bonsoir à tous.
Je viens de changer mon joint de culasse et fini de remonter le puzzle....bon ok faut que encore je change le joint de couvre culasse car je l ai un peu coupé au démontage. Donc j ai voulu faire un essai comme ça ( ancien joint de couvre culasse et nourrice pour l'essence ) et ça ronronne pas terrible.
Je me suis dis qu'apres le démontage/ remontage de la culasse il faudrait sans doute faire une synchro. Pouvez vous me confirmer?
Du coté de la distribution , j ai suivi le manuel...( il est bien discipliné celui là.... ) donc je suppose que ça devrait être bon.
Merci pour votre aide
@+
patrick

Si ça marchait avant, et qu'après ça déconne, je ne pense pas que cela vienne des carbus. Par contre ton alimentation nourrice était elle correcte?

Après un changement de joint de culasse, pas besoin de réglage synchro ni de carbu. Mais bon ça ne pourrait faire que du bien !

un mauvais calage de distri au remontage (1 AAC décalé d'une dent par exemple...) ?

bonsoir. Merci pour vos premieres réponses.
Concernant la nourrice je l'ai simplement connectée sur l'alimentation principale ( grosse durite... ) Il en reste une seconde qui etait branchée du robinet de reservoir à la deuxiéme pipe d'admission. Celle ci je l'ai simplement bouché. En fait j'ai essayé en laissant cette petite durite libre mais ça ratatouillait encore plus...
voilà...
Est ce qu'il y a une ruse à connaitre à ce niveau là?

Pour le distribution j'ai vraiment fait gaffe à bien respecter l'orientation des cames pour le callage. Avant de tout redemonter je vais essayer de voir si ce n'est pas plutôt un pb d'alimentation.

@+

famoso a écrit:

bonsoir. Merci pour vos premieres réponses.
Concernant la nourrice je l'ai simplement connectée sur l'alimentation principale ( grosse durite... ) Il en reste une seconde qui etait branchée du robinet de reservoir à la deuxiéme pipe d'admission. Celle ci je l'ai simplement bouché. En fait j'ai essayé en laissant cette petite durite libre mais ça ratatouillait encore plus...
voilà...
Est ce qu'il y a une ruse à connaitre à ce niveau là?

Pour le distribution j'ai vraiment fait gaffe à bien respecter l'orientation des cames pour le callage. Avant de tout redemonter je vais essayer de voir si ce n'est pas plutôt un pb d'alimentation.

@+

si tu supprimes la depression pour le robinet d'essence, il faut le mettre sur "PRI" et non sur "ON" , est ce que tu as pensé a le faire ?

harry a écrit:

famoso a écrit:

bonsoir. Merci pour vos premieres réponses.
Concernant la nourrice je l'ai simplement connectée sur l'alimentation principale ( grosse durite... ) Il en reste une seconde qui etait branchée du robinet de reservoir à la deuxiéme pipe d'admission. Celle ci je l'ai simplement bouché. En fait j'ai essayé en laissant cette petite durite libre mais ça ratatouillait encore plus...
voilà...
Est ce qu'il y a une ruse à connaitre à ce niveau là?

Pour le distribution j'ai vraiment fait gaffe à bien respecter l'orientation des cames pour le callage. Avant de tout redemonter je vais essayer de voir si ce n'est pas plutôt un pb d'alimentation.

@+

si tu supprimes la depression pour le robinet d'essence, il faut le mettre sur "PRI" et non sur "ON" , est ce que tu as pensé a le faire ?

Y a un robinet d'essence sur une nourrice ?

MoonLight a écrit:

harry a écrit:

famoso a écrit:

bonsoir. Merci pour vos premieres réponses.
Concernant la nourrice je l'ai simplement connectée sur l'alimentation principale ( grosse durite... ) Il en reste une seconde qui etait branchée du robinet de reservoir à la deuxiéme pipe d'admission. Celle ci je l'ai simplement bouché. En fait j'ai essayé en laissant cette petite durite libre mais ça ratatouillait encore plus...
voilà...
Est ce qu'il y a une ruse à connaitre à ce niveau là?

Pour le distribution j'ai vraiment fait gaffe à bien respecter l'orientation des cames pour le callage. Avant de tout redemonter je vais essayer de voir si ce n'est pas plutôt un pb d'alimentation.

@+

si tu supprimes la depression pour le robinet d'essence, il faut le mettre sur "PRI" et non sur "ON" , est ce que tu as pensé a le faire ?

Y a un robinet d'essence sur une nourrice ?

ah merde, j'ai cru qu'il avait rebranché le réservoir sur l'arrivé d'essence [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Une prise d'air au niveau du raccordement des carbus à la boite à air ?
(pour la détecter : moteur tournant au ralenti, passer un pinceau imbibé d'essence sur les raccords. Si tu constates une variation de régime, c'est qu'il y a une prise d'air...)

Si tu as démonté les pipes d'admission pour travailler sur ta culasse :
- pas de joint torique oublié au remontage ?
- alignement correct des conduits des pipes avec ceux de la culasse ?

Effectivement pour la prise d'air aux carbu c'est possible, j ai remarqué que pour les 2 carbu interieurs la boite à air n'est pas racordée " à fond"..Lorsque je serre le collier elle à tendance à glisser à se retier vers l'arriere....et lorsque je visse ces fameux colliers le régime à tendance à se ralentir, c'est pas enorme mais sufisement pour l'entendre.
Je fais la verif avec le pinceau demain...
@+

pour remonter plus facilement la rampe, il suffit de graisser l'extérieur des conduits de carbus avec de la graisse silicone. Après, ça rentre comme papa dans maman, y compris pour les carbus centraux toujours délicats à emboiter.
C(est aussi valable pour l'emmanchement des carbus dans les pipes d'admission.

gazz a écrit:

pour remonter plus facilement la rampe, il suffit de graisser l'extérieur des conduits de carbus avec de la graisse silicone. Après, ça rentre comme papa dans maman, y compris pour les carbus centraux toujours délicats à emboiter.
C(est aussi valable pour l'emmanchement des carbus dans les pipes d'admission.

l'huile moteur fait aussi l'affaire .

moi je préfère la graisse michelin ou l'huile de colza qui n'abime pas le caoutchouc et qui sèche ce qui évite le déboitement intempestif par la suite

SERGIO a écrit:

moi je préfère la graisse michelin ou l'huile de colza qui n'abime pas le caoutchouc et qui sèche ce qui évite le déboitement intempestif par la suite

la graisse michelin, c'est la graisse au lithium classique ? moi c'est celle-là dont je me sert , mais pour ceux qui en ont pas il reste l'huile.

harry a écrit:

SERGIO a écrit:

moi je préfère la graisse michelin ou l'huile de colza qui n'abime pas le caoutchouc et qui sèche ce qui évite le déboitement intempestif par la suite

la graisse michelin, c'est la graisse au lithium classique ? moi c'est celle-là dont je me sert , mais pour ceux qui en ont pas il reste l'huile.

ou la vaseline ou tout autre type de lubrifiant...(HOU l'obsédé !)