Rappel du premier message :

Salut a tous,
Le matin a froid je tire le starter a fond, je démarre impec (1300tm) et 20 secondes après et cale
pour redémarrer je dois ouvrir un peu la poignée, et maintenir sinon elle cale.
Pas pratique pour s’équiper.
j'ai beau mettre le starter dans toutes les positions, nada.
au bout de 4/5 minutes c'est bon elle tient son ralenti.
les guides, câbles, tirettes au carbu/guidon, tout est ok, on les voit bien travailler...
Coup de fil au chef d'atelier yam: " J'ai eu 10 ou 11 xjr perso, aucune ne tenait le ralenti à froid
sauf celles à injection et encore"
Il a pas trop envie de se faire chier avec moi, je pense (voir post: ça craint ou pas, pipes d'admission)
(la galaxie n'est plus garantie depuis début mars)
Et ça m’énerve! je vais devoir aller le voir pour lui EXPLIQUER ma façon de voir les choses!
mais je suis en repos le lundi, et le lundi...c'est fermé.
Quand j'en vois qui tire leur starter et broum 1500tm nickel le temps de s’équiper tranquill.....
pourquoi pas moi? c'est vraiment trop injuste dixit Calimero.

Bien, j'edite pour resumer ce qui a ete fait, afin de ne pas se taper les 4 pages:

-Ben voila les amis j'ai déposé la rampe depuis le temps!
j'ai démonté les cuves gicleurs de cuve, floteurs.....
les vis de richesse ben c'est propre.
y a t'il un gicleur de starter ou un truc du genre...et, ou serait il? siouplait!

EDIT 2:

Rampe propre ,bougies, filtres neufs, richesse nickel, reste une sycro a vérifier, mais déjà faite en novembre chez yam,
je crois que le seul remède c'est un pastillage, un autre membre avait le même problème et
seulement le pastillage l'a résolu, et n'a même plus reconnu sa moto selon ses dires!
Donc je vais y passer cet hiver....

Sur ce, il parait que meme apres un pastillage ça ne change rien! selon les dire d'un membre.

dudu6 a écrit:

Quelle bande de gay lurons!  
Pas de problème d'essence dans l'huile, niveau normal quand elle est droite.
par contre je suis a 1000tm a chaud,
trop bas?

C'est dans la tolérance basse, monte un peu à 1100. Ce qui me fait dire qu'il faut enrichir c'est que tu dis que starter à fond tu as 1000, ça c'est pas normal...

ok Roadster4ever
j'vais mettre 1100tm
oui starter a froid a fond 1000/1100tm une 10ene de seconde
et ensuite ça chute doucement jusqu’à caler.
par contre des fois si je maintient a la poignée genre 1500/1600 tours
voire 1 fois même à 2200tm
par magie elle reste a ce régime, je dis bien des fois, allez 1 fois sur 5
notamment après ma transfo du tube de boite a air,(filtre a air propre,vérifié) c'est pour cela
que je croyais le starter trop riche.

dudu6 a écrit:

ok Roadster4ever
j'vais mettre 1100tm
oui starter a froid a fond 1000/1100tm une 10ene de seconde
et ensuite ça chute doucement jusqu’à caler.
par contre des fois si je maintient a la poignée genre 1500/1600 tours
voire 1 fois même à 2200tm
par magie elle reste a ce régime, je dis bien des fois, allez 1 fois sur 5
notamment après ma transfo du tube de boite a air,(filtre a air propre,vérifié) c'est pour cela
que je croyais le starter trop riche.

ton ralenti est trop bas . Le problème est apparu aprés la modif de boite a air ? vérifie bien que le couvercle de la boite a air soit en place comme il faut .

harry a écrit:

dudu6 a écrit:

ok Roadster4ever
j'vais mettre 1100tm
oui starter a froid a fond 1000/1100tm une 10ene de seconde
et ensuite ça chute doucement jusqu’à caler.
par contre des fois si je maintient a la poignée genre 1500/1600 tours
voire 1 fois même à 2200tm
par magie elle reste a ce régime, je dis bien des fois, allez 1 fois sur 5
notamment après ma transfo du tube de boite a air,(filtre a air propre,vérifié) c'est pour cela
que je croyais le starter trop riche.

ton ralenti est trop bas . Le problème est apparu aprés la modif de boite a air ?  vérifie bien que le couvercle de la boite a air soit en placeO comme il faut .

Ok pour le ralenti Harry, je vais tester,
Alors non, depuis que je l'ai c'est comme ça. Avec un "mieux" depuis la modif de la boite a air.

Essais de démarrer réservoir ouvert !    Juste pour vérifier quelques choses car j'ai un doute   

c'est vraiment bizzare ton problème , fait ce que dit Tatine (   ) pour voir, aprés il faudrait penser a revoir le problème de A a Z .

tu as essayé de ne mettre le starter qu'a moitié juste pour voir ?

harry a écrit:

c'est vraiment bizzare ton problème , fait ce que dit Tatine (   ) pour voir, aprés il faudrait penser a revoir le problème de A a Z .

  

Taline a écrit:

harry a écrit:

c'est vraiment bizzare ton problème , fait ce que dit Tatine (   ) pour voir, aprés il faudrait penser a revoir le problème de A a Z .

  

  

Merci les gars de vous pencher sur mon pb, franchement.
Essai tout a l'heure ,4 jours à l'arrêt , réservoir ouvert...
Ben.....pareil, je peux pas dire ,elle démarre nickel mais
Après 5/8 secondes ça descend jusqu'à caler, starter à moitiė
Par contre ça démarre pas bien (froid,froid,bien sur)
Les 4tubes bien bien chauds donc mystère.
Je crois que je vais faire une vidéo c est plus parlant peut être ?

tu connais un peu la mécanique ? tu ne compte pas la ramener chez le concess ?

tu l'a acheté chez qui cette Bleu ? chez Dunes à dunkerque ?

La mécanique, oui un peu, mais plus auto... disons que je n'ai pas 2 mains gauche.
oui je l'ai acheté chez Dunes, mais voir plus haut
le chef d'atelier m'as dit que c’était normal de tenir à la poignée a froid,
chaque xjr à ses petites spécificités
donc ça sert a rien de la ramener, c'est un dialogue de sourd.
Mais bon ça commence à me gonfler sérieux, et je pense y aller et péter un câble
ou voir avec Ferhat ou Patrick les boss que je connais,mais il me redirigent
toujours vers le chef d'atelier.
normal ou pas, si le mec n'as pas fait son taf, qu'en est il de la révision
complète des 60000 milles soit disant effectué avant la livraison?
je peux m’inquiéter alors! soit disant pastillage,réglage,syncro,
maintenant je l'ai vu dur le "pont" réservoir déposé et tout et tout.
ah oui aussi elle n'est plus sous garantie depuis le 1 er mars, évidemment!
c'est pour cela que je vous demande quelques pistes au cas ou.
mais je tient a préciser qu'elle tourne bien sinon....chaude!

dudu6 a écrit:

La mécanique, oui un peu, mais plus auto... disons que je n'ai pas 2 mains gauche.
oui je l'ai acheté chez Dunes, mais voir plus haut
le chef d'atelier m'as dit que c’était normal de tenir à la poignée a froid,
chaque xjr à ses petites spécificités
donc ça sert a rien de la ramener, c'est un dialogue de sourd.
Mais bon ça commence à me gonfler sérieux, et je pense y aller et péter un cable
ou voir avec Ferhat ou Patrick les boss que je connais,mais il me redirigent
toujours vers le chef d'atelier.
normal ou pas, parce que si le mec n'as pas fait son taf, qu'en est il de la révision
complète des 60000 milles soit disant effectué avant la livraison?
ah oui aussi elle n'est plus sous garantie depuis le 1 er mars, évidemment!
c'est pour cela que je vous demande quelques pistes au cas ou.

JE te posais la question sur la méca car si tu n'est pas une quiche tu peux regader toi même , vu qu'elle est plus sous garanti . Tu peux déja simplement controler que tout a été remonté comme il faut lors de la révision , controler les durites etc ... une prise d'air ça arrive vite . Ensuit esi tu pousse plus loin , il faudra te pencher sur la rampe . tu as mis ta batterie en charge ? controle aussi que les cables soit bien libres, j'ai un doute a ce sujet ça se trouve ils sont nazes et coince dnas la gaine, ça expliquerait pas mal de chose .

Ok Harry,
Je peux gérer ça sans pb, mais ou serait il susceptible d'y avoir des prise d'air?
les cables c'est pas compliqué, par contre
oui suite a ton conseil elle charge là!

pour la prise d'air , par exemple un fil coinçé entre la boite a air et le couvercle , il y a une partie du faisceau qui passe là et qui est chiante ; ensuite , l'état des durites , celle d ela dépression du Pair par exemple ( quand tu es sur la moto , c'est celle de la deuxieme pipe en partant de la droite ) , ce sont des bricoles mais il faut éliminer ces détails avant d'aller plus loin , surtout que la moto a été réviser ce qui veut dire que pas mal d etruc on été démontés .

oui effectivement,
je vais regarder ça quand je rentre,
mais une prise d'air peut faire deconner, seulement le starter?
et le pair fait deconner la moto tout le temps, non?
enfin t'façon je vais verifier

Le Pair fonctionne par dépression , la durite est prise sur une pipe d'admission , il suffit qu'elle ait une petite fuite, et qu'en se dilatant, elle s'agrandissent et la vient la prise d'air furtive .J'extrapole plusieurs pistes a la con car n'ayant pas la moto sous les yeux je ne peux pa setre plus précis il faut etre sur qu'il ne s'agit pas d'une petite merde . De toute façon d'aprés ce que j'ai compris tu as un problème de starter mais aussi un autre soucis par rapport au comportement du régime moteur ( moteur acceléré d'aprés ce que tu décris ) .

oui et non, seulement au starter, des fois elle cale 90fois sur 100 en statique.
ou si je roule au starter (a fond), apres 300 metres elle reste a 2000tm 
comme un starter qui fonctionne normalement quoi.
mais seulement si je roule.
si je le baisse, le regime baisse aussi a ce moment la.
j'espere avoir ete assez clair, pas facile d'expliquer.

ok , je vois ce que tu veux dire , c'est uniquement quand tu as le starter que le régime reste élevé . Tu vas essayer de juste monter un peu le ralenti mais avec moteur bien chaud , tu devrais etre a 1100 tr min , ça se trouve tu as juste besoin d'une synchro au petit oignon   

exactement Harry, et seulement si je roule de suite, en statique nada!
même en jouant de la poignée.

bon ben commence par juste monter un poil le ralenti .

je donnes aussi des pistes

prise d'air au niveau de l'emmanchement boite a air/carbus, des fois c'est mal emboité mais ils sont content et serrent les colliers quand meme
ensuite oui, voir au niveau du Pair, étanchéité des jonctions a la culasse, du branchement de la depression
mais moi, je pense surtout que les réglages de la rampe ne sont pas bon, richesse, synchro
et je serais bien curieux de voir le jeu aux soupapes aussi ...

tek' a écrit:

je donnes aussi des pistes

prise d'air au niveau de l'emmanchement boite a air/carbus, des fois c'est mal emboité mais ils sont content et serrent les colliers quand meme
ensuite oui, voir au niveau du Pair, étanchéité des jonctions a la culasse, du branchement de la depression
mais moi, je pense surtout que les réglages de la rampe ne sont pas bon, richesse, synchroet je serais bien curieux de voir le jeu aux soupapes aussi ...

c'est mon avis aussi