Rappel du premier message :

Salut à tous.

Désolé de relancer à nouveau ce sujet qui a déjà été évoqué de nombreuses fois sur le forum.

Je roule depuis 2 ans avec une injection de 2007 (une bleue), le ralenti a froid (au démarrage) est correct (environ 1100trs) mais dès que je fais trois ou quatre kilomètres il a tendance à baisser (8-900trs) et me donne l'impression que le moteur tourne sur trois pattes.
A chaud, les choses s'arrangent et le ralenti remonte vers 1100trs.

Suivant les conseils du forum, j'ai ajouté + 5 à tous les C... (j'ai toujours le pot d'origine) la moto tourne bien, mais mes problèmes ne sont pas résolus.
J'ai ensuite viré le restricteur d'air mais les essais ne m'ont pas convaincu, le moteur semble s'engorger à la réaccélération, surtout à froid. Je l'ai donc remonté en mettant des entretoises sous le couvercle pour le maintenir un peu plus ouvert qu'à l'origine. Il me semble qu'il y a une légère amélioration.

Autre constatation, lorsque je recharge la batterie les problèmes de ralenti semblent s'atténuer, se pourrait il qu'il y ait un problème de tension concernant le fonctionnement des capteurs ou de l'électronique de nos bêtes ???

Est ce que certains d'entre vous ont fait les mêmes constatations ?

Dernière chose, lorsque mon ralenti est très bas (et surtout instable) le bas moteur a tendance à faire un bruit désagréable quand je suis embrayé au point mort. Si je débraye le bruit disparait. Je pensais à un problème de boîte mais m'a parlé d'un roulement à aiguille a changer dans la cloche d'embrayage (63000km d'origine). Avez vous déjà changé ce roulement et est ce que cela a été efficace ?

Merci pour vos réponses, A+

bah si je dis qu'il y en a c'est qu'il y en a   , bon aprés si tu les cherches sur le CDI tu vas pas les trouver  

 je ne mets pas en doute ce que tu dis, mais je ne les ai pas trouvé sur le manuel d atelier... 

Pourtant, j ai bien regardé dans la rubrique "roue avant" !!

thatawa a écrit:

 je ne mets pas en doute ce que tu dis, mais je ne les ai pas trouvé sur le manuel d atelier... 

Pourtant, j ai bien regardé dans la rubrique "roue avant" !!

je sais bien  

Trouvé sur la e-catalogue en ligne de chez yamaha.
Sur modele 2008

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonsoir à tous

Je vois que mon vieux post concernant mes problèmes de ralenti viens d'être déterré.
j'en profite pour vous faire part de mes conclusions.

Napalm92 avait raison, batterie neuve et tous les C.. à 14 !!!  le ralenti est stabilisé à 1100trs/min quelle que soit la température moteur (du moins pour l'instant, a vérifier en plein hiver car il n'y a pas très longtemps que j'ai réalisé la modif.)

Je n'ai pas touché aux vis de richesse, ni a rien d'autre car le fonctionnement était bon une fois le moteur chaud et je ne voulais pas trop toucher aux réglages. (L'instabilité du ralenti apparaissait au bout de deux ou trois kilomètres et disparaissait une fois le moteur en température.)

A+

thatawa a écrit:

Trouvé sur la e-catalogue en ligne de chez yamaha.
Sur modele 2008

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ah ben ça fait plaisirs de voir qu'il y en a qui cherche quand même un peu de leur coté sans attendre que ça leur tombe tout cuit dans l'assiette   . Tient je vais te réputer juste pour ça !

harry a écrit:

quand vous changez vos réglages , vous pensez a vos vis de richesse ?

Salut Harry

Succinctement, et pour faire simple, peux-tu nous dire quel est l'utilité de la vis de richesse quand on modifie les volumes de gaz échappés sur les modèles injectés ?

(Question pour un apprenti novice en mécanique très curieux...)

Merci

GrandHic a écrit:

harry a écrit:

quand vous changez vos réglages , vous pensez a vos vis de richesse ?

Salut Harry

Succinctement, et pour faire simple, peux-tu nous dire quel est l'utilité de la vis de richesse quand on modifie les volumes de gaz échappés sur les modèles injectés ?

(Question pour un apprenti novice en mécanique très curieux...)

Merci

ce sont des vis de passage d'air que l'on utilise pour régler la synchro sur les injections , bien souvent elles sont a l'origine d'un ralenti boiteux . Le mieux a mon avis sur les injections c'est de commencer par vérifier leur réglages , avant de toucher au réglages d'injection.

Merci

Bonjour,
Tous mes CO sont à 14 et le ralenti est toujours plus ou moins instable.
Comme indiqué plus haut, je vais utiliser mon "optimate" et charger la batterie au mieux.
Tous les moteurs sont gérés par l'électronique, alors pourquoi de tels soucis sur nos moteurs ???
Il est inadmissible que l'on puisse commercialiser une machine au fonctionnement approximatif.
Je patiente encore un peu en lisant vos posts et en espérant trouver la solution, sinon la sanction sera sans appel :
Divorce avec mon 1300 et revente immédiate après seulement 3 mois d'utilisation.

il faudrait jeter un oeil a la synchro .

xjr1306 a écrit:

Bonjour,
Tous mes CO sont à 14 et le ralenti est toujours plus ou moins instable.
Comme indiqué plus haut, je vais utiliser mon "optimate" et charger la batterie au mieux.
Tous les moteurs sont gérés par l'électronique, alors pourquoi de tels soucis sur nos moteurs ???
Il est inadmissible que l'on puisse commercialiser une machine au fonctionnement approximatif.
Je patiente encore un peu en lisant vos posts et en espérant trouver la solution, sinon la sanction sera sans appel :
Divorce avec mon 1300 et revente immédiate après seulement 3 mois d'utilisation.

Oui, tu as raison, revends la !! comme elle marche pas terrible, je t en donne 1800€