Bonjour à tous et à toutes.
Je suis Christian, je me suis inscrit et présenté au début du mois, j'ai parcouru le forum et testé ce qu'on y disait mais sans succès.
Donc je reviens vers vous.
Voici mon soucis.
Je rentre chez moi après une balade, je gare la moto et la couvre avec la housse. Je veux repartir quelques jours plus tard, elle démarre au 1/4 de tour mais dès que j'enclenche la 1ere
ou 2 ème vitesse le moteur coupe direct, comme si je tourne la clef ou appui bouton rouge!
Comme dit sur le forum, je teste le contact de béquille ras, il fonctionne correctement, le l'ai même shunté pour être sûr, je démarre idem le moteur coupe.
Je débranche le contact sur la poignée d'embrayage, je le shunte, idem le moteur coupe direct, même pas un soubresaut d'avance de la moto...
Donc là je suis un peu coincé dans mes recherches?..
On parle d'un relais sur le forum mais je suis un peu perdu...
Je ne sais plus où regarder à présent et j'ai besoin de votre aide.
Je vous remercie d'avance si vous avez des pistes de recherches.
Bonne route à tous!

J'ai oublié de dire que je n'ai pas de tension 12v sur aucun des fils, je ne sais pas si c'est normal ou pas?

Bonjour les copains, bon dimanche à vous tous.
Je suis toujours en panne, bref!
J'ai trouvé un schéma du circuit de la moto, mais je ne suis pas sûr que se soit le bon?
Si un de vous le possède, est ce que je pourrait avoir une copie? je vais essayer de shunter la ligne de sécurité complètement et procéder par élimination ensuite. 
Je n'ai pas trouvé le fil de point mort...
Bonne fin de dimanche à tous et bonne route!
Merci.

Très ennuyeux en effet.
Tu dis avoir shunté le contact de béquille.
À quel endroit l’as tu fait ?
Parce qu’au regard des symptômes que tu décris le circuit de béquille arrive en bon vainqueur de ton problème.
Aussi si tu es resté au niveau de l’articulation de la béquille, je serai d’avis de suivre le câble qui en part pour vérifier qu’il n’est pas endommagé dans son parcours.
J’ai tenté de t’indiquer où il arrivait mais les schémas électriques sont difficilement déchiffrables.

GAUTIER a écrit:

Très ennuyeux en effet.
Tu dis avoir shunté le contact de béquille.
À quel endroit l’as tu fait ?
Parce qu’au regard des symptômes que tu décris le circuit de béquille arrive en bon vainqueur de ton problème.
Aussi si tu es resté au niveau de l’articulation de la béquille, je serai d’avis de suivre le câble qui en part pour vérifier qu’il n’est pas endommagé dans son parcours.
J’ai tenté de t’indiquer où il arrivait mais les schémas électriques sont difficilement déchiffrables.

Salut.
Merci pour ta réponse. En fait, pour shunter le contact béquille j'ai coupé les fils et je les ais mis ensemble. Je remettrais ça en ordre quand je serais dépanné.
Je vais essayer de suivre le parcours du câble comme tu dis. J'ai le schéma électrique aussi mais comme tu le dis c'est pas évident de s'en sortir...   
Je vais voir ça la semaine prochaine.
Merci, bon week end et bonne route.

Tu peux aussi vérifier le contact de la poignée d'embrayage

kikala68 a écrit:

 En fait, pour shunter le contact béquille j'ai coupé les fils et je les ais mis ensemble. J

Pour moi, la sécurité de la béquille se fait par une mise à la masse. Si je suis dans le vrai, tu as "simulé" une béquille toujours sortie ! (et donc c'est normal que ça coupe en enclenchant une vitesse)
Essaie en isolant les deux fils du contacteur de béquille pour qu'ils ne se touchent plus ...

Paul a écrit:

Tu peux aussi vérifier le contact de la poignée d'embrayage

Salut, je l'ai débranché idem...je l'ai shunté idem...je vais m'en sortir un jour j'espère...

Rémi_RCO a écrit:

kikala68 a écrit:

 En fait, pour shunter le contact béquille j'ai coupé les fils et je les ais mis ensemble. J

Pour moi, la sécurité de la béquille se fait par une mise à la masse. Si je suis dans le vrai, tu as "simulé" une béquille toujours sortie ! (et donc c'est normal que ça coupe en enclenchant une vitesse)
Essaie en isolant les deux fils du contacteur de béquille pour qu'ils ne se touchent plus ...

Salut, je l'ai fait aussi et idem, le moteur se coupe direct...
merci de ta réponse.

Il y a peut-être un endroit ou le faisceau est coincé et cela crée un court circuit entre ces deux fils (car ton symptôme ressemble furieusement à un Pb de contacteur de béquille latérale).
Une façon de contourner (truander) le Pb serait de mettre le fil du contacteur de point mort à la masse en permanence de façon à faire croire qu'aucune vitesse n'est enclenchée. Inconvénient : voyant de point mort allumé en permanence et plus de sécurité béquille (mais ça roule !) 

Rémi_RCO a écrit:

Il y a peut-être un endroit ou le faisceau est coincé et cela crée un court circuit entre ces deux fils (car ton symptôme ressemble furieusement à un Pb de contacteur de béquille latérale).
Une façon de contourner (truander) le Pb serait de mettre le fil du contacteur de point mort à la masse en permanence de façon à faire croire qu'aucune vitesse n'est enclenchée. Inconvénient : voyant de point mort allumé en permanence et plus de sécurité béquille (mais ça roule !) 

Salut, merci
Mais où est ce fil?... comment je dois m'y prendre?

derrière le carter de pignon de sortie de boite, il vient se visser sur le capot en plastique du barillet de sélection. C'est le fameux fil qu'il ne faut pas coincer quand on change de filtre à huile, au remontage.

es tu intervenu sur la cloche de filtre à huile suite a un changement et vidange car le fil a pu etre coincé derriere celle ci ! à verifier en tout cas cela peut venir d'une vielle intervention

Rémi_RCO a écrit:

derrière le carter de pignon de sortie de boite, il vient se visser sur le capot en plastique du barillet de sélection. C'est le fameux fil qu'il ne faut pas coincer quand on change de filtre à huile, au remontage.

Merci, je vais regarder cette semaine.
bon dimanche à toi.

DIXMILLETOURS a écrit:

es tu intervenu sur la cloche de filtre à huile suite a un changement et vidange car le fil a pu etre coincé derriere celle ci ! à verifier en tout cas cela peut venir d'une vielle intervention

Merci.
Je vais regarder ça cette semaine.
Bon dimanche à toi.

Le moteur se coupe par manque d'allumage ou bien est-ce qu'il cale sur à-coup comme si tu n'avais pas débrayé ???

Si c'était un problème de contact béquille, il n'y aurait pas le phénomène en débrayant puisque le contact à la poignée d'embrayage "shunt" ce contact justement

S'il y a à-coup, plutôt le récepteur d'embrayage qui a fuit et du coup plus de débrayage

Paul a écrit:

Le moteur se coupe par manque d'allumage ou bien est-ce qu'il cale sur à-coup comme si tu n'avais pas débrayé ???

Si c'était un problème de contact béquille, il n'y aurait pas le phénomène en débrayant puisque le contact à la poignée d'embrayage "shunt" ce contact justement

S'il y a à-coup, plutôt le récepteur d'embrayage qui a fuit et du coup plus de débrayage

Salut.
C'est plutôt une coupure d'allumage, je n'ai pas d'à-coup quand j'enclenche la 1ere .
Merci et bon dimanche à toi.

kikala68 a écrit:

J'ai oublié de dire que je n'ai pas de tension 12v sur aucun des fils, je ne sais pas si c'est normal ou pas?

Ca, c'est une piste à creuser

T'as regardé tes fusibles (le truc con) ?

Paul a écrit:

kikala68 a écrit:

J'ai oublié de dire que je n'ai pas de tension 12v sur aucun des fils, je ne sais pas si c'est normal ou pas?

Ca, c'est une piste à creuser

Si tu avais du 12v sur le contacteur de béquille ou le contacteur d'embrayage, ce serait inquiétant. ce sont des contacteurs qui mettent un circuit à la masse pour déclencher un relai. Si tu met du 12V à la masse, tu grille le circuit (fusible et autres) ...

Rémi_RCO a écrit:

kikala68 a écrit:

 En fait, pour shunter le contact béquille j'ai coupé les fils et je les ais mis ensemble. J

Pour moi, la sécurité de la béquille se fait par une mise à la masse. Si je suis dans le vrai, tu as "simulé" une béquille toujours sortie ! (et donc c'est normal que ça coupe en enclenchant une vitesse)
Essaie en isolant les deux fils du contacteur de béquille pour qu'ils ne se touchent plus ...

Salut.
J'ai ouvert le contact de béquille pour voir si tout est correct mécaniquement...en fait, béquille relevée le contact est fermé, et bien sûr ouvert quand la béquille est sortie.
Je continue mes recherches cette semaine, la moto est dehors et il ne fait pas trop beau aujourd'hui...

xjr13sp a écrit:

T'as regardé tes fusibles (le truc con) ?

Salut.
Oui, je les ais tous testé, ras.
merci

Rémi_RCO a écrit:

Paul a écrit:

kikala68 a écrit:

J'ai oublié de dire que je n'ai pas de tension 12v sur aucun des fils, je ne sais pas si c'est normal ou pas?

Ca, c'est une piste à creuser

Si tu avais du 12v sur le contacteur de béquille ou le contacteur d'embrayage, ce serait inquiétant. ce sont des contacteurs qui mettent un circuit à la masse pour déclencher un relai. Si tu met du 12V à la masse, tu grille le circuit (fusible et autres) ...

Salut, merci.
Je vais essayer de mettre les fils du contacteur à la masse, on verra bien.

Dans le phare tu as des km de cables. Regarde si l'un d'eux ne serait pas pincé ou dénudé.

xjr13sp a écrit:

Dans le phare tu as des km de cables. Regarde si l'un d'eux ne serait pas pincé ou dénudé.

Salut, je vais essayer de voir ça une fois tester tous ce que les copains du forum me disent.
Merci

Salut
As tu testé ton contacteur d'embrayage? ça meurt rarement, mais surtout sans prévenir...

Nico13 a écrit:

Salut
As tu testé ton contacteur d'embrayage? ça meurt rarement, mais surtout sans prévenir...

Salut.
Je l'ai débranché idem le moteur coupe direct, je l'ai aussi shunté idem.
Je vais quand même le démonter pour le tester correctement.
Merci.