Décidé à comprendre pourquoi je trouve mon 13 poussif alors que j'ai mis des pipes de 33 et des pots Lazer, je me suis lancé dans le nettoyage des carbus avec au passage remontée des aiguilles d'un cran pour voir si ça améliore quelque chose. A ma grande surprise mes aiguilles n'ont pas 5 crans, comme dans les docs techniques, mais 3 et le clip était positionné sur le 1er. Il y a un chiffre gravé en haut de l'aiguille, 5096 je crois.

Quelqu'un peut-il me dire si cela correspond à une aiguille de kit carbu (dynojet)? car mon 13 étant une deuxième main acheté en dépôt vente, je ne sais pas ce quelles modifs a pu faire le proprio précédent. J'ai remarqué aussi que les vis de richesse était dévissée de 2.5 tours alors que normalement c'est 1 à 1.5 pour mon 13 de 99.

J'ai mis le clip sur le deuxième, au milieu, j'ai tout remonté, j'ai réduit un peu la richesse (2 tours au lieu des 2.5), puis je suis allé faire un tour et... j'ai pas trouvé de changement sensible à part les tours qui redescendent plus lentement quand je coupe les gaz. Je dois donc être encore trop riche , je réduirai un peu ça demain mais si en plus j'ai un kit carbu je ne comprend vraiment pas pourquoi mon 13 me parait si mou... Après le passage en 33 certains parlent de whelling en seconde, sans jouer de l'embrayage, mais moi j'ai beau partir à fond de première, à part le moteur qui rugit, que dalle!

Des idées?

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Désolé trop pointu pour moi

réglage carbu :hum: ça m'a l'air chaud dans ton exposé, y'a des gros pointus ici, mais j'essaierai de trouver un bon bricolo pas loin de chez moi a ta place
bon courage

Salut :

D'après le manuel d'atelier :
Aiguille d'origine = 5D96-2 ce qui a l'air de correspondre à la tienne ...
Vérifie le diamètre des gicleurs principaux : Origine = #95

Si ça correspond aussi, ça veut dire qu'il n'y a pas eu de bricolage sur la carburation ...

Ensuite :

Richesse de ralenti : Vis de richesse dévissées de 3 tours (ajustement de +/- 1/2 tour si nécessaire)

Puis :
- Vérifier la synchro des carbus.
- Vérifier le réglage du capteur TPS (Manuel d'atelier Page 5.10)
- Nettoyer le filtre à air, voire le remplacer par un K&N qui laisse passer un peu plus d'air que l'origine, donc qui appauvrira la carburation.

Normalement, pipes de 33 et K&N avec aiguilles et gicleurs d'origine donnent une carburation correcte...

macmagna a écrit:

Décidé à comprendre pourquoi je trouve mon 13 poussif alors que j'ai mis des pipes de 33 et des pots Lazer, je me suis lancé dans le nettoyage des carbus avec au passage remontée des aiguilles d'un cran pour voir si ça améliore quelque chose. A ma grande surprise mes aiguilles n'ont pas 5 crans, comme dans les docs techniques, mais 3 et le clip était positionné sur le 1er. Il y a un chiffre gravé en haut de l'aiguille, 5096 je crois.

Quelqu'un peut-il me dire si cela correspond à une aiguille de kit carbu (dynojet)? car mon 13 étant une deuxième main acheté en dépôt vente, je ne sais pas ce quelles modifs a pu faire le proprio précédent. J'ai remarqué aussi que les vis de richesse était dévissée de 2.5 tours alors que normalement c'est 1 à 1.5 pour mon 13 de 99.

J'ai mis le clip sur le deuxième, au milieu, j'ai tout remonté, j'ai réduit un peu la richesse (2 tours au lieu des 2.5), puis je suis allé faire un tour et... j'ai pas trouvé de changement sensible à part les tours qui redescendent plus lentement quand je coupe les gaz. Je dois donc être encore trop riche , je réduirai un peu ça demain mais si en plus j'ai un kit carbu je ne comprend vraiment pas pourquoi mon 13 me parait si mou... Après le passage en 33 certains parlent de whelling en seconde, sans jouer de l'embrayage, mais moi j'ai beau partir à fond de première, à part le moteur qui rugit, que dalle!

Des idées?

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dans une botte de foin ?

macmagna a écrit:

... Après le passage en 33 certains parlent de whelling en seconde, sans jouer de l'embrayage...

T'as rencontré Seb ??

gazz a écrit:

Salut :

D'après le manuel d'atelier :
Aiguille d'origine = 5D96-2 ce qui a l'air de correspondre à la tienne ...
Vérifie le diamètre des gicleurs principaux : Origine = #95

Si ça correspond aussi, ça veut dire qu'il n'y a pas eu de bricolage sur la carburation ...

Ensuite :

Richesse de ralenti : Vis de richesse dévissées de 3 tours (ajustement de +/- 1/2 tour si nécessaire)

Puis :
- Vérifier la synchro des carbus.
- Vérifier le réglage du capteur TPS (Manuel d'atelier Page 5.10)
- Nettoyer le filtre à air, voire le remplacer par un K&N qui laisse passer un peu plus d'air que l'origine, donc qui appauvrira la carburation.

Normalement, pipes de 33 et K&N avec aiguilles et gicleurs d'origine donnent une carburation correcte...

Merci d'éclairer ma lanterne

Effectivement j'aurai du mieux consulter la doc, l'aiguille est bien celle mentionnée dedans mais pour la position du clip je ne devrais pas avoir 5 crans au lieu de 3? je pensais que le "2/5" voulais dire "2eme cran sur 5" mais bon c'est pas grave, je vais vérifier la taille du gicleur pour être sur du reste. J'ai vérifié le TPS et commandé un K&N qui arrivera la semaine prochaine. Pour la richesse, ma doc de 99 indique "Vis de mélange / Vis d’air: 1 – 1.5" non 3, d'ailleurs quelle est la différence entre "Vis de mélange" et "Vis d'air"? deux vis à régler au lieu d'une? un doute m'assaille... j'ai réglé celle qui est dessus, devant le chapeau, au fond d'un trou, c'est la bonne?

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j2m a écrit:

macmagna a écrit:

... Après le passage en 33 certains parlent de whelling en seconde, sans jouer de l'embrayage...

T'as rencontré Seb ??

Non j'ai rencontré personne j'ai juste lu ça quelque part dans le forum "Pipes d'admission" mais j'aurai aimé savoir si c'est facile de faire du whelling avec un XJR modifié ou pas pour déterminer si mon 13 à un problème de puissance ou si c'est moi qui suis devenu insensible aux accélérations...

macmagna a écrit:

Non j'ai rencontré personne j'ai juste lu ça quelque part dans le forum "Pipes d'admission" mais j'aurai aimé savoir si c'est facile de faire du whelling avec un XJR modifié ou pas pour déterminer si mon 13 à un problème de puissance ou si c'est moi qui suis devenu insensible aux accélérations...

faisable mais pas prévu pour le XJR

moi avec un PSB avec 1 dent de moins et le pipes de 33 ça a tendance à lever facile

si tu pousses pas sur le guidon ça deleste entre 7 et 8000 avec le PSB d'origine. Si tu veux que ça monte il faut quand même tirer un peu. mais bon, les wheeling au dessus de 100 km/h, j'aime mieux éviter...

rancky a écrit:

Désolé trop pointu pour moi

sujet epique en tout cas !

pour les vis de richesse, tu as raison ... 3 tours c'est pour le 1200 ...

gazz a écrit:

pour les vis de richesse, tu as raison ... 3 tours c'est pour le 1200 ...

je confirme... trois petits tours et puis s'en vont

Bon ben j'ai enrichi un peu ce matin (je suis à 3 tours maintenant malgré la doc...) et entre 0 et 4000 ça marche bien mieux mais après c'est pas encore ça alors je vais attendre le filtre K&N qui devrais arriver la semaine prochaine et puis je verrais si je dois à nouveau jouer avec les aiguilles...

Moi je ne saurais conseiller de changer de moto si c'est pour chercher de l'arrachage de bras...

as tu vérifier le circuit complet ????
reservoir, durites d'arrivée d'essence au carbu (bonne mise en place des circlips), celle qui arrive sur la pipe d'admission 2, le bon raccord de la rampe de carbu à la boite à air (pas de manchons tordus ou pincés), joints en place dans les pipes de 33 (pas de prise d'air), les petits capuchons sur chaques pipes (1,3,4), après sinon rampe de carbus à l'ultrason pour nettoyage et trempage dans l'essence, ou sinon nettoyant carbu en mode additif dans l'essence ou spray, bonne connectique (pas d'oxydation ou autre) réglage des cables (accel', décel' et starter) .... bref pas mal de cause !!!!!!

xjr13sp a écrit:

Moi je ne saurais conseiller de changer de moto si c'est pour chercher de l'arrachage de bras...

non , la repeindre en bleu !

HARDSIDEXJR a écrit:

as tu vérifier le circuit complet ????
reservoir, durites d'arrivée d'essence au carbu (bonne mise en place des circlips), celle qui arrive sur la pipe d'admission 2, le bon raccord de la rampe de carbu à la boite à air (pas de manchons tordus ou pincés), joints en place dans les pipes de 33 (pas de prise d'air), les petits capuchons sur chaques pipes (1,3,4), après sinon rampe de carbus à l'ultrason pour nettoyage et trempage dans l'essence, ou sinon nettoyant carbu en mode additif dans l'essence ou spray, bonne connectique (pas d'oxydation ou autre) réglage des cables (accel', décel' et starter) .... bref pas mal de cause !!!!!!

Oui j'ai vérifié pas mal de trucs, y compris les durites et les bouchons, sinon pour le nettoyage en spray tu conseillerais quoi? WD-40?

il existe du nettoyant spécifique, je me renseigne et te donnes le nom, sinon passes ta rampe au bac à ultrasons !!!! pour un nettoyage nickel !!!!

Merci pour les liens.

Je viens de recevoir mon K&N commandé chez silverperformance, si j'avais su...
Quant au nettoyeur à ultrasons, je savais pas que ça existait à partir de 25€ chez Auchan, je pensais que c'était un truc hors de prix...

non prends plutôt celui à 49€

Oui je pensais au plus gros.
Je suppose qu'il faut malgré tout démonter les carbus de la rampe et les nettoyer un par un?
Sinon, faut-il sortir certaines pièces (membrane du chapeau par exemple) ou bien on peu mettre le carbu tel quel et lancer le nettoyage?

Surtout, ne JAMAIS désassembler la rampe de carbus ... tu cours à la galère.

par contre, mettre les membranes à l'abri est une bonne idée.

gazz a écrit:

par contre, mettre les membranes à l'abri est une bonne idée.

Donc les bâchers !