bjr a tous je suis nouveau sur ce forum je possède une xjr 2008 et elle cale parfois a chaud ralenti a 1000 tours chez yam il changer la richesse sans mettre les mêmes écart prouve vous me conseiller sur ce qu il faut faire merci

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Regardes dans les posts en dessous. Certains font plus de 14 pages.

Grosso-modo : tu vires le restricteur d'air à l'admission et tu mets C1, C2, C3 et C4 à la valeur de 14.

Cela fonctionne bien sur la mienne.

chez yam il mon changer les valeurs c1 C2 C3 C4 il m on mi d autres valeurs au pif
moi je les ai rechanger en ajoutant plus 14
a chaque c mais bof

Je n'ai pas rajouté 14 aux valeurs initiales C, mais j'ai porté les valeurs à 14 !
Je précise que le silencieux d'échappement est d'origine

je me répète j ai acheter en mai 2010 mon xjr de 2008 donc neuve 0 km chez yam j ai eu les première symptômes de calage a 2000km environ mais cela m arrive vraiment rarement et donc le mécano ma changer les paramètres du co mais au pif et moi en allants sur le forum j ai rajouter +14 a chaque c
et au fait j ai mis un silencieux leo vince mais le ralenti et a 1000 et ca

Tu sais à chaud pas de miracle, ça cale. Mon frangin à une 2004 carbu stock, on a eu strictement le même problème, un jour de grosse chaleur et embouteillage. Au redémarrage, ça cale à chaud. Incroyable à quel point les 2 bécanes se ressemblent à ce moment. (Et OUI la synchro et la richesse ont été faites récemment). En ce qui concerne ma 2008, il faut qu'elle "prenne un peu l'air" avant que le ralenti se cale comme il faut. Quelques coups de gaz aident aussi. Donc pour moi pas d'inquiétude, on ne peut pas avoir une xjr+ le beurre+l'argent du beurre et j'en passe [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
En passant ce n'est pas rajouter +14 à chaque cynlindre, qu'il faut , mais c'est la valeur 14 qu'il faut sur chaque cylindre voire un peu plus, à toi de voir. Perso, c'est pot scorpion et +14 sur chaque injecteur.

A+

merci pour les conseils effectivement le sav yam ma dit plus ou moins la même chose et q une xjr n est pas fait pour rouler a 5O KMH derrière les voitures et que c était un du au passage de cardu a l injection moins d étude mais qu il ne faut pas changer le co

Les refroidissements à air sont plus sensibles de la carburation, même après le passage l'injection.

crast a écrit:

mais qu il ne faut pas changer le co

Mon conce m'a tapé le même raisonnement. J'avais adopté +14 sur ma 2007. Lors de l'achat de la 2008, il m'a dit pas touche au CO, laisse comme ça. Ben je suis pas d'accord. Mon pot scorpion restait brulant un bon moment, alors qu'avec +14 au bout de 10 minutes je pouvais poser la main dessus sans me bruler (j'ai fait ce test au printemps, le même jour, avec les 2 réglages et sur le même parcours). Donc dans ma petite logique je me dis que gaz trop chauds = mélange trop pauvre = moteur qui chauffe = catalyseur content = proprio avec les boules. C'est un moteur à air, et une injection pas poliquement correcte aide à le refroidir [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ok tres bien mais cela ne change pas le ralenti hier j ai fait le test avec 14 a chaque c et un autre test avec 14en plus de la valeurs d origine et je trouve que la deuxieme solution donne un peu plus de pèche a la moto quand pensez vous ?

crast a écrit:

ok tres bien mais cela ne change pas le ralenti hier j ai fait le test avec 14 a chaque c et un autre test avec 14en plus de la valeurs d origine et je trouve que la deuxieme solution donne un peu plus de pèche a la moto quand pensez vous ?

Le ralenti se change en touchant à la valeur du TPS (throttle position system) : valeur correcte étant 16.

Cf les posts et sujets dans la rubrique injection.

Quand tu ajoutes +14, tu peux nous donner les valeurs que tu as au final sur C1, C2, C3 et C4, s'il te plait?

tres bien voici mes valeurs C1 7
C2 17
C3 20
C4 30

crast a écrit:

tres bien voici mes valeurs C1 7
C2 17
C3 20
C4 30

Notre foreumeur italien a eu des soucis par grandes chaleurs car le moteur s'engorgeait en cas de fortes accélérations.

Tout à 14, voire 16 quand tu as un pot adaptable, mais pas plus sinon tu auras des surprises en fonction de la météo.

stephlet a écrit:

Le ralenti se change en touchant à la valeur du TPS (throttle position system) : valeur correcte étant 16.

Cf les posts et sujets dans la rubrique injection.

Je ne suis pas sûr, que toucher au TPS soit une bonne idée. Si je ne me trompe pas, il est là pour donner la position du papillon des gaz à l'ECU. Alors une fois qu'on l'a modifié, est il capable d'envoyer une information de 0 à 100% d'ouverture?

crast a écrit:

tres bien voici mes valeurs C1 7
C2 17
C3 20
C4 30

Comme dit dans un autre post C1 etc.. sont des réglages cynlindre par cylindre, et pas des plages de charge. Donc +30 pour le cylindre 4, vu le vécu du forum (parce que côté mode de fonctionnment de l'ECU on a quedalle ici, à part des suppositions) ça parait beaucoup. Je te proposerais comme stephlet de partir de +14 sur tous les cylindres et d'augmenter petit à petit. Mais ce n'est qu'un conseil issu, comme je le disais, du "vécu" de ce forum et de mes propres tatonnements.