Hello la team

Je continue mon chantier sur la XJR1200 que j'ai récupérée.

Depuis que je l'ai, quand elle tourne au ralenti, elle fait un bruit de clac dans le bloc et le moteur prend des ralentissements d'une demie seconde dans les dents.. à chercher sur le forum, ça ressemble exactement à ces symptômes indiqués ici (mais sans réelle conclusion semble-t-il) :

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Le bruit semble provenir de derrière l'alternateur.
Donc dans tous les cas je vais entreprendre un chantier de démontage du bloc.

Et ce soir, ayant 5 min devant moi, je commence par ouvrir le carter d'embrayage pour voir si je vois quelque chose.

Et là je vois... ça :

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Je ne sais pas encore si c'est la cause de mon problème, car il faut que je remonte et que je démarre, mais dans tous les cas c'est pas bon

Je vais démonter l'embrayage et voir si quelque chose manque à l'appel ou semble détérioré. 
Mais si quelqu'un a une idée de ce que ça peut être ??

On dirait une entretoise.. et sur le schéma de Yam j'ai l'impression qu'il me manque celle du haut.

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ça promet de belles découvertes
Mais je désespère pas

A merde ! comment une entretoise peut elle quitter son logement ????

Je me demande si le carter a pas été ouvert un jour.. le truc serait tombé et pas vu.. mais ça y ressemble.
Ou alors c'est autre chose et c'est pas mieux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'ai reçu les deux joints justement (carter inférieur et d'embrayage) pour les changer, mais je vais je pense sortir le bloc pour tout faire.
Je pense que de toute façon je ne trouverai pas l'origine de ce satané bruit tant qu'il ne sera pas ouvert, je doute que ce soit ce pion qui se balade qui en soit l'unique origine

Yam-yam a écrit:

ouafnico a écrit:

J'ai reçu les deux joints justement (carter inférieur et d'embrayage) pour les changer, mais je vais je pense sortir le bloc pour tout faire.
Je pense que de toute façon je ne trouverai pas l'origine de ce satané bruit tant qu'il ne sera pas ouvert, je doute que ce soit ce pion qui se balade qui en soit l'unique origine

Petit conseil , il est très difficile de "sortir le moteur" car il fait 78 kilos , (sans huile , radiateur , rampe carbu , alternateur , démarreur , collecteur etc etc ) 

Il est plus facile de caler le moteur sur un pont  et de sortir le cadre , en plus tu peux faire un bon coup de nettoyage 

Oui je m'entendais quand je disais "sortir", j'avais vu en effet qu'il est plus simple à caler et à virer le cadre, c'est ce que j'avais prévu

Et en plus, il va se prendre un coup de nettoyage/peinture.

Le truc que je réfléchis, c'est comment faire pour le retourner quand je vais devoir ouvrir le bas moteur.. et vérifier la roue libre 

petit conseil, retire tout ce que tu peux du moteur, moteur dans le cadre, car ensuite ce sera beaucoup plus difficile de retirer par exemple l'écrou de la cloche d'embrayage en vue de retirer les plaques de maintien derrière de roulement primaire de boite......

thiecand a écrit:

petit conseil, retire tout ce que tu peux du moteur, moteur dans le cadre, car ensuite ce sera beaucoup plus difficile de retirer par exemple l'écrou de la cloche d'embrayage en vue de retirer les plaques de maintien derrière de roulement primaire de boite......

Oui c'est une bonne idée.

je me demandais aussi.. si je dois faire la roue libre de démarreur, sous le moteur, mais aussi du taf sur la culasse, mais que je dois m'amuser à retourner le bloc, est-ce qu'il vaut pas mieux que je commence par la culasse ?

Yam-yam a écrit:

ouafnico a écrit:

Yam-yam a écrit:

ouafnico a écrit:

J'ai reçu les deux joints justement (carter inférieur et d'embrayage) pour les changer, mais je vais je pense sortir le bloc pour tout faire.
Je pense que de toute façon je ne trouverai pas l'origine de ce satané bruit tant qu'il ne sera pas ouvert, je doute que ce soit ce pion qui se balade qui en soit l'unique origine

Petit conseil , il est très difficile de "sortir le moteur" car il fait 78 kilos , (sans huile , radiateur , rampe carbu , alternateur , démarreur , collecteur etc etc ) 

Il est plus facile de caler le moteur sur un pont  et de sortir le cadre , en plus tu peux faire un bon coup de nettoyage 

Oui je m'entendais quand je disais "sortir", j'avais vu en effet qu'il est plus simple à caler et à virer le cadre, c'est ce que j'avais prévu

Et en plus, il va se prendre un coup de nettoyage/peinture.

Le truc que je réfléchis, c'est comment faire pour le retourner quand je vais devoir ouvrir le bas moteur.. et vérifier la roue libre 

Si jamais tu as besoin j'ai fabriqué un kit pour boucher tous les trous du moteur afin de l'aerogommer et le peindre , je le laisse a dispo des gars du forum gratuitement  dans la mesure ou il est rendu dans le même état qu'a la réception 


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Ouah ! Vraiment merci !
ça m'intéresse en effet !

jcc a écrit:

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C'est parfait comme exemple merci !

J'ai continué à rouler avec la XJR, globalement, toujours les accoups à bas régime (< 2000), même moteur chaud.

Je ne sais pas du coup si c'est quelque chose côté réglage du ralenti niveau carbu, j'ai plutôt l'impression qu'il y a quelque chose dans le bloc.

J'ai reçu un joint pour le tendeur de distribution, donc je vais tomber la rampe et le vérifier pour commencer.
Mais le bloc va tomber rapidement :p

Sur la mienne, j'ai également sur un tout léger filet de gaz des hésitations donc légers à coups, j'ai mis un nettoyant carbu dans le réservoir avec peu d'essence pour que ce soit concentré, j'ai une amélioration.....
Je pencherai pour une obstruction partielle d'un des trous de progressivité qui se situe derrière le papillon des gaz en haut sur chaque carbu dans l'alignement du trou des vis de richesse.........

thiecand a écrit:

Sur la mienne, j'ai également sur un tout léger filet de gaz des hésitations donc légers à coups, j'ai mis un nettoyant carbu dans le réservoir avec peu d'essence pour que ce soit concentré, j'ai une amélioration.....
Je pencherai pour une obstruction partielle d'un des trous de progressivité qui se situe derrière le papillon des gaz en haut sur chaque carbu dans l'alignement du trou des vis de richesse.........

Merci pour cette piste.. 
vu que je vais virer la rampe pour regarder le tendeur de distri je vais en profiter pour revoir cette partie là.. mais c'est vrai que les à-coups, j'ai du mal à voir si c'est le moteur qui manque de jus et qui provoque ça, ou si y'a vraiment un truc dans le bloc qui le fait galérer (genre niveau chaîne, roue libre de démarreur ou autre).

Non je pense que cela vient de la carburation......