Rappel du premier message :

mon souci vien peu etre de la du fait que l embrayage sir a froid ces quoi la bonne huile pour nos monture ?

didier50 a écrit:

mais c'est normale qu'a marseille , il ne fait pas plus de - 5° , ils ont des tomates grosse comme des citrouilles , les femmes les plus belles du monde,

etc... etc...... ( je plaisante brainpurple bien sûr )

tu as raison, t'es déjà venu toi !!!

salut,

Mon experience de preparation moteur , dit que les pompes a huiles de nos moteurs sont tres sensibles a pomper des huiles fuides ou pas .

Tu feras moins facilement pomper par nos pompes mecaniques entrainnées par le moteur des huiles 20w que des 10 w voire des 5w.

Donc cela influe que la rapidité a établir les film d'huile dans les capilaires de lubrification de nos breles.

En competition ont utilise des 0w60 avec les pompes electriques de mise en pression avant demarrage du moulin.

Sur nos moteurs la 5w n'est pas la mieux car nos moteurs d'xjr sont de conception ancienne et il y a risque d'en bouffer a chaud , la 10w40 est un bon compromis , sauf si on tambourine dedant ou alors la on devra trouver des w50.

Apres , je ne parle que de mes experiences réelles , pas de lectures savantes ou de theorie.



@+STEPH

Den a écrit:

mon souci vien peu etre de la du fait que l embrayage sir a froid ces quoi la bonne huile pour nos monture ?

Ton probleme c'est ton embrayage , pas la qualité de l'huile a employer ...



@+

emmalex a écrit:

salut,

Mon experience de preparation moteur , dit que les pompes a huiles de nos moteurs sont tres sensibles a pomper des huiles fuides ou pas .

Tu feras moins facilement pomper par nos pompes mecaniques entrainnées par le moteur des huiles 20w que des 10 w voire des 5w.

Donc cela influe que la rapidité a établir les film d'huile dans les capilaires de lubrification de nos breles.

En competition ont utilise des 0w60 avec les pompes electriques de mise en pression avant demarrage du moulin.

Sur nos moteurs la 5w n'est pas la mieux car nos moteurs d'xjr sont de conception ancienne et il y a risque d'en bouffer a chaud , la 10w40 est un bon compromis , sauf si on tambourine dedant ou alors la on devra trouver des w50.

Apres , je ne parle que de mes experiences réelles , pas de lectures savantes ou de theorie.



@+STEPH

Justement, c'est la question que je te pose," dans ton expérience de préparation , comment as tu mesuré la différence entre la 10et la 20 " ?

Le fait qu'il soit plus facile de pomper une huile fluide qu'une huile moins fluide est évident .

Oui mais une huile plus fluide redescend aussi plus longtemps.

Cela est il compensé par un montée plus rapide?

PALAIN a écrit:

Oui mais une huile plus fluide redescend aussi plus longtemps.

Cela est il compensé par un montée plus rapide?

tu veux dire "une huile plus fluide redscend plus vite ?"

Ben j'essaie de suivre. Et de mettre en relation avec ce que je remarque personellement.

Une huile laisse un film un peu partout dans le moteur quand on l'arrête. Prenons l'exemple d'une vidange à chaud:

Une épaisse type 20w50 par exemple quand je vidange un moteur je remarque que le carter ne goutte plus très vite. J'en déduis que comme elle est épaisse elle reste plus facilement et en plus grandes quantités sur les parois du moteur.

Une huile un chouilla plus fluide genre 10w40 la carter s'égoutte bien plus longtemps. J'en déduis que comme elle est plus fluide à froid elle coule plus longtemps, donc que le film d'huile sera moins épais/efficace, ce qui est compensé au démarrage par un montée plus rapide.

Peut être que j'interprète mal....

mais peut être que, au final, c'est pas se prendre la tronche pour pas grand-chose?

PALAIN a écrit:

Ben j'essaie de suivre. Et de mettre en relation avec ce que je remarque personellement.

Une huile laisse un film un peu partout dans le moteur quand on l'arrête. Prenons l'exemple d'une vidange à chaud:

Une épaisse type 20w50 par exemple quand je vidange un moteur je remarque que le carter ne goutte plus très vite. J'en déduis que comme elle est épaisse elle reste plus facilement et en plus grandes quantités sur les parois du moteur.

Une huile un chouilla plus fluide genre 10w40 la carter s'égoutte bien plus longtemps. J'en déduis que comme elle est plus fluide à froid elle coule plus longtemps, donc que le film d'huile sera moins épais/efficace, ce qui est compensé au démarrage par un montée plus rapide.

Peut être que j'interprète mal....

mais peut être que, au final, c'est pas se prendre la tronche pour pas grand-chose?

ton interpretation me semble bonne , et oui ,c'est se prendre ma tete pour pas grand chose [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

moralité faut pas s'enmerder .

10w60 et zou

brainpurple a écrit:

didier50 a écrit:

mais c'est normale qu'a marseille , il ne fait pas plus de - 5° , ils ont des tomates grosse comme des citrouilles , les femmes les plus belles du monde,

etc... etc...... ( je plaisante brainpurple bien sûr )

tu as raison, t'es déjà venu toi !!!

non, mais j'irais bien juste pour voir a quoi ressemble le soleil!!

c'est une grosse boule jaune, qui chauffe mais qui chauffe tu peux pas savoir , alors pour te rafraichir, t'as le pastis et la mer

brainpurple a écrit:

c'est une grosse boule jaune, qui chauffe mais qui chauffe tu peux pas savoir , alors pour te rafraichir, t'as le pastis et la mer

heureusement pour nous , on a aussi le pastis, mais nous c'est plutôt pour se réchauffer !!! santé

ben nous qu'en on a froid, on a les filles....

la plus legere c'est l'huile du professeur tournesol!

harry a écrit:

emmalex a écrit:

salut,

Mon experience de preparation moteur , dit que les pompes a huiles de nos moteurs sont tres sensibles a pomper des huiles fuides ou pas .

Tu feras moins facilement pomper par nos pompes mecaniques entrainnées par le moteur des huiles 20w que des 10 w voire des 5w.

Donc cela influe que la rapidité a établir les film d'huile dans les capilaires de lubrification de nos breles.

En competition ont utilise des 0w60 avec les pompes electriques de mise en pression avant demarrage du moulin.

Sur nos moteurs la 5w n'est pas la mieux car nos moteurs d'xjr sont de conception ancienne et il y a risque d'en bouffer a chaud , la 10w40 est un bon compromis , sauf si on tambourine dedant ou alors la on devra trouver des w50.

Apres , je ne parle que de mes experiences réelles , pas de lectures savantes ou de theorie.



@+STEPH

Justement, c'est la question que je te pose," dans ton expérience de préparation , comment as tu mesuré la différence entre la 10et la 20 " ?

Le fait qu'il soit plus facile de pomper une huile fluide qu'une huile moins fluide est évident .

Bah c''est tout simple , sur un moulin , a froid au demarrage , il fait un certain bruit a la mise en route et puis 1 ou 2 seconde apres il change de bruit , le filme d'huile est etabli , avec les tres basses viscisités a froid ce temps est diminué voir inexistant a l'oreille , le film d'huile est etabli quasi direct et donc ton moteur lubrifié et protégé au plus vite .
Avec des pompes a huile electrique sous pression , le film d'huile est deja quasi etabli au demarrage ...car fort taux de compression oblige .
@+

PALAIN a écrit:

Ben j'essaie de suivre. Et de mettre en relation avec ce que je remarque personellement.

Une huile laisse un film un peu partout dans le moteur quand on l'arrête. Prenons l'exemple d'une vidange à chaud:

Une épaisse type 20w50 par exemple quand je vidange un moteur je remarque que le carter ne goutte plus très vite. J'en déduis que comme elle est épaisse elle reste plus facilement et en plus grandes quantités sur les parois du moteur.

Une huile un chouilla plus fluide genre 10w40 la carter s'égoutte bien plus longtemps. J'en déduis que comme elle est plus fluide à froid elle coule plus longtemps, donc que le film d'huile sera moins épais/efficace, ce qui est compensé au démarrage par un montée plus rapide.

Peut être que j'interprète mal....

mais peut être que, au final, c'est pas se prendre la tronche pour pas grand-chose?

Avec une 20w , a froid ton niveau a la jauge est au meme endroit q'avec une 5w , mais a la mise en route ta 20w n'ira pas aussi vite dire bonjour au culbuteur et jupe de piston .

L'usure se fait a froid ou sous fortes charges ......

c'est donc a l'oreille , sans mesure de pression ou autre ?

Tu testes sur ta voiture et tu vas entendre la difference de son .
Bien sur qu'il faudrait un mano sur le circuit certain moteur de compete en son pourvu , mais pas tous .
Les circuits d'huile sont elaboré a la conception du moteur et le debit de la pompe etant connue on calcule la pression et le debit en fonction des pertes de charges du circuit ..
Voila , bonne route a tous .

à+

pour revenir sur l'usage des pompes électrique , c'est plus pour limiter la perte de puissance des pompes mécaniques, qu'elles sont utilisées [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

emmalex a écrit:

PALAIN a écrit:

Ben j'essaie de suivre. Et de mettre en relation avec ce que je remarque personellement.

Une huile laisse un film un peu partout dans le moteur quand on l'arrête. Prenons l'exemple d'une vidange à chaud:

Une épaisse type 20w50 par exemple quand je vidange un moteur je remarque que le carter ne goutte plus très vite. J'en déduis que comme elle est épaisse elle reste plus facilement et en plus grandes quantités sur les parois du moteur.

Une huile un chouilla plus fluide genre 10w40 la carter s'égoutte bien plus longtemps. J'en déduis que comme elle est plus fluide à froid elle coule plus longtemps, donc que le film d'huile sera moins épais/efficace, ce qui est compensé au démarrage par un montée plus rapide.

Peut être que j'interprète mal....

mais peut être que, au final, c'est pas se prendre la tronche pour pas grand-chose?

Avec une 20w , a froid ton niveau a la jauge est au meme endroit q'avec une 5w , mais a la mise en route ta 20w n'ira pas aussi vite dire bonjour au culbuteur et jupe de piston .

L'usure se fait a froid ou sous fortes charges ......

J'ai bien compris mais comme elle sera moins redescendue.....

J'ai jamais parlé du niveau à la jauge.

Par exemple:

Sur mon moteur de Type H En avec de la 10w40 quand tu ouvrais la cache-culbu c'était presque sec au toucher alors qu'avec de la 20w50 il y avait un film d'huile plus important.

Et même à température la 10w40 il aimait pas du tout. Bruits de culbuterie comme si elle tournait à sec.

C'est à partir de là que je me suis interrogé là dessus. Ma Visa tourne à la 20w50 depuis presque 10 ans bon l'hiver par -5 c'est misère (elle couche dehors) et hormis cela le moteur tourne impeccable et arrive gentiment à 240 000 kms pour un 652 cc.

Après, sur des moteurs turbo, ou sportifs, utiliser une huile de meilleure qualité et plus fluide, oui, mais bon.....

Par curiosité je regarderai mais dans le manuel de ma Toyota Auris certaines préconisations m'ont laissé perplexe....

ça me fait penser qu'il faut que je change l(huile de la friteuse !

youki prend de la motul pour les frites

youki a écrit:

ça me fait penser qu'il faut que je change l(huile de la friteuse !

Tu les fais pas au four?

PALAIN a écrit:

youki a écrit:

ça me fait penser qu'il faut que je change l(huile de la friteuse !

Tu les fais pas au four?

au blanc de boeuf, y'a pas mieux !

+1 avec Emmalex.

perso, je prends les préconisations de Yamaha : 10w40....... qui est préconisée jusqu'à une température de 40°C..... de toute façon, passé 30, je ne sors pas...le sauna sous le cuir ne me tente pas.

Je suis passé à la 10w40 Leclerc, pas de bruit particulier,ma boite reste douce.

Certains membres du forum ont des motos de 300 000 kms avec de la 10w40....

apres, je pense que c'est de la pris de tete.... remarquez, une vidange en 15w50 synthese coute moins cher qu'une sceance chez le psy.....