salut à tous, j'ai lu attentivement le sujet fait par emmalex sur le reconditionnement des amortos d'origine yam noirs...et je voudrais bien savoir si le joint 12x22x5 se trouve chez yam par exemple et comment se nomme t-il?
j'aurai bien voulu savoir aussi où on peut trouver les valves à visser sur la bonbonne et est-ce qu-il faut tarauder ou simplement percer à 10.5mm et la forcée à rentrer dans le logement....?
que de questioooonnnnssss!!......
merci...a+

Dans un forum on lit avant de poser des questions.

Tout est là : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


Edit : désolé pour le ton un peu sec, ce n'étais pas très sympa de ma part [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ok autant pour moi, j'avais pas vu.............
merci tout de même.......a+

Pas de soucis, j'suis comme ça, that's all [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

pas de blem' je t'imaginais plus cerebral c'est tout.....vu ta photo....!!!!!!!!
allez A+ et merci pour le lien; il va plus que m'aider...................................

En effet c'est ce que me dit ma compagne parfois (celle de la photo [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] ) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

En réalité je trompe mon monde, je suis tellement cérébral que je me plait à faire le gros bourrin [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bon courage pour la réfection de tes amortos, tu vas voir, quand c'est fini c'est satisfaction garanti [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Lylo a écrit:

... je me plait à faire le gros bourrin ...

Et ça fonctionne

j2m a écrit:

Lylo a écrit:

... je me plait à faire le gros bourrin ...

Et ça fonctionne

Je confirme !!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Lylo a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C'est pas faux !!! Enfin faut pas exagérer, un demi-Dieu !!!!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

salut à tous, je viens d'attaquer la refection et comme un gros c.. j'ai sauté l'étape qui consiste à mesurer la distance entre le piston de la bonbonne et celle-ci....
mais je ne l'ai fait que sur le premier, le second étant toujours en place je me demandais quel était la raison de cette prise de cotes et est-ce que la cote est la même sur les deux amortos auquel cas je n'ai plus qu'à la prendre sur le second et le tour est joué?
merci A+

Je crois (pas sur de moi) qu'il y a l'info dans le thread que j'ai mis en lien plus haut.

apparement non....j'ai deja tout relus plusieurs fois.....

A mon humble avis, cette côte doit être la même des deux côtés. Donc la relever sur le deuxième amortisseur doit convenir.

antoine a écrit:

apparement non....j'ai deja tout relus plusieurs fois.....

J'essai de te retrouver ce à quoi je pensais dès que possible...

je pense aussi que la cote doit être la même.....je part en déplacement et mes joints arrivent dans quelques jours....donc je verrai ça fin de semaine prochaine.......A+

antoine a écrit:

je pense aussi que la cote doit être la même.....je part en déplacement et mes joints arrivent dans quelques jours....donc je verrai ça fin de semaine prochaine.......A+

la cote est la meme des 2 cotés !!!!!

antoine a écrit:

apparement non....j'ai deja tout relus plusieurs fois.....

Tien en dernière page.

Citation :

salut je vois que nous sommes au meme niveau de travail sur les amortisseurs
je viens de telephoné chez holins pour la viscosité de l'huile (le gars de l'atelier super sympa)
alors la cote du piston est entre 40 mm et 45 mm
la viscosité est entre 5 et 7.5
il m'a donné une technique pour evité d'avoir de l'air (putain j'ai rien pigé il a ete tellement vite )
on peu mettre de l'huile de fourche mais il en existe specialement pour les amortisseurs
eux se servent d'une seule (mais ils ont des huiles plus preformante que celle du commerce)
enfin voila si cela peut te depanné

Je pensais à ce post, il me semble bien qu'il s'agit de la distance à respecter pour positionner le piston dans la chambre.

Lylo a écrit:

antoine a écrit:

apparement non....j'ai deja tout relus plusieurs fois.....

Tien en dernière page.

Citation :

salut je vois que nous sommes au meme niveau de travail sur les amortisseurs
je viens de telephoné chez holins pour la viscosité de l'huile (le gars de l'atelier super sympa)
alors la cote du piston est entre 40 mm et 45 mm
la viscosité est entre 5 et 7.5
il m'a donné une technique pour evité d'avoir de l'air (putain j'ai rien pigé il a ete tellement vite )
on peu mettre de l'huile de fourche mais il en existe specialement pour les amortisseurs
eux se servent d'une seule (mais ils ont des huiles plus preformante que celle du commerce)
enfin voila si cela peut te depanné

Je pensais à ce post, il me semble bien qu'il s'agit de la distance à respecter pour positionner le piston dans la chambre.

c'est cela Stef !!!

ok bien vu, j'avais pas du lire assez attentivement....sinon de l'huile 5w ça veux dire que je peux mettre de l'huile 5w40 pour moteur diesel ou bien est-ce une autre sorte d'huile????
A+

personne ......

C'est de l'huile spéciale.
Pour amortos si possible mais c'est assez dur à trouver.
Donc on peut mettre de l'huile de fourche.

ok merci beaucoup pour les infos....a+

salut , la cote entre piston et bonbonne sur mon second amortos est de 20mm environ..... je pense que cela est du au fait qu'il n-y avait plus beaucoup d'huile(très loin des 200 ml) et qu'il n'y avait pas non plus beaucoup d'air ou de gaz dans la bonbonne.....
j'en suis au remontage et je me suis un peu fait ch... pour remettre le joint qui est effectivement plus gros que l'origine et mes valves de roues n'étant pas assez longues j'ai du couper quelques mm sur le filetage du cul de la bonbonne pour pouvoir les installer....sinon pour le moment tout va bien........
a+

bon alors j'ai fini le boulot et fait des essais....
si je met 8 bar dans la bonbonne les amortos sont relativement durs et lorsque j'appuie fort sur le cul de la machine ils desendent avec dureté et ne remonte qu'un peu...si je les vide totalement de leur air ils font yoyo... j'ai mis diférente pression et j'arrive quasiment toujours au même résultat a savoir qu'ils sont assez durs et qu'il ne remontent pas aisément...
est-ce que d'après vous ils doivent remontés à leurs maximum ou est-il normal qu'ils ne le fasse pas.???
Sur la route j'ai pas trouvé que le résultat était excellent, je me fait un peu taper le c.. et pour tout dire j'ai l'impression que cela n'a pas changé grand chose...
est'ce que quelqu'un a une idée de ce qui pourrais se passer?....
a+