Bonsoir , j'ai depuis quelques  temps un problème de démarrage ,   je viens de changer la batterie pensant que la précédente était HS ,  j'ai vérifié les bougies extérieures car les plus accessibles . 
Apres le changement de batterie elle a démarré sans problème . Et depuis impossible la batterie entraine bien mais il ne se produit rien de plus . J'ai essayé de la brancher sur ma voiture et impossible 
de la démarrer aussi . quelqu'un aurait il une idée de ce qui peut poser problème .? Merci d'avance

Salut.  Ça peut être beaucoup de choses. 
Pour que ça démarre faut d'abord du jus (apparemment c'est pas le problème), de l'essence et de l'allumage. Vérifie que l'essence arrive bien et que la bougie fait des étincelles. Il faut procéder par élimination. 

As-tu fait de la mécanique dessus dernièrement ?

Les caractéristiques de ta batterie correspondent-elles à ce qu'il faut pour ta meule?

Si tu as la possibilité de brancher un chargeur dit intelligent sur ta batterie, tu seras fixé sur sa qualité (15 euros chez lidl ou aldi).

Gaaaaaazzz a écrit:

Les caractéristiques de ta batterie correspondent-elles à ce qu'il faut pour ta meule?

Si tu as la possibilité de brancher un chargeur dit intelligent sur ta batterie, tu seras fixé sur sa qualité (15 euros chez lidl ou aldi).

Il a essayé avec les cables de la voiture, normalement ça doit démarrer si y'a pas de problème

Bonjoir , merci à tous pour vos conseils et réflexions , effectivement la batterie n'est pas le problème , j'ai pris celle qu'on m'a conseillée sur ce site et adaptée à ma meule  
Les bougies je l'ai mis aussi dans mon premier message j'ai testé les deux extérieures car facile d'accès , il y a une étincelle . Non je n'ai rien fait en mécanique dessus dernièrement .....

Est-ce que tu as essayé en la mettant sur PRI ??

Ou alors il l'a laissé sur pri trop longtemps et le moteur est noyé ? A cause de joint de pointeau mort de carbu mort...

Comme dit plus haut, il faut de l'essence, de l'air et du courant électrique haute tension pour que cela démarre.
S'il y a eu un excès d'essence dans le moteur, renifle au niveau du bouchon de remplissage d'huile. Tu seras vite fixé.
Côté arrivée d'air je ne pense pas que ce soit bouché.
Pour l'aspect électrique s'il y a des étincelles aux bougies cela doit être bon mais peut être de manière aléatoire.
Par contre regarde s'il n'y a pas de mauvais contact notamment au niveau du contact de béquille latérale. Normalement cela ne doit pas empêcher le démarrage mais va savoir. C'est souvent plein d'huile et correspond à un emplacement de raccord électrique.
Après vérifier la bonne position du point mort en montant et descendant les rapports.
Enfin suspecter le relais de démarreur.
Voilà ce qui me vient rapidement à l'esprit en privilégiant l'aspect électrique.

non elle n'était pas sur PRI , je viens de la mettre dessus pour essayer , cela fait pareil ....

en fait je crois que c'est un problème d'arrivée d'essence , j'ai un reniflard ou de l'essence refoule ....? depuis que j'ai essayé sur PRI ....

Balancé du star pilote

Expérience personnelle : cet été j'ai eu également de gros problèmes de démarrage, à froid, sur un XJR pourtant régulièrement entretenu. Le démarreur tournait très bien mais, starter ou pas, action sur les gaz ou pas, elle restait muette et finissait par se noyer au 3ème ou 4ème coup de démarreur (forte odeur d'essence). Mon seul salut était dans le démarrage en descente… et encore difficile puisque moteur noyé !
Après avoir absolument tout contrôlé y compris le capteur TPS (position angulaire et différentes valeurs de résistance à l'ohmmètre), et sans trouver le moindre défaut, j'ai fini par changer quand même ce capteur (90 € chez Motostand, strictement identique à l'origine), après avoir pensé que :
- même si j'ai lu ici et là qu'il ne servait à rien (???), il agit sur l'avance à l'allumage (c'est bien d'avoir une étincelle, mais c'est encore mieux si elle se produit au bon moment !)
- il était d'origine, donc avait 20 ans…
- les valeurs de résistances relevées, même si conformes, n'étaient qu'un indicateur. Un capteur TPS est un simple potentiomètre comme on en trouve sur un ampli audio analogique par exemple (bouton volume) et sur lequel il finit par provoquer des grésillements avec le temps, signe qu'il est encrassé ou usé
- l'utilisation d'une "bombe à contacts" (produit destiné à nettoyer les contacts en électronique) sur ce capteur semblait avait partiellement résolu mon problème mais pas sur la durée
Résultat : avec un TPS tout neuf et aucune autre intervention, la machine redémarre au ¼ de tour, à froid comme à chaud, mais en plus a retrouvé un surplus de pêche (eh oui, avec une avance à l'allumage correcte, un moteur respire !) qu'elle avait perdu progressivement sans que je m'en rende compte !

Franck05 a écrit:

Expérience personnelle : cet été j'ai eu également de gros problèmes de démarrage, à froid, sur un XJR pourtant régulièrement entretenu. Le démarreur tournait très bien mais, starter ou pas, action sur les gaz ou pas, elle restait muette et finissait par se noyer au 3ème ou 4ème coup de démarreur (forte odeur d'essence). Mon seul salut était dans le démarrage en descente… et encore difficile puisque moteur noyé !
Après avoir absolument tout contrôlé y compris le capteur TPS (position angulaire et différentes valeurs de résistance à l'ohmmètre), et sans trouver le moindre défaut, j'ai fini par changer quand même ce capteur (90 € chez Motostand, strictement identique à l'origine), après avoir pensé que :
- même si j'ai lu ici et là qu'il ne servait à rien (???), il agit sur l'avance à l'allumage (c'est bien d'avoir une étincelle, mais c'est encore mieux si elle se produit au bon moment !)
- il était d'origine, donc avait 20 ans…
- les valeurs de résistances relevées, même si conformes, n'étaient qu'un indicateur. Un capteur TPS est un simple potentiomètre comme on en trouve sur un ampli audio analogique par exemple (bouton volume) et sur lequel il finit par provoquer des grésillements avec le temps, signe qu'il est encrassé ou usé
- l'utilisation d'une "bombe à contacts" (produit destiné à nettoyer les contacts en électronique) sur ce capteur semblait avait partiellement résolu mon problème mais pas sur la durée
Résultat : avec un TPS tout neuf et aucune autre intervention, la machine redémarre au ¼ de tour, à froid comme à chaud, mais en plus a retrouvé un surplus de pêche (eh oui, avec une avance à l'allumage correcte, un moteur respire !) qu'elle avait perdu progressivement sans que je m'en rende compte !

Intéressant retour. Merci.

Franck05 a écrit:

Expérience personnelle : cet été j'ai eu également de gros problèmes de démarrage, à froid, sur un XJR pourtant régulièrement entretenu. Le démarreur tournait très bien mais, starter ou pas, action sur les gaz ou pas, elle restait muette et finissait par se noyer au 3ème ou 4ème coup de démarreur (forte odeur d'essence). Mon seul salut était dans le démarrage en descente… et encore difficile puisque moteur noyé !
Après avoir absolument tout contrôlé y compris le capteur TPS (position angulaire et différentes valeurs de résistance à l'ohmmètre), et sans trouver le moindre défaut, j'ai fini par changer quand même ce capteur (90 € chez Motostand, strictement identique à l'origine), après avoir pensé que :
- même si j'ai lu ici et là qu'il ne servait à rien (???), il agit sur l'avance à l'allumage (c'est bien d'avoir une étincelle, mais c'est encore mieux si elle se produit au bon moment !)
- il était d'origine, donc avait 20 ans…
- les valeurs de résistances relevées, même si conformes, n'étaient qu'un indicateur. Un capteur TPS est un simple potentiomètre comme on en trouve sur un ampli audio analogique par exemple (bouton volume) et sur lequel il finit par provoquer des grésillements avec le temps, signe qu'il est encrassé ou usé
- l'utilisation d'une "bombe à contacts" (produit destiné à nettoyer les contacts en électronique) sur ce capteur semblait avait partiellement résolu mon problème mais pas sur la durée
Résultat : avec un TPS tout neuf et aucune autre intervention, la machine redémarre au ¼ de tour, à froid comme à chaud, mais en plus a retrouvé un surplus de pêche (eh oui, avec une avance à l'allumage correcte, un moteur respire !) qu'elle avait perdu progressivement sans que je m'en rende compte !

J'ai oublié de préciser que mes problèmes de démarrage s'étaient manifestés de façon assez progressive, comme la perte de puissance, avec une amélioration donc à l'automne dernier lorsque j'ai "nettoyé" le capteur à la bombe à contacts. Mais ensuite les problèmes sont réapparus jusqu'à... voir ci-dessus, ce qui colle bien avec l'usure progressive du capteur TPS.