bonjour à tous

Suite aux changements des pipes vers les 36Y, j'ai un petit problème inexistant avant. Le moteur cale sur les phases de freinage appuyées. Exemple je roule, (route plate) je débraye la moto atteint son régime de ralentie (~1300 trs) freinage appuyé la moto cale. Si je freine doucement pas de soucis. Précision, en régime de croisière, la moto fonctionne parfaitement.

Mes cuves des carburateurs déjaugent ????
Problème électrique ?

C'est quoi docteur ???? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Niveaux de cuve? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Il est à combien ton ralenti !!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

XJR 27 a écrit:

Il est à combien ton ralenti !!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

1300 1500 Trs/min

bitume62 a écrit:

XJR 27 a écrit:

Il est à combien ton ralenti !!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

1300 1500 Trs/min

Bon déjà il est trop haut, mets le à 1100 !!!

Je pense qu'une petite synchro lui ferait du bien !!!

la synchro a été réalisé juste apres le montage des pipes, et la baisse du régime de ralenti à 1100 trs agrave le probleme.

en sens inverse il ce passe qqc?
(poignée dans le coin)

seb169 a écrit:

en sens inverse il ce passe qqc?
(poignée dans le coin)

la poignée dans le coin le régime monte haut elle ne cale pas.

bitume62 a écrit:

seb169 a écrit:

en sens inverse il ce passe qqc?
(poignée dans le coin)

la poignée dans le coin le régime monte haut elle ne cale pas.

ok parce qu'il aurait pue y avoir des ratés dans l'accélération....

faut nettoyer la rampe , y'a certainement une merde dans le circuit de ralenti [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

regarde si tu as bien remis les bouchons sur les tetines de depression des pipes ( cylindre 1et 4 et durites sur 2 pour reservoir et 3 pour le PAIR si il y en a un )

que la durite de depression ne se soit pas debranché sur le robinet d'essence (et le PAIR si il y en a un)

qu'une durite de depression soit plié ou percé

que tu n'as pas pincé les durites de mise a l'air et trop plein du reservoir

franchement si tu as juste changé les pipes je ne vois pas pourquoi tout serait d'un seul coup boucher

ou deregler a l'interieur des carbus

que les niveaux de cuves aient bougé

ça bouge pas comme ça non plus les niveaux des flotteurs

pas besoin de tout boucher , mais juste un peu de merde dansle circuit ça suffit , bien sur mon hypothèse tient copte du fait que tout a du etre vérifier , sinon bien sur tout recontroler . Au vu de la description de la panne , a la coupure des gaz les aiguilles bouchent les gicleurs principaux , il repassent donc sur le circuit de ralenti / richesse , il ya de forte chance que le problème se situe a ce niveau surtout qu'en montant le ralenti le problème n'est plus là .

sam95 a écrit:

regarde si tu as bien remis les bouchons sur les tetines de depression des pipes ( cylindre 1et 4 et durites sur 2 pour reservoir et 3 pour le PAIR si il y en a un )

que la durite de depression ne se soit pas debranché sur le robinet d'essence (et le PAIR si il y en a un)

qu'une durite de depression soit plié ou percé

que tu n'as pas pincé les durites de mise a l'air et trop plein du reservoir

franchement si tu as juste changé les pipes je ne vois pas pourquoi tout serait d'un seul coup boucher

ou deregler a l'interieur des carbus

que les niveaux de cuves aient bougé

ça bouge pas comme ça non plus les niveaux des flotteurs

effectivement lors de freinage appuyés l'essence du réservoir se retrouve en avant et il y a pression/dépression avec la mise à l'air et le trop plein, c'est une bonne piste [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

merci pour les "tuyaux", je vais regarder à nouveaux tout cela.

question : une mauvaise mise en place des entrées de la boite à air dans les carburateurs pourraient donner de tels symptômes ??? (entrée d'air)

tu as changé les pipes mais as tu bien remis les joints toriques sur les pipes sur toutes les pipes ???????

il faut que tout soit en place sinon ça merdouille quelque part forcement

prise d'air quelque part = ralentit instable

sam95 a écrit:

tu as changé les pipes mais as tu bien remis les joints toriques sur les pipes sur toutes les pipes ???????

il faut que tout soit en place sinon ça merdouille quelque part forcement

prise d'air quelque part = ralentit instable

retour sur mon affaire.

j'ai bien tous les joints sur les pipes elles étaient déjà dessus à l'achat. J 'ai recalé la boite à air dans la rampe, vérifié toutes les durites, toujours le même problème. Dernières info. apres essai de la moto, le ralenti est instable j'ai du mal à le régler et elle cale tout de suite, quand je descend la descente de mon sous sol donc moto en position incliné. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Probleme niveau de cuve ??? impuretés dans les gicleurs ??? fait ch..r de démonter la rampe pour un nettoyage.

un bon nettoyage et un bon soufflage de tout les cpnduit devrais faire du bien .

est ce que ton cable de starter n'est pas coincé quelque part ??????

est ce qu'il revient bien a zero ???

La syncro à peu être était louper ça arrive mais un passage de la rampe aux ultrasons ès à mon avis conseiller

bitume62 a écrit:

sam95 a écrit:

tu as changé les pipes mais as tu bien remis les joints toriques sur les pipes sur toutes les pipes ???????

il faut que tout soit en place sinon ça merdouille quelque part forcement

prise d'air quelque part = ralentit instable

retour sur mon affaire.

j'ai bien tous les joints sur les pipes elles étaient déjà dessus à l'achat. J 'ai recalé la boite à air dans la rampe, vérifié toutes les durites, toujours le même problème. Dernières info. apres essai de la moto, le ralenti est instable j'ai du mal à le régler et elle cale tout de suite, quand je descend la descente de mon sous sol donc moto en position incliné. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Probleme niveau de cuve ??? impuretés dans les gicleurs ??? fait ch..r de démonter la rampe pour un nettoyage.

Les pipes étaient neuves ou d'occase? Si occase et joints fatigués ou craqués = prise d'air
Si ça le fait également en pente du garage éssai avec le réservoir ras la gueule, que même penché tu ais de l'essence au niveau des durites. Si avec ça ça va mieux c'est un pb de dépression au niveau du réservoir je pense. T'as pas oublié ou inversé les 2 durite en dessous? Vu qu'elles sont chiantes c'est possible...

pour refaire l'historique du montage de mes pipes j'ai du sortir la rampe de carbu et elle est restée accrochée inclinée au guidon pendant 1 semaine 1/2 le temps de recevoir un kit de réparation de taraudage.

La position inclinée de la rampe a provoqué une accumulation des dépôts ????

Concernant les pipes elles sont d'occasions aucune fissures elles avaient déjà les joints dans le même état que les miennes au démontage cf photo du joint de mes pipes d'origine.

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pour repondre à la question de remplir le reservoir au maxi quand j'ai fait le test hier le réservoir était plein.

Question: Pour tester si il y a une éventuelle prise d'air à une des pipes un pinceau avec de l'essence pourrait il faire l'affaire ????

re

Aujourd'hui

inspection d'un éventuel pincement de durite.

démontage du réservoir test de l’écoulement en position PRI et ON =>ok

passage d'un pinceau imbibe d'essence sur les pipes=> le ralenti ne bouge pas.

un coup de bardhal nettoyant carbu=> aucun changement.

ralenti toujours instable, la moto cale toujours en descente et sur freinage appuyé fait C...R [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

t'aurais pas une alarme ou un coupe circuit avec une "bille" de mercure par hasard ???

xjrdam a écrit:

t'aurais pas une alarme ou un coupe circuit avec une "bille" de mercure par hasard ???

Et bien non rien de tout ça. J'ai fait une viré aujourd'hui et c'est vraiment énervant ce probleme.

nettoie la rampe .