Rappel du premier message :

bonsoir à tous j'ai refait mon moteur 1200 de 1995,quand je serre les paliers d'arbres à cames à 1,2 m dan impossible de virer le moteur il est bloqué? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] je suis preneur de toutes sugestions merci d'avance.

Reprends ma méthode en 7 points, tu aviseras ensuite...

bon courage !

Lonewolf a écrit:

Reprends ma méthode en 7 points, jeune Padawan, tu aviseras ensuite...

bon courage !

problème d'arbres à cames bloqués résolu après multiples recherches ,culasse déformée! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pas glop !

piratejoe a écrit:

problème d'arbres à cames bloqués résolu après multiples recherches ,culasse déformée! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

!!!!!

Moteur démonté alors qu'il était encore chaud ?? non respect de l'ordre de serrage ?? ou desserrage...

moteur froid ,désserage de l'etérieur vers l'intérieur

Putain les boules !! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Dur ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

bha merd !

qui ta dit que elle etait tordu ?

pour moi pas possible car la culasse serait plus que déforme voir même hs en 20 ans de mécanique je n ai jamais vu un arbre a came bloque par la déformation de la culasse

normalement les paliers de l ac sont mis en place sur la culasse( sans l ac ) et sont usine au diamètre de l ac plus une certaine tolérance pour le film huile pour la lubrification

c est pour ca que qu il faut bien respecter l ordre des paliers au remontage

donc pour moi controler en premier

calage ditri si ok

redeposer la ditri

deposer l ac et retirer les poussoirs des soupapes puis reposer l ac (comme ca l ac n agit pas sur les soupapes et tu auras plus facile pour determiner le probleme )

mettre piston mis course

tourner l ac ad et echp a la main pour voir celui qui bloc

pour voir si se sont les paliers en cause les desseres 1 par1 tout doucement en tournant l ac

donc si tu arrive a tourner l ac en les desserant

tu peu avoir un probleme au niveau des paliers donc redepose pour la faire controler par un tourneur fraiseur

tu peu avoir t on ac de voile

ou un poussoir de soupape de bloquer dans la culasse

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C'est vrai qu'il faudrait qu'elle soit pas mal vrillée. Tu vas avoir droit à un minimum de métrologie.... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

vinnie 31 a écrit:

pour moi pas possible car la culasse serait plus que déforme voir même hs en 20 ans de mécanique je n ai jamais vu un arbre a came bloque par la déformation de la culasse

normalement les paliers de l ac sont mis en place sur la culasse( sans l ac ) et sont usine au diamètre de l ac plus une certaine tolérance pour le film huile pour la lubrification

c est pour ca que qu il faut bien respecter l ordre des paliers au remontage

donc pour moi controler en premier

calage ditri si ok

redeposer la ditri

deposer l ac et retirer les poussoirs des soupapes puis reposer l ac (comme ca l ac n agit pas sur les soupapes et tu auras plus facile pour determiner le probleme )

mettre piston mis course

tourner l ac ad et echp a la main pour voir celui qui bloc

pour voir si se sont les paliers en cause les desseres 1 par1 tout doucement en tournant l ac

donc si tu arrive a tourner l ac en les desserant

tu peu avoir un probleme au niveau des paliers donc redepose pour la faire controler par un tourneur fraiseur

tu peu avoir t on ac de voile

ou un poussoir de soupape de bloquer dans la culasse

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salut a tous je viens de m'inscrire sur votre site, j'ai une 1100fj que je retape apres la vente de mon gsxr.
decidé de monter un1200 xjr sur mon cadre je viens sur votre site pour voir un peu ce qui ce dit.
pour le bloquage d'arbre a cames , il faut bien nettoyer les portées d'arbre a came,lubrifier les portées de l'arbre a cames ,amener les vis de fixation en contact sans serrer et taper un coup sec sur les chapeaux avant de les serrer au couple. c'est un probleme connu en mecanique
la moindre saletée peu suffire a bloquer la rotation.
coordialement
ps:vu la date d'aujourd'hui je pense que mon conseil arrive un peu tard , mais sait on jamais!!!

Salut

Tous les conseils sont bons, même tardifs !

Tu passes par la rubrique "Présentation" ?

C'est où, St Chaptes?

Lonewolf a écrit:

C'est vrai qu'il faudrait qu'elle soit pas mal vrillée. Tu vas avoir droit à un minimum de métrologie.... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ma femme aussi, aime bien se faire mettre au logis

c'est ou pour la presentation???
st chaptes entre nimes et ales , dans le 30

malifurgen a écrit:

c'est ou pour la presentation???
st chaptes entre nimes et ales , dans le 30

C'est là [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

malifurgen a écrit:

salut a tous je viens de m'inscrire sur votre site, j'ai une 1100fj que je retape apres la vente de mon gsxr.
decidé de monter un1200 xjr sur mon cadre je viens sur votre site pour voir un peu ce qui ce dit.
pour le bloquage d'arbre a cames , il faut bien nettoyer les portées d'arbre a came,lubrifier les portées de l'arbre a cames ,amener les vis de fixation en contact sans serrer et taper un coup sec sur les chapeaux avant de les serrer au couple. c'est un probleme connu en mecanique
la moindre saletée peu suffire a bloquer la rotation.
coordialement
ps:vu la date d'aujourd'hui je pense que mon conseil arrive un peu tard , mais sait on jamais!!!

Salut, pourquoi monter un 1200 XJR dans ton FJ? si c'est un 1100 c'est un 36Y? si oui je ne comprends pas le truc.

stan

mon moteur de fj a 70000km la distrib a faire et l'embrayage aussi , sans parler des problemes de fixation d'alternateur connu sur ce modele je prefaire monter un 1200 de 2100 km avec les ppes en 33 et mes aac de 11

Oki je vois, dans ce cas pique ta culasse de FJ, et monte la sur le bloc du 1200, tu aura l'avantage d'avoir la culasse dans laquelle auront tourné tes AAC.
Tu lui refais a la limite les joints de queue de soupapes et c bonnard.

stan

stan a écrit:

Oki je vois, dans ce cas pique ta culasse de FJ, et monte la sur le bloc du 1200, tu aura l'avantage d'avoir la culasse dans laquelle auront tourné tes AAC.
Tu lui refais a la limite les joints de queue de soupapes et c bonnard.

stan

purée... pourquoi suis-je incapable d'écrire un post comme celui-ci sur ce forum ?

Raph a écrit:

stan a écrit:

Oki je vois, dans ce cas pique ta culasse de FJ, et monte la sur le bloc du 1200, tu aura l'avantage d'avoir la culasse dans laquelle auront tourné tes AAC.
Tu lui refais a la limite les joints de queue de soupapes et c bonnard.

stan

purée... pourquoi suis-je incapable d'écrire un post comme celui-ci sur ce forum ?

On ne peut pas tout connaitre et chacun dans son (ou ses) domaine(s) à des connaissances !!!!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

j'ai peur d'avoir trop de compression avec la culasse du11 et avoir des blemes de cliquetis.
faut que j'etudie ça avec les revues techniques pour voir le diametre des soupapes aussi!!

Tu crois? je n'ai pas la revue du 11, mais il ne devrait pas y avoir de gros pb, c'est quand mm les mm moteurs a la base.

Dès qu'ils ont pondu les FJ11 47E et les FJ12 ils ont juste reduit la levées des soupapes et bridé l'admission.

Mais a étudier.

si jamais il y a moyen de faire parvenir la RT du FJ11 en téléchargement, je suis preneur.

stan

ok! je la recupere au boulot je la scanne et te l'envoie, par contre rapelle moi le si tu vois rien arriver.....