Salut à tous

Après quelque recherche sur le site, j'ai décidé de supprimer intégralement le système PAIR

Mais tout en gardant la possibilité de revenir en arrière.

En résumant la suppression de ce système ne vous permetra pas de gagné de chevaux, cependant il vous permettra:

-de pouvoir enlevé le cache culbuteur plus facilement
-d'avoir un moteur qui tourne plus rond
-d'avoir peut être moins de cliqueti

(Si je me trompe faite moi le savoir)

Voila la manipulation consiste a déconnecter l'ensemble du système

donc plus de tuyau et de boite à caca!! et bien sur d'obstruer les tubes qui sorte de la culasse ainsi que celui de la boite a air et de la pipe d'admission.

voir photo

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et de mettre ces embouts dessus

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voila ci sa peu intéresser quelqu'un

n'hésiter pas a réagir et me proposer des idées

pour info je peux fournir des embouts

Tu peux aussi cour-circuiter les durites en les reliant 2 par 2 avec un bout de tube en cuivre


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oui ca peut être une solution

mais a condition quelesystème soit parfait, c'est a dire que la pression dans les deux tuyau soit identique.

donc au pareil y a un retour dans une des deux chambres enfin tuyau

mais a peine visible

l’étanchéité se fait comment par joint torique ??????????

l'étanchéité se fait par le joint qui se trouve d'origine dessus

maxime67820 a écrit:

Salut à tous

Après quelque recherche sur le site, j'ai décidé de supprimer intégralement le système PAIR

Alors ?

Tes impressions ?

Salut écoute du coté impressions pas grand chose pour le moment.

j'ai ma moto en révision pour les soupapes. ( les 8 soupapes a régler)

mais déjà plus de place pour faire le changement de bougie, pour faire le réglage des soupapes et pour nettoyer.

mais je vous tiens au courant

Des que me moto reviens je modifie mon couvercle de la boite a air et je met des brides diamètre 33mm

maxime67820 a écrit:

..... ( les 8 soupapes a régler)
......

tu t'es fait avoir ... il en manque

tek' a écrit:

maxime67820 a écrit:

..... ( les 8 soupapes a régler)
......

tu t'es fait avoir ... il en manque

il c'est fait refilé un 900 XJ

mauvaise explication de ma par

8 soupapes à régler sur les 16!!!

50 % quoi

Salut Maxime,

Bon courage pour la masse de boulot qu'il te reste.

Je suis interpellé par ta remarque sur la différence de pression entre les deux chambres lorsque l'on court-circuite le système PAIR en reliant les deux durites entre ce système et les cylindres.

Ce moyen facile est préconisé par Sergio (il a même fait un schéma à ce sujet sur un autre post). Or, Sergio est par ailleurs un Crack du domaine.
Il pourrait peut-être nous en dire plus s'il veut bien.

D'autre part, pourrais-tu nous dire où nous procurer les embouts que tu utilises dans ton tutoriel ?

Est-ce cher ?
Si c'est fait maison, as-tu la possibilité d'en usiner pour les membres du forum ?

Bien à toi.

ROTS.

Salut ROTS,

Concernant les embouts c'est une fabrication maison.

J'en est refait depuis qui sont de meilleur finition(brillant)

J'ai effectivement possibilité dans faire.Il faut juste compter la matière première et un peu de temps.

Salutation

Super!

Ben quand tu auras le temps...

J'en veux bien à un prix qui nous conviendra à tous les deux...

D'ici là bon boulot.

j'ai fais un calcule pour les bouchons j'arrive a 55€ frais de port compris

hello petite promo pour noel

45€ frais de port compris. pour les 4 embouts.

maxime67820 a écrit:

Salut ROTS,

Concernant les embouts c'est une fabrication maison.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] C'est pas vrai, connaissant Max, je suis sur qu'il fait ça les nuits au boulot!!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

De la part de tous les futurs acheteurs, un grand merci à Hag... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Non pas de nom, on sais jamais si Daniel nous lis [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Aller, j'arrete de te pourrir ton post [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Plus sérieusement ça revient à faire comme sur les modèles sans PAIR, a savoir obstruer les sorties de durites, sauf sur le N°2 qui a une durite qui va sur le robinet d'essence...

jcc a écrit:

Tu peux aussi cour-circuiter les durites en les reliant 2 par 2 avec un bout de tube en cuivre


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Au prix du cuivre!!!

Paul a écrit:

jcc a écrit:

Tu peux aussi cour-circuiter les durites en les reliant 2 par 2 avec un bout de tube en cuivre


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Au prix du cuivre!!!

C'est pas plus cher que n'importe quel bout de plastique vendu chez Yam

jcc a écrit:

Paul a écrit:

jcc a écrit:

Tu peux aussi cour-circuiter les durites en les reliant 2 par 2 avec un bout de tube en cuivre


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Au prix du cuivre!!!

C'est pas plus cher que n'importe quel bout de plastique vendu chez Yam [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Vas dire ça à ceux qui ont cambriolés la boite ce weekend, t'inquiètes que si ça avait été du plastoc, bah on nous aurait rien piqué !!!

Pas faux...C'est quoi comme boite?
J'ai un pote qui bosse chez RTE, une filiale EDF.
Bah 40% du temps il remettent en place les tresses de mise a la terre des poste de distri, que bien sur 3 jour plus tard des filous on déjà embarqué... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Sinon comme dit plus haut, sur mon modèle de 2000 j'ai des sorte de tétines qui bouchent la prise des durites...

Slt les XJR man [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Quelqu'un peut-il me dire ou trouver les joints du système pair en dehors de chez Yam, car 63€ chez eux!!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Merci à vous [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C'est qui l'invité ?

Surement un qui n'a pas accepté que la réponse ne soit pas là après 5 minutes d'attente...