voici enfin mon XJR:
c'est un 2000 qui a glissé mais qui démarre au 1/4 de tour.
la parie cycle à l'air saine et je n'ai pas vu de pb sur les tubes de fourche, ni jeu, ni vibration sur les quelques mètres d'essai.
le projet est d'en faire un café racer mais avant tout de la remettre en (bon) état en upgradant certaines pieces pour la rendre plus fiable




les pieces abimés suite à la glissade: phare, compteurs, poigné droite, poc sur le reservoir



avec le vendeur m'a donné une rampe de carbus d'occaz non monté car il a finalement remplacé le robinet d'essence pour un probleme de fonctionnement


edit mai 2017:
le projet est maintenant en suspend car la moto est opérationnelle mais j'aimerais y apporter encore des améliorations comme:
durites avia
maitres cylindre racing
commandes reculées
saut de vent minimaliste
finalisation du compteur MMB
et faire peindre certaines pieces en plus pour le look.


les travaux déjà réalisés sont
modif du cadre
selle racer 2015
plateau zetec
adaptateur filtre à huile zetec
filtre KN
pipes 36Y
capot de selle (non fini de peindre)

l'idée de départ était d'utiliser un maximum de pieces au catalogue yamaha pour la transfo qui seront plus faciles à retrouver si probleme.
il y a bien sur quelques consommables issus de l'adaptable.

c'est pour cette blanche la peinture HT sur les collecteurs ??

    elle n'as pas trop morflée 

voui.... mais avec les premiers démontages et inspection, viennent les premières merdes....
les amortos arrières ont l'air morts, les "caoutchouc" en bas à l'interieur du ressort sont mort. photo explicative à venir.

de plus, je l'ai faite tourner 5 min apres l'avoir ramenée chez moi et plusieurs heures apres elle sent fortement l'essence, mais pas de tache au sol. les carbus??

fin de la premiere journée


et l'état des amortos


prochaine étape faire une ébauche de la selle cafra

Il y as un tuto pour les reconditionner , c'est pas très compliqué et pas cher du tout .c'est la :
http://www.xjrteam.com/Technique/Recond_Amortisseur/Recond_Amortisseurs.htm
Et maintenant les miens sont comme ça 

olivcody a écrit:

voui.... mais avec les premiers démontages et inspection, viennent les premières merdes....
les amortos arrières ont l'air morts, les "caoutchouc" en bas à l'interieur du ressort sont mort. photo explicative à venir.

de plus, je l'ai faite tourner 5 min apres l'avoir ramenée chez moi et plusieurs heures apres elle sent fortement l'essence, mais pas de tache au sol. les carbus??

  oui surement les carbus

 http://www.pieces-moto-kristen.fr/carburation__c6386.html

j'ai lu le tuto hier soir pour les amortos, en plus avec le code couleur que je veux lui faire je vais prendre des ressorts hyperpro bleus.

pour l'eesence en demontant le reservoir j'ai vu que la durite qui va aux carbus etait "emoité" sur le téton mais pas "clipsé" par le clip metal. peut etre une petite fuite à cet endroit du coup... je pense la changer (la durite) car elle a pris de la peinture lorsque l'ancien proprio à repeint le reservoir

olivcody a écrit:

j'ai lu le tuto hier soir pour les amortos, en plus avec le code couleur que je veux lui faire je vais prendre des ressorts hyperpro bleus.

pour l'eesence en demontant le reservoir j'ai vu que la durite qui va aux carbus etait "emoité" sur le téton mais pas "clipsé" par le clip metal. peut etre une petite fuite à cet endroit du coup... je pense la changer (la durite) car elle a pris de la peinture lorsque l'ancien proprio à repeint le reservoir

Quand j'ai eu la mienne ,les ressort étaient bleu et franchement je trouve pas ça très jolie 

En plus les hyperpro que j'ai vue ils étaient plutôt violets que bleus , mais il y as peut être d'autres couleurs

c'est sur que sur une moto déjà bleue, ça charge encore plus.
ma base sera principalement blanche avec des "touches" de bleu. c'est là qu'interviennent les ressort.

j'ai aussi vu sur certains descriptif que les ressort hyperpro sont violet, mais j'en voit aussi des bleus sur d'autres sites. je me renseignerais le moment venu

les ressorts emc sont bleu

merci pour l'info.. mais ils vendent seulement les ressorts? ou c'est amortos complets?

deuxieme séance de demontage aujourd'hui et deuxieme merde.
le support de platine de repose pied droit (frein arriere) est tordu. le pas de vis est foutu.
jvais essayer de le redresser et re-tarauder.

je viens d'appeler EMC. tres sympa le monsieur au bout du fil (sans fil...)

donc il peut me vendre des ressorts seuls, mais en abordant l'aspect puissance (du ressort) il me dit qu'il faut que l'amortisseur soit en TRES bon état voire de modifier "l'orifice" (la buse? le clapet?) de transfert d'huile entre les deux chambres de l'amorto.

le support de platine droite

troisieme séance de démontage.
sont tombés
-roue arriere
-bras oscillant
-amortisseurs arrieres
-cartouche d'echappement
-collecteur.

petit coup de chaud avec les boulons des goujons mais ils sont sortis correctement, sauf un dont c'est le goujon qui est sorti en tournant le boulon mais (ouf  ) pas cassé

olivcody a écrit:

je viens d'appeler EMC. tres sympa le monsieur au bout du fil (sans fil...)

donc il peut me vendre des ressorts seuls, mais en abordant l'aspect puissance (du ressort) il me dit qu'il faut que l'amortisseur soit en TRES bon état voire de modifier "l'orifice" (la buse? le clapet?) de transfert d'huile entre les deux chambres de l'amorto.

Attention les ressort EMC sont bien plus gros que ceux d'origine et je doute que les coupelles puissent convenir

il m'a en effet demandé le diametre des miens (si qqu'un les connait je suis preneur) pour voir si il en a qui s'adaptent

bon bah c'est plié   

la boucle arriere est franchement tordue.
ce qui m'embete le plus c'est les fixation des amortisseurs.

ayé, elle est à poil....


pas de surprise cette fois-ci, à part un cable un peu pincé derriere le bras oscillant.

pas de travaux prévu avant debut septembre avec dans l'orde
-vérif du cadre et modif de la boucle arriere
-peinture moteur et fourreaux de fourche
-reconditionnement fourche et amortos
-remontage moto

et en dernier lieu, lorsque l'argent le permettra, pieces type café racer

et me voilà délesté de 350 euros....
le cadre est passé au marbre mais il me reste la modif de la boucle arriere et une peinture complete (pas prévue) sera necessaire.

stand by jusqu'a ce que j'ai acheté une selle pour modifier la boucle.

puis peinture cadre, moteur, bras oscillant et remontage partie cycle

Bon courage pour ton projet et bravo pour le travail réalisé c'est un sacré chantier que tu tes donnés

oui sacré chantier !!!!
courage 

enfin du neuf...!!

achats du mois:
-selle 2015
-phare 18cm
-36y
 
j'ai commandé un capot de selle a finir de peindre

a faire: modif de la boucle
peinture: j'ai trouvé un peintre de custom qui me prends 400 euros pour le cadre en epoxy noir et :
-400 euros pour le reservoir
-300 pour le capot de selle
je trouve ça un peut cher, qu'en pensez vous?

C'est même carrément hyper cher !
Pour mon capot de selle j'ai payé 80 € en passant par un peintre carrossier auto.

-400 balles pour le réservoir , s'il te fait deux couleurs avec damiers style une bleue ou grise de 2003 je trouve ça cher , mais si c'est pour te faire un blanc uni comme en tête de page c'est très cher 


-400 balles pour un époxy sur cadre je trouve ça très fort en chocolat 


-300 balles pour un capot de selle c'est du foutage de gueule 


Change de crèmerie 

cadre bas de fourche bras oscillant platine repose pied béquille 
+ cadre de vélo les deux roue complète de vélo en noir brillant et la fourche du vélo en blanc 
sablage et peinture epoxy 
150 e le tout 
tu enlève le vélo c est 100 e 

Yam-yam a écrit:

-400 balles pour le réservoir , s'il te fait deux couleurs avec damiers style une bleue ou grise de 2003 je trouve ça cher , mais si c'est pour te faire un blanc uni comme en tête de page c'est très cher 


-400 balles pour un époxy sur cadre je trouve ça très fort en chocolat 


-300 balles pour un capot de selle c'est du foutage de gueule 


Change de crèmerie 

dirais pas mieux