j ai un petit problème de ralenti a chaud , j ai fait faire la synchro il y a un mois .mais depuis quelque temps j ai le ralenti a chaud trop haut (enfin je crois )
le matin je la démarre sans starter  , elle pète un peu  (2 ou 3 secondes )et apres tourne nickel a 1000 tours,dès quelle est chaude le ralenti monte a 1300
1400 t et elle tourne plus très rond . je voudrais savoir si c est normal de démarrer sans starter ,et si le fait d avoir réglé la richesse a 2 tours et demi peut avoir une 
influence ( elle été a 4 tours avant ) les bougies sont neuves et je vous rappelle que quand je l ais acheté toutes l essence été passé dans le moteur (position p r i )
mais ça c était  bien avant la synchro et j ai fait un très gros nettoyage depuis,merci pour les réponses   

Elle est rincée ta bleue... je t'en débarrasse pour 200 €. Ca te va ?

J'ai le ralenti qui augmente aussi a chaud
pas autant que toi mais un peu 
par contre je demmare toujours avec le sarter, elle tien pas le ralenti autrement
des qu'elle augmente j’enlève le starter, 900 a froid 1000 normalement a chaud

xjr13sp a écrit:

Elle est rincée ta bleue... je t'en débarrasse pour 200 €. Ca te va ?

@ David Il veut une "VRAI" moto parce-que la sienne ne vas qu'a 80 obliger de crever le joint de sa fourche pour excuse 

xjr13sp a écrit:

Elle est rincée ta bleue... je t'en débarrasse pour 200 €. Ca te va ?

je te l échange contre ta Volkswagen  

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il faut régler le ralenti moteur chaud , et quand je dis chaud , c'est comme si on était en ville . Tu as du faire la synchro avec un moteur qui n'était pas assez chaud, du coup quand le moteur arrive a température le ralenti monte .

harry a écrit:

il faut régler le ralenti moteur chaud , et quand je dis chaud , c'est comme si on était en ville . Tu as du faire la synchro avec un moteur qui n'était pas assez chaud, du coup quand le moteur arrive a température le ralenti monte .

c est ce que je pensais et que j ai fait mais si je regle le ralenti a 1000 t a chaud beh elle tiens plus a froid au démarrage
et le starter n y fait rien et meme pire elle démarre pas

et la synchro a été faite a chaud ça j en suis sur

achète toi une grise de 2002!! elle tourne bien même à froid !!

Pourquoi avoir changé la richesse? A mon avis le problème vient de là...

Roadster4ever a écrit:

Pourquoi avoir changé la richesse? A mon avis le problème vient de là...

4 tours ca me semblais beaucoup et elle sentais vachement l essence 

tecroc84 a écrit:

Roadster4ever a écrit:

Pourquoi avoir changé la richesse? A mon avis le problème vient de là...

4 tours ca me semblais beaucoup et elle sentais vachement l essence 

C'est vrai que 4 tours c'est beaucoup, fais des essais, commence à 1 tour puis de demi en demi...

a froid tu dois normallement démarrer avec le starter , et dés que le régime retombe tu le coupe , la avec un ou deux ptit coup de gaz le ralenti doit tenir et monter petit a petit . A saoir aussi que les compte tour on souvent 100/200 tour d'écart avec la réalité .

harry a écrit:

a froid tu dois normallement démarrer avec le starter , et dés que le régime retombe tu le coupe , la avec un ou deux ptit coup de gaz le ralenti doit tenir et monter petit a petit . A  saoir aussi que les compte tour on souvent 100/200 tour d'écart avec la réalité .

bon disons que le ralenti est bon alors pourquoi elle se noie avec le starter 

j'ai pas dis qu'il était bon , je te dis comment ça doit se passer . A froid, tu met le starter a fond et tu démarres, elle doit partir au 1/4 de tour .

tecroc84 a écrit:

harry a écrit:

a froid tu dois normallement démarrer avec le starter , et dés que le régime retombe tu le coupe , la avec un ou deux ptit coup de gaz le ralenti doit tenir et monter petit a petit . A  saoir aussi que les compte tour on souvent 100/200 tour d'écart avec la réalité .

bon disons que le ralenti est bon alors pourquoi elle se noie avec le starter 

Mets une bouée à la place du starter, tu la sauvera de la noyade ....   

pauv'bleue 

Xav. a écrit:

tecroc84 a écrit:

harry a écrit:

a froid tu dois normallement démarrer avec le starter , et dés que le régime retombe tu le coupe , la avec un ou deux ptit coup de gaz le ralenti doit tenir et monter petit a petit . A  saoir aussi que les compte tour on souvent 100/200 tour d'écart avec la réalité .

bon disons que le ralenti est bon alors pourquoi elle se noie avec le starter 

Mets une bouée à la place du starter, tu la sauvera de la noyade ....   

pauv'bleue 

oui mais moi j ai pas les bougies déssérrées 

la rampe avait été nettoyée ? j e ne me rappel plus ce que tu m'avais dit  

Reflechis c'est que de la logique la mecanique
Si elle se noie avec le starter c'est qu'elle a trop d'essence
Donc sachant que le volet de starter bouche l'air et augmente le ralenti
Tu n'as pas asser d'air (avec le starter ou sans)
Donc tes 2 tours sont insuffisant

oui harry rampe nettoyé ( enfin sans démontage juste avec du produit que l on met dans l essence). je vais y aller demi tours par demi tour jusqu a quelle démarre au starter normalement et je vous tiendrez au jus
merci les gars  

c'est pas un nettoyage ça   

harry a écrit:

c'est pas un nettoyage ça   

oui je suis d accord mais ptain pas très envie de démonter la rampe (trop peur de faire une connerie ) je le ferais cet hiver et je l enverrais a calepiedraper

tecroc84 a écrit:

oui harry rampe nettoyé ( enfin sans démontage juste avec du produit que l on met dans l essence). je vais y aller demi tours par demi tour jusqu a quelle démarre au starter normalement et je vous tiendrez au jus
merci les gars  

Si on suit la logique de Moonlight que je partage il faudrait plutôt ouvrir, donc commencer à 3 tours, mais sur les modèles avant 2002 je crois, la RT préconise 1 tour à 1 tour et demi, c'est pourquoi je t'ai dit de commencer par là. Mais la vérité doit plutôt se trouver entre tes 4 tours d'avant et tes 2,5 tours actuels. A suivre...

Roadster4ever a écrit:

tecroc84 a écrit:

oui harry rampe nettoyé ( enfin sans démontage juste avec du produit que l on met dans l essence). je vais y aller demi tours par demi tour jusqu a quelle démarre au starter normalement et je vous tiendrez au jus
merci les gars  

Si on suit la logique de Moonlight que je partage il faudrait plutôt ouvrir, donc commencer à 3 tours, mais sur les modèles avant 2002 je crois, la RT préconise 1 tour à 1 tour et demi, c'est pourquoi je t'ai dit de commencer par là. Mais la vérité doit plutôt se trouver entre tes 4 tours d'avant et tes 2,5 tours actuels. A suivre...

 

Alors si la RT le dit (que je n'ai pas consulté, ma richesse et synchro a été faite par Dany et mon Oncle)
Je pencherais plutôt pour le filtre a air bouché