Rappel du premier message :

mon souci vien peu etre de la du fait que l embrayage sir a froid ces quoi la bonne huile pour nos monture ?

ptin a vous lire je sais plus quoi mettre comme huile 10_40, 15_50,15_40,10_60 donc j en met plus c est trop chere [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ouais t'as raison !
Moi j'ai commencé par le liquide de refroidissement : j'en met pas depuis que j'ai acheté cette moto ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut,

Je suis passé à la 10 w60 avec celle-ci

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nandy58 a écrit:

ptin a vous lire je sais plus quoi mettre comme huile 10_40, 15_50,15_40,10_60 donc j en met plus c est trop chere [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Tu peux essayer le vin rouge aussi.

nandy58 a écrit:

ptin a vous lire je sais plus quoi mettre comme huile 10_40, 15_50,15_40,10_60 donc j en met plus c est trop chere [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

je te ferais un petit compte rendu tout a l'heure sur les huiles , tu y verras plus clair .

harry a écrit:

nandy58 a écrit:

ptin a vous lire je sais plus quoi mettre comme huile 10_40, 15_50,15_40,10_60 donc j en met plus c est trop chere [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

je te ferais un petit compte rendu tout a l'heure sur les huiles , tu y verras plus clair .

Ici, on a de l'huile de café

nandy58 a écrit:

ptin a vous lire je sais plus quoi mettre comme huile 10_40, 15_50,15_40,10_60 donc j en met plus c est trop chere [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

bon alors pour faire simple , le premier chiffre indique l'indice a froid le W voullant dire winter (hiver) , cela veut dire que l'huile reste pompable jusqu'a une certaine température ( pour etre exact il donne la viscosité en centipoisse ,mais on s'en fou ) et comme moyen rapide il suffit d'enlever 30 (ou 35 ) a cet indice pour obtenir la température minimum de pompabilité . Ce qui donne par exemple -20 pour une huile de 10W ( 10-30= -20) , donc notre huile reste pompable jusqu'a la température de -20 ° .

Le deuxième chiffre donne la viscosité a chaud , plus il est élevé plus la viscosité de l'huile sera élevé et plus le moteur sera protégé , pour donner une idée , la viscosité a 100° d'une huile indice 40 est de 12cst alors qu'elle est de 21 pour un indice 60 ,soit presque le double .

Pour ce qui est de la constitution de l'huile , les synthèses représentent ce qu'il y a de plus évolué d'un point de vue performances.

Pour ce qui est de la norme API , pour nous seul le S compte ( le C c'est pour le diesel) , donc une huile certifiée API S/ J représente la meilleur qualité ( a ma connaissance) ,car plus la lettre monte dans l'alphabet et plus la qualité est élevé .

En fait je sais pas si c'est plus claire

nan

brainpurple a écrit:

nan

c'est quoi que tu captes pas ?

le 2ième chiffre, pourquoi on ne met pas que de la 60? moi habitant dans le sud ou il fais jamais plus de -5 je peut mettre de la 30W60 ?

harry a écrit:

nandy58 a écrit:

ptin a vous lire je sais plus quoi mettre comme huile 10_40, 15_50,15_40,10_60 donc j en met plus c est trop chere [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

bon alors pour faire simple , le premier chiffre indique l'indice a froid le W voullant dire winter (hiver) , cela veut dire que l'huile reste pompable jusqu'a une certaine température ( pour etre exact il donne la viscosité en centipoisse ,mais on s'en fou ) et comme moyen rapide il suffit d'enlever 30 (ou 35 ) a cet indice pour obtenir la température minimum de pompabilité . Ce qui donne par exemple -20 pour une huile de 10W ( 10-30= -20) , donc notre huile reste pompable jusqu'a la température de -20 ° .

Le deuxième chiffre donne la viscosité a chaud , plus il est élevé plus la viscosité de l'huile sera élevé et plus le moteur sera protégé , pour donner une idée , la viscosité a 100° d'une huile indice 40 est de 12cst alors qu'elle est de 21 pour un indice 60 ,soit presque le double .

Pour ce qui est de la constitution de l'huile , les synthèses représentent ce qu'il y a de plus évolué d'un point de vue performances.

Pour ce qui est de la norme API , pour nous seul le S compte ( le C c'est pour le diesel) , donc une huile certifiée API S/ J représente la meilleur qualité ( a ma connaissance) ,car plus la lettre monte dans l'alphabet et plus la qualité est élevé .

En fait je sais pas si c'est plus claire

ont en est à la API SL maintenant.

brainpurple a écrit:

le 2ième chiffre, pourquoi on ne met pas que de la 60? moi habitant dans le sud ou il fais jamais plus de -5 je peut mettre de la 30W60 ?

l'indice 60 est récent , c'est le mieux pour la protection, perso c'est ce que je mets . Dans ton cas tu pourrais parfaitement mettre de la 20W60 .

tchou a écrit:

harry a écrit:

nandy58 a écrit:

ptin a vous lire je sais plus quoi mettre comme huile 10_40, 15_50,15_40,10_60 donc j en met plus c est trop chere [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

bon alors pour faire simple , le premier chiffre indique l'indice a froid le W voullant dire winter (hiver) , cela veut dire que l'huile reste pompable jusqu'a une certaine température ( pour etre exact il donne la viscosité en centipoisse ,mais on s'en fou ) et comme moyen rapide il suffit d'enlever 30 (ou 35 ) a cet indice pour obtenir la température minimum de pompabilité . Ce qui donne par exemple -20 pour une huile de 10W ( 10-30= -20) , donc notre huile reste pompable jusqu'a la température de -20 ° .

Le deuxième chiffre donne la viscosité a chaud , plus il est élevé plus la viscosité de l'huile sera élevé et plus le moteur sera protégé , pour donner une idée , la viscosité a 100° d'une huile indice 40 est de 12cst alors qu'elle est de 21 pour un indice 60 ,soit presque le double .

Pour ce qui est de la constitution de l'huile , les synthèses représentent ce qu'il y a de plus évolué d'un point de vue performances.

Pour ce qui est de la norme API , pour nous seul le S compte ( le C c'est pour le diesel) , donc une huile certifiée API S/ J représente la meilleur qualité ( a ma connaissance) ,car plus la lettre monte dans l'alphabet et plus la qualité est élevé .

En fait je sais pas si c'est plus claire

ont en est à la API SL maintenant.

exact en plus c'est ce que je mets [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] , il va falloir que je réapprenne l'alphabet [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

donc 20w60 API SL

brainpurple a écrit:

donc 20w60 API SL

si tu en trouve elle fera l'affaire , même de la 15 conviendra bien . Tu roules quand il fait -5 ?

ça peux arriver oui, j’évite la pluie et la neige, mais la neige à Marseille reste pas longtemps au sol

brainpurple a écrit:

ça peux arriver oui, j’évite la pluie et la neige, mais la neige à Marseille reste pas longtemps au sol

ben prend de la 15 , on trouve pas mal de 15W50 .

ok, merci...

et tout devient clair.
Je vais me servir de ces conseils pour la prochaine vidange, et d'un prochain repas entre amis pour me faire mousser
merci des explications

brainpurple a écrit:

... moi habitant dans le sud ou il fais jamais plus de -5 ...

S'il ne fait jamais plus de -5, ça caille, mais s'il ne fait jamais en dessous de -5, l'hiver est doux !
C'est clair aussi ?

Par exemple, ici, il fait très rarement en dessous de -25°C...

Jim a écrit:

brainpurple a écrit:

... moi habitant dans le sud ou il fais jamais plus de -5 ...

S'il ne fait jamais plus de -5, ça caille, mais s'il ne fait jamais en dessous de -5, l'hiver est doux !
C'est clair aussi ?

Par exemple, ici, il fait très rarement en dessous de -25°C...

doit commencer en faire froid !!!

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mais c'est normale qu'a marseille , il ne fait pas plus de - 5° , ils ont des tomates grosse comme des citrouilles , les femmes les plus belles du monde,

etc... etc...... ( je plaisante brainpurple bien sûr )

pour moi ça reste le noooooord

brainpurple a écrit:

donc 20w60 API SL

Oula ...!!!!! arretez les delires avec les 20w .
Une huile aussi peu fluide a froid va mettre beaucoup plus de temps a etablir le circuit d'huile et arriver au haut moteur qu'une excellente 10w . L'usure se fait a ce moment là sur un moteur .

Je roule en 10w40 synthese depuis la nuit de temps sur l'xjr et pas de soucis .
Depuis 2 ans avec du P18 MECARUN pour le plus grand bonheur de l'XJR
Descendre dans les 5w c'est accepter de bouffer un peu d'huile du fait de la conception a air de nos moulins .

@+STEPH

emmalex a écrit:

brainpurple a écrit:

donc 20w60 API SL

Oula ...!!!!! arretez les delires avec les 20w .
Une huile aussi peu fluide a froid va mettre beaucoup plus de temps a etablir le circuit d'huile et arriver au haut moteur qu'une excellente 10w . L'usure se fait a ce moment là sur un moteur .

Je roule en 10w40 synthese depuis la nuit de temps sur l'xjr et pas de soucis .
Depuis 2 ans avec du P18 MECARUN pour le plus grand bonheur de l'XJR
Descendre dans les 5w c'est accepter de bouffer un peu d'huile du fait de la conception a air de nos moulins .

@+STEPH

comment est ce que tu quantifies le temps en plus pour établir le circuit d'huile ? les indices des huiles n'expriment pas la proportionnalité de la viscosité de l'huile , ce qui veut dire qu'une " 20 " ne sera pas deux moins fluide qu'une "10" . Les indices respectif mesuré a température et pression égale sont de 4.1 pour une "10" et de 5.6 pour une "20" soit a peu pres 36% de plus . De plus les mesures sont prises dans un cadre bien précis , il y aurait beaucoup de paramètres apprendre en compte pour établir une échelle de valeur qui permettent de determiner un temps de rétablissement du circuit en fonction de l'utilisation d'huile différente . Tout ça pour dire que la différence de temps ne doit pas représenter grand chose a ce niveau entre une 10 et une 20 .