthèse des savoirs à l’aide des neurones qu’il te reste.
 
« Allo ? Salut c’est moi, ça va ? Bon je galère pour la purge, elle porte bien son nom…Arf, arf, arf… T’as fait comment toi ? »
 
Et tout d’un coup, un grand moment de solitude t’envahi quand tes potes t’avouent (à mi-mots) que eux aussi en ont bavé, qu’ils étaient même deux, qu’ils ont mis 2 heures pour vidanger ce (censuré) de (censuré) de circuit de freinage, et que toi tu es tout seul, tout seul, tout seul… (Tiens ça me rappelle un autre air… Non , ne me parlez plus d’air !)
 
Allez on va repomper…
 
Au bout de 3 heures, tu vas commencer à sentir une légère dureté dans la poignée, au fur et à mesure que ton cerveau se vide, et que tes métacarpiens s’endolorissent. « Oh purée, je sens que ça vient, ne change pas de main ! » Cris-tu en ton for… C’est pas le moment de flancher, vu que les 6 pans de ta vis de purge commencent à devenir ronds à force de serrer et desserrer.
 
Ayant récupéré un peu de dureté, tu as tout purgé et il n’y a plus de poche d’air ni en haut, ni en bas mais le levier ne s’enfonce qu’à mi-course. Normal ! A force de pomper comme un malade un circuit qui n’en demandait pas temps, tu as créé un "fading" avec l’air qui se trouvait dans le circuit. Regardes ton maître-cylindre…
 
« Bon sang mais c’est comme du champagne ! » Des micro-bulles remontent et c’est tellement joli que tu as envie d’allez chercher des boudoirs pour tremper dedans.
 
Allez, laisse reposer toute une nuit pour que tout se calme, que ton air emmagasiné dans le liquide s’échappe, et va prendre un douche avant de te coucher parce que tu sens la moufette.
 
Et le lendemain… Quand tu te lèves et que tu vas dans le garage pour voir le résultat… Taaadaaa … !
 
Ton levier est tout dur, et si large que tu as même du mal à le prendre dans ta main ! (Heu on parle du levier de frein hein ?).
 
Voilà, t’as plus qu’à remettre le couvercle et puis à prendre des photos pour nous montrer le résultat sur le forum.
 
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Un grand merci à Kissi et Khila qui se reconnaîtront car sans leur aide, je n’y serais probablement jamais arrivé tout seul.
 

Je suis content, je suis un pro…


PS : Allez déposer un cierge à l’église du coin quand j’irai tester le freinage, car en cas d’urgence, je ne voudrais pas récupérer mon ancien réflexe de serrer la poignée comme je l’ai toujours fait depuis 15 ans…
Merci pour moi.
Amen.

qu'elle beau récit   tiens moi aussi je le connais l'air de ta chanson   « et tu pompes, pompes, pompes ce levier qui te plait…
Et tu tournes, tournes, tournes cette vis à purger héhééé ! »    rien de bien méchant le changement de durites  :scratch:maintenant tu vas pouvoir craner sur le fofo et diffuser tes conseils et pour les rehausses pas de blem?? prochaine étape repeindre ta belle avec une vrai couleur

Mdr  
J'adore ta façon d'imager les choses , j'aurais aimé être une petite sourie pour me marrer en live , le principale est d'y être arrivé ,

mais va s'y tout doux pour les essais quand même

vraiment belles tes durites avia Caramel je vais voir pour t'en commander un kit complet avec embrayage ,avant l'été


Old ted j'ai bien ri en lisant ton message  même si je sais que je vais devoir passé par là aussi

J vai te passer commande bientôt mais faut que je prene les mesure pour les longueur..

Flexg60 a écrit:

J vai te passer commande bientôt mais faut que je prene les mesure pour les longueur..

        pourquoi tu veux prendre les mesures tu as fait quoi comme modif  sur ta belle???

J ai monter des demie bracelet placer sous le T de fourche
Il me semble avoir lu quelque pars au il fait supprimer 16cm mais je préfère contrôler avant commande

Pas obligé si tu rallonge la fourche  

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Yam-yam a écrit:

Pas obligé si tu rallonge la fourche  

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J préfère laisser se style au bleue.....

Je vais peut être poser une question idiote mais on peut pas remplir le circuit en envoyant le dot par les vis de purges?

Flexg60 a écrit:

J ai monter des demie bracelet placer sous le T de fourche
Il me semble avoir lu quelque pars au il fait supprimer 16cm mais je préfère contrôler avant commande

Premières impression des durites aviation (après 15 ans de durites Yamaha) :


Je reviens de 2 bonnes heures de roulage et c’est donc à chaud que je vous livre mon ressenti. Non pas que vous l’ignoriez (vous avez tous des durites avia) mais plutôt pour informer celui qui roule encore « stock » et qui voudrait en installer.
Mes soupçons de freinage « brut de décoffrage » se sont envolés. Malgré une poignée réglée au plus mou (sur 4 afin de ne pas perturber mes anciennes habitudes), l’amplitude de la prise en main reste importante ; mais peut-être est-ce du au DOT4 neuf et bien purgé.
Le point positif réside dans l’effort un peu moins important pour ralentir quand on serre le levier. Ainsi le freinage « 2 doigts » est plus confortable.
J’ai remarqué aussi une moindre tendance au fading lorsque les coups de freins se répètent.
Et pour finir l’effort moins important sur le levier soulagera le poignet pour ceux qui ont des problèmes articulaires comme moi.
Donc, contrairement aux idées que je me faisais, un kit de durites aviation améliore le rapport confort/qualité de freinage, sans vous faire passer par dessus le guidon…
 
Le problème survenu est que quand j’ai sorti la moto du garage pour la béquiller dans la cour, il y avait un bruit bizarre au niveau étriers/disques/roue avant. Ce n’était pas le bruit strident des plaquettes qui frottent sur un disque mais plutôt un bruit de grincement quand j’actionnais le levier, comme une sorte de friction sur quelque chose de mal graissé. Peut-être le lockeed qui avait coulé sur les disques ou les plaquettes ? Au bout de 50 kms, le bruit avait un peu diminué. En rentrant (130 bornes et moto chaude) le bruit avait disparu.
Vraiment bizarre… ça vous est arrivé ?
 
@Caramel
Pour le ROX c’est un pur bonheur. Règlé sur une position intermédiaire, je ne voudrais plus revenir à mes pontets d’origine. Mais cette pièce fera partie d’un prochain topic de ma part (avec photos) pour l’analyser en détail.

C'est quand même plus simple de purger avec une seringue et un morceau de durite..  
Et surtout plus rapide !

Old Ted a écrit:

Premières impression des durites aviation (après 15 ans de durites Yamaha) :


Je reviens de 2 bonnes heures de roulage et c’est donc à chaud que je vous livre mon ressenti. Non pas que vous l’ignoriez (vous avez tous des durites avia) mais plutôt pour informer celui qui roule encore « stock » et qui voudrait en installer.
Mes soupçons de freinage « brut de décoffrage » se sont envolés. Malgré une poignée réglée au plus mou (sur 4 afin de ne pas perturber mes anciennes habitudes), l’amplitude de la prise en main reste importante ; mais peut-être est-ce du au DOT4 neuf et bien purgé.
Le point positif réside dans l’effort un peu moins important pour ralentir quand on serre le levier. Ainsi le freinage « 2 doigts » est plus confortable.
J’ai remarqué aussi une moindre tendance au fading lorsque les coups de freins se répètent.
Et pour finir l’effort moins important sur le levier soulagera le poignet pour ceux qui ont des problèmes articulaires comme moi.
Donc, contrairement aux idées que je me faisais, un kit de durites aviation améliore le rapport confort/qualité de freinage, sans vous faire passer par dessus le guidon…
 
Le problème survenu est que quand j’ai sorti la moto du garage pour la béquiller dans la cour, il y avait un bruit bizarre au niveau étriers/disques/roue avant. Ce n’était pas le bruit strident des plaquettes qui frottent sur un disque mais plutôt un bruit de grincement quand j’actionnais le levier, comme une sorte de friction sur quelque chose de mal graissé. Peut-être le lockeed qui avait coulé sur les disques ou les plaquettes ? Au bout de 50 kms, le bruit avait un peu diminué. En rentrant (130 bornes et moto chaude) le bruit avait disparu.
Vraiment bizarre… ça vous est arrivé ?
 
@Caramel
Pour le ROX c’est un pur bonheur. Règlé sur une position intermédiaire, je ne voudrais plus revenir à mes pontets d’origine. Mais cette pièce fera partie d’un prochain topic de ma part (avec photos) pour l’analyser en détail.

  Thierry je suis comptent que tu ais fini le montage des durites aviation      donc ta durite d'embrayage est assez longue? pas besoin de le changer   j’attends le récit et les ressenti du ROX maintenant 

Commande enfin effectuée et validée dans la minute qui a suivie. Merci Richard. Y a plus qu'à