ta réflexion est bonne, vérifie si le problème à changer de cylindre ...
si oui t'as trouvé la panne ...
elles sont vieilles tes bougies ?
et oui tout est possible avec les bobines ...  

On a le même soucis, j'attends de voir les réponses. Moi c'est à partir de 3500 tours que ca chie.

1 bobine = 2 bougies .
pourquoi 1 seule serait noire ?
peut-être vérifier les fils de bougie .

Et vérifier aussi la petite partie en laiton qui peut se dévisser dans le fond de l'antiparasite.

Merci pour ces infos importantes !!
De mon coté hier soir j'ai débranché mon TPS pour voir ce que ca donne aujourd'hui. Je vais aller bosser avec et je vous tiens au jus ce soir

Et en principe aujourd'hui je suis livré de 4 bougies NGK (non irridium), que je montrais ce soir...

Bon bah TPS débranché ca n'apporte rien de mieux !
J'ai recu mes bougies mais je m'en occuperais demain... pas le courage ce soir.

Le TPS va ajuster l'ouverture des papillons quand tu remets plein gaz, de facon à t'apporter un gain maximum par rapport au régime auquel tu te trouves quand tu remets les gaz.
On peut rouler sans, mais la moto sera en mode "dégradé", c'est à dire sans ajustement.

Voici ce que j'ai trouvé sur un autre forum :

Citation :

Cela veut dire Trottle Position Sensor.
EN français le capteur d'ouverture de gaz (papillon).

Cela permet de transmettre au CDI l'angle d'ouverture de la pognée de gaz.

S'il est défectueux, il est possible que la moto tourne moins bien.

puis ceci :

Citation :

Ca sert a quoi au CDI de savoir quel est l angle d'ouverture des papillons ?

Très simple.

Les papillons, c'est l'admission d'air, pas de mélange.

Le CDI, c'est lui qui (entre autre) pilote l'injection de carburant.

Pour que le mélange soit correct, la quantité de carburant injecté doit varier en fonction de la quantité d'air admise (entre autre, encore une fois).

Donc pour savoir combien de carburant il doit injecter, il doit savoir combien d'air sera admis... Donc l'ouverture des papillons.

Quand tu accélère, en fait, tu ouvre plus grand les papillons, donc tu admet plus d'air. Le CDI détecte que plus d'air est admis, donc il augmente la quantité de carburant injecté. Tu n'agis jamais que sur l'air, pas sur le carburant : il est toujours induit de l'air.

(typiquement, un capteur de TPS fatigué, c'est gavé d'à-coups sur un filet de gaz, surtout en bas du compte-tour, voire des coupures moteur)

xjr13sp a écrit:

Le TPS va ajuster l'ouverture des papillons quand tu remets plein gaz, de facon à t'apporter un gain maximum par rapport au régime auquel tu te trouves quand tu remets les gaz.
On peut rouler sans, mais la moto sera en mode "dégradé", c'est à dire sans ajustement.

Voici ce que j'ai trouvé sur un autre forum :

Citation :

Cela veut dire Trottle Position Sensor.
EN français le capteur d'ouverture de gaz (papillon).

Cela permet de transmettre au CDI l'angle d'ouverture de la pognée de gaz.

S'il est défectueux, il est possible que la moto tourne moins bien.

puis ceci :

Citation :

Ca sert a quoi au CDI de savoir quel est l angle d'ouverture des papillons ?

Très simple.

Les papillons, c'est l'admission d'air, pas de mélange.

Le CDI, c'est lui qui (entre autre) pilote l'injection de carburant.

Pour que le mélange soit correct, la quantité de carburant injecté doit varier en fonction de la quantité d'air admise (entre autre, encore une fois).

Donc pour savoir combien de carburant il doit injecter, il doit savoir combien d'air sera admis... Donc l'ouverture des papillons.

Quand tu accélère, en fait, tu ouvre plus grand les papillons, donc tu admet plus d'air. Le CDI détecte que plus d'air est admis, donc il augmente la quantité de carburant injecté. Tu n'agis jamais que sur l'air, pas sur le carburant : il est toujours induit de l'air.

(typiquement, un capteur de TPS fatigué, c'est gavé d'à-coups sur un filet de gaz, surtout en bas du compte-tour, voire des coupures moteur)

JJ tu veux une fessée ?????    , le TPS donne la position des papillons de gaz au CDI qui adapte l'avance a l'allumage en conséquence .

Oui pardon, un léger probleme de neuronnes pas encore reveillées  

Je viens de déposer mon réservoir : le robinet n'est plus "étanche"  
C'est à dire qu'il pisse l'essence en goutte à goutte. Q'il soit en position ON ou RES. Est-ce que ca peut influer sur le niveau des cuves ?

Quelqu'un aurait un robinet en rab, histoire que je teste ?

normallement ça ne doit pas te poser de problème si tes pointeaux sont bon . Par contre il fut régler ça au plus vite .

Oui je pense que je vais en acheter un neuf rapidement !

Bon, voici la gueule de mes bougies :

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Pas beau hein ?!!   

Voici de plus près les 1 et 2 :

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Et les 3 et 4 :

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Seule la 2 est "moins pire" que les autres. Mais c'est une cata quand même !
J'ai donc mis des bougies neuves. J'en ai profité aussi pour vérifier l'état des fils de bobine :

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J'ai coupé 1/2 cm et remis les antiparasites correctement. Ils étaient déjà bien serrés, donc je doute que le probleme vienne de là.
Par contre quand j'ai remis en place ma rampe, j'ai peut-être un peu trop "tiré" sur la boite à air et du coup voici ce que ca donne :

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Pourtant je suis "juste" sur les pipes des 2 cotés de la rampe (admission et boite à air). Ce que je ne comprends pas c'est pourquoi avant ca faisait pas ca ?!!
Un peu comme si la rampe avait rétréci au lavage   

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Du coup je ne peux même plus fixer la boite à air sur le dessus : les vis qui vont sur les pattes qu'on doit limer pour que ca rentre...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Et bin moi cette vis je ne peux plus la mettre car la boite (le trou de vis) est carrément sous la patte !

Oui perso je procède par élimination, avant de tomber ma rampe pour vérifier les gicleurs !
Prochaines manips samedi pour moi.... d'ici là je vais tester avec du mecarun essence.

Je pense que vous êtes tous deux partis sur de fausses pistes.

Ce n'est pas l'allumage qui est en cause mais bien la carburation, ou la compression, en particulier dans ton cas JJ. 

La couleur de tes bougies en est une évidence !

allumage = problème démarrage, ratés sur un cylindre, ratés sur deux ou couleur de l’étincelle orange >> panne.

Premier test basique gratuit et hyper simple, monter 4 bougies neuves, prendre une cinquième bougie (vieille) et tester chaque antiparasite un a un, le moteur doit tourner sans soucis au ralenti sur 3 cylindres. Si il refuse de partir on a un soucis et le bobinage défectueux peut être envisagé, mais aussi une soupape ou un carbu, donc on contrôle toutes les étincelles.

la résistance erronée des fils ne joue pas suffisamment pour que le phénomène se ressente a ce point. On aurait 4 et 16 pour 10 ok... là on est a peine a coté, ce qui ne veut pas dire qu'il ne faut pas les changer mais pour moi la panne ne vient pas de là.

il faut refaire les basiques richesse et synchro ! si dans cet ordre : étincelle > richesse > synchro c'est ok, on se penche sur le pastillage car il ne reste que la compression défectueuse.

JJ le jeu de tes entrées BAA sont sur double lèvres donc ca reste assez étanche pour ne pas perturber l'admission et si tu positionnais BIEN sur ton carbu ben t'aurais pas le jour derrière ! Ya rien qui a rétréci c'est juste mal remonté   .

Tes pipes sont bien fendues... ca gene pas mais c'est pas beau  

Je pensais que les pipe de J.J. étaient des 36 Y et monté avec des entretoise   

Tex vient aussi de me confirmer qu'il faut que je remonte correctement ma rampe.
Ce qui m'emmerde c'est que quand du coté BAA c'est correctement remonté, coté pipes d'admission ca rentre pas entièrement !
Je ferais la manip samedi matin

xjr13sp a écrit:

Tex vient aussi de me confirmer qu'il faut que je remonte correctement ma rampe.
Ce qui m'emmerde c'est que quand du coté BAA c'est correctement remonté, coté pipes d'admission ca rentre pas entièrement !
Je ferais la manip samedi matin

C'est mal remonté car trop rentré en haut > tu débordes ! ralala ! quelle force de la nature ce JJ !

 c'est pour ca que ta BAA passe plus..  

juste pour rappel, ça coute rien de regarder ...

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  Damien, dans le cas de Laurent vu ses explications c'est une voie a suivre car je ne vois pas mille pannes possibles..

Pour tes cosses brosse laiton ou toile émeri...Procontact ou au pire si vraiment c'est irrécupérable acide phosphorique, mais ca doit se refaire.

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