Et ils ont réussi leur challenge !!

  

ultraviolet 91 a écrit:

xjr13sp a écrit:

Et ils ont réussi leur challenge !!

    non seulement ils ont réussi leur challenge mais en plus l'XJR n'est toujours pas démodée et ça fait  presque 20ans qu'elle est au catalogue..................qui dit mieux          

mieux   

Perso je dit ça je dit rien mais au final: +6° au doigt d’allumeur ça apporte quoi par rapport a l'origine:hein:
j'ai fait un BEP méca auto mais de 1 j'ai oublié beaucoup de chose et de 2, l'avance a l'allumage et tout ces truc parti électronique qui joue sur le moteur moi ça me dépasse...
 En gros je suis plutôt un changeur de pièces qu'un préparateur d'avion de chasse... MAIS je dit bien MAIS, je suis un drogué du savoir et donc ça m'intéresse.

Avantages ou Les +:

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Inconvénients ou Les +:
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c'est expliqué un peu avant .

harry a écrit:

c'est expliqué un peu avant .

voila ce que j'ai trouvé:

tek' a écrit:

comme pour tout autre modif moteur, ca donne un moteur plus vif, qui répond mieux a la sollicitation

gazz a écrit:

  je vais peut être tester le truc pour voir mais à 4° seulement parce que 6° ça me semble un peu radical et ça risque (à mon humble avis) de trop modifier le comportement du moteur à bas régime.

MoonLight a écrit:

Ben en fait j'ai fait plusieurs modifs, partie cycle, et donc moteur
Le tout fait que je retrouve confiance en Nocturne je me sent mieux a l'attaque
je re-accelere plus tôt dans les virages
Pour la conso d'essence fraudas attendre que je vide mon reservoir

donc pour les avantages ok... mais les inconvénients... car si a l'origine c'était réglé a 0° et pas +6°, c'est qu'il y avais une raison non  
  de faire le casse burne, mais j'aime comprendre  avant de faire quoi que ce soit et si ça fait tourné mieux le moteur je suis preneur mais pas au détriment de la fiabilité d'où ma question  

D'après ce que j'ai moi-même compris c'est que si tu augmentes l'avance, en contrepartie tu perds en couple. C'est ca les copains ?
Ca me titille pas mal vos conneries d'avance je l'avoue... mais si c'est pour perdre en souplesse à bas régime du coup ca demande à réflechir parce qu'on est rarement dans les tours, on est plus souvent entre 2 et 5000 !!  

y'a un autre poste ou le role est expliqué , je dois partir j'essaierais dele trouver tout a l'heure .

harry a écrit:

y'a un autre poste ou le role est expliqué , je dois partir j'essaierais dele trouver tout a l'heure .

C'est là, en fin de 1ère page : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

GrandHic a écrit:

harry a écrit:

y'a un autre poste ou le role est expliqué , je dois partir j'essaierais dele trouver tout a l'heure .

C'est là, en fin de 1ère page : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

merci les loulou
je vais voir ça mais c'est clair que si ça enlève du couple, la merde je préfère laisser comme c'est!!! j'ai pris cette moto pour arrêté la sportive et les passage aux rupteur pour passé a un truc plus pépère et surtout très coupleu sans pour autant passé sur un Bi-cylindre car le son m'irrite les zoreilles ^^ (sauf ducati mais ma chérie a son monstro donc voila ^^)

La correction d'avance electronique (par le CDI en fonction du régime moteur et de la position du papillon de gaz) ça permet de remplacer les systèmes mécaniques qu'on avait dans les années 80 (correction d'avance centrifuge pour le régime moteur et correction à dépression pour la charge du moteur). L'avance de base n'est jamais à 0 (sinon, ce ne serait plus de l'avance...), mais à une valeur prédéfinie par le constructeur pour assurer le fonctionnement optimal au ralenti ... Les systèmes de correction dynamique augmentent cette avance dite "statique"  en fonction du régime et de la charge. En effet, si le moteur tourne à 10000 trs/mn, l'angle d'avance sera parcouru en 10 fois moins de temps qu'à 1000 tr/mn. Pour maintenier le délai d'allumage avant le PMH, il faudra donc augmenter l'avance de plusieurs dizaines de degrés à haut régime. 
Ajouter 4° d'avance influera somme toute assez peu sur le comportement du moteur. C'est juste une optimisation complémentaire aux pipes de 33. Le risque pour le moteur (haut et bas)  est infime et un metteur au point en herbe sera très fier d'avoir fait mieux que les ingénieurs nippons sur ce point...

J'ai expérimenté il y a très longtemps les méfaits d'un réglage d'avance un peu trop poussé (sur mon 125 RD de quand j'étais ado...) et c'est sans appel : Si on va trop loin et qu'on a le malheur de choper un plein d'essence qui manque un peu d'octane, on troue les pistons... Par contre, le machin prenait 160 km/h compteur quand tout allait bien.

Après, il ne faut pas oublier que les NIPPONS sont à la base du soulèvement de la CHINE ... mais ça, c'est peut être une contrepèterie.

gazz a écrit:

Après, il ne faut pas oublier que les NIPPONS sont à la base du soulèvement de la CHINE ... mais ça, c'est peut être une contrepèterie.

MDR !!!!  

gazz a écrit:

La correction d'avance electronique (par le CDI en fonction du régime moteur et de la position du papillon de gaz) ça permet de remplacer les systèmes mécaniques qu'on avait dans les années 80 (correction d'avance centrifuge pour le régime moteur et correction à dépression pour la charge du moteur). L'avance de base n'est jamais à 0 (sinon, ce ne serait plus de l'avance...), mais à une valeur prédéfinie par le constructeur pour assurer le fonctionnement optimal au ralenti ... Les systèmes de correction dynamique augmentent cette avance dite "statique"  en fonction du régime et de la charge. En effet, si le moteur tourne à 10000 trs/mn, l'angle d'avance sera parcouru en 10 fois moins de temps qu'à 1000 tr/mn. Pour maintenier le délai d'allumage avant le PMH, il faudra donc augmenter l'avance de plusieurs dizaines de degrés à haut régime. 
Ajouter 4° d'avance influera somme toute assez peu sur le comportement du moteur. C'est juste une optimisation complémentaire aux pipes de 33. Le risque pour le moteur (haut et bas)  est infime et un metteur au point en herbe sera très fier d'avoir fait mieux que les ingénieurs nippons sur ce point...

J'ai expérimenté il y a très longtemps les méfaits d'un réglage d'avance un peu trop poussé (sur mon 125 RD de quand j'étais ado...) et c'est sans appel : Si on va trop loin et qu'on a le malheur de choper un plein d'essence qui manque un peu d'octane, on troue les pistons... Par contre, le machin prenait 160 km/h compteur quand tout allait bien.

Après, il ne faut pas oublier que les NIPPONS sont à la base du soulèvement de la CHINE ... mais ça, c'est peut être une contrepèterie.

voila une réponse clair net et précise!!! donc je passe mon tour pour cette petite modif ^^

Moi au contraire je me laisserais bien tenter  

xjr13sp a écrit:

Moi au contraire je me laisserais bien tenter  

tenter de mettre un doigt ???   

Rhooooo  

xjr13sp a écrit:

Rhooooo  

c'est toi qui l'a dit, assume     

xjr13sp a écrit:

Moi au contraire je me laisserais bien tenter  

alors prends une lime et oblone les trous du plateau

tu veux le crobard en pdf ?
tek', t'as réussi à l'imprimer à l’échelle ?

Moi z'aussi, je suis bien tenté ... Ca doit (ou doigt je sais plus...) être intéressant entre 3 et 5000 trs cette histoire.

xjrdam a écrit:

tu veux le crobard en pdf ?
tek', t'as réussi à l'imprimer à l’échelle ?

je ne m'en suis pas encore occupé, j'ai plus de garage alors pas trop de mécanique ...

moi ma moto est d origine et ca marche tres bien  

nandy58 a écrit:

moi ma moto est d origine et ca marche tres bien  

J'suis partagé aussi...  

il ne faut pas croire que la brêle va prendre 20 ch , ça améliore un poil certe , mais bon il ne faut pas s'attendre a des miracles non plus .

j'ai fait la modif cette aprem des trou oblong avec repere tout les 2° et hop !
reste a essayer ca!

oxo a écrit:

j'ai fait la modif cette aprem des trou oblong avec repere tout les 2° et hop !
reste a essayer ca!

Pfff, tu as besoin de + de chevaux ?