.
Bon sur un 2009 c'est quoi la solution pour la tenue de route ?

- L'huile
- Les ressorts
- Un raidisseur de fourche
- Un amortisseur de direction
- Des gros bras
- ...

La moto est équipée d'une tête de fourche YAMAHA, j'ai un PR2 et un Power Pilot, le réglage des ressorts de fourche sont à 4 barrettes, les autres réglages sont en standard, l'huile est d'origine (9000 Km),
les amortisseurs sont en réglage standard et moi je pèse 85 Kg, alors quoi ?

Je vous vois venir sur mes bras et mon poids ... non le problème est sur la moto !

Et je ne veux pas rouler en R1 ... non plus
J'ai le droit au bonheur moi aussi ( :sm173: )

C'est quoi au juste ton probleme ? Louvoiement ? Tenue de route ? Vibrations ?

Louvoiement, à partir de 160, parfois 180 km, ... depuis que j'ai la moto j'ai pris 220 une seule fois !!!

- je fais le sondage à titre d'information et cibler le problème par rapport à l'évolution des fourches, mais c'est vrai aussi qu'il faut tenir compte de l'équipement optionnel des motos...
j'ai un XJR 1300 de l'année et je plafonne à 160/180 pour des raisons de tenue route :angryfire: :colere1:


:non: CE N'EST PAS NORMAL

Ce n'est rien moi je guidonne à partir de 60km/h, non, non pas 160 mais bien 60km/h

Le guidonnage des 60 km je connais, disparut depuis les pneus neufs ... mais là c'est vraiment dangereux, imagine un louvoiement qui prend de l'ampleur à 160 et oui cela s'amplifie à chaque fois jusqu'à que je coupe sinon ... :angryfire:

Un louvoiement, en gros quand la moto tortille du cul en ligne droite, à haute vitesse est généralement causé par un pb au train AR de la moto. La présence d'un Top Case peut aussi influer (c'est le cas pour ma machine : Quand je roule en solo, ça tortille un peu autour de 180)
Les pb de fourche ou de roulement de direction ont plutôt tendance à générer un guidonnage à la décélération autour de 70 km/h.
Quelques pistes :
- bras oscillant desserré (ou mal serré d'origine si elle le fait depuis le début) ? : vérifier le jeu latéral
- réglage amortisseurs AR déséquilibré ? (je crois qu'il y a un topic sur le forum concernant le réglage précontrainte/compression/amortissement des Ohlins 36PRCL
- 1 amorto AR défectueux ?
- Roue AR désaxée (vérifier la symétrie de réglage des 2 côtés de la roue AR)

après, je pense que les gros bras du fofo vont vite voler à ton secours, parce qu'il y a des spécialistes de l'optimisation ...

A chaque fois que le sujet est abordé il n'y a jamais de réponse claire comme je l'entends :

- Problème reconnu sur tel ou tel modèle, les causes, les solutions
- Réglages conseillés par rapport au poids du pilote(s) solo, duo
- Equipements conseillés pour remédier au problème sur tel ou tel modèle
- ...

C'est quand même surprenant que sur le même modèle il y en a qui ont des problèmes et d'autres pas, à XJR identique (avec ou sans équipement)

Que l'on ne me sorte pas qu'il y en a qui roulent différemment que d'autres ...
Ou encore achète un R1 !

Je n'en veux a personne, je souhaite trouver des réponses

Merci aux réponses données jusqu'à maintenant

J'ai un modèle 2009 j'ai corrigé moi-même les réglages fourche et amortisseurs comme cela doit être en configuration d'origine

J'ai ce problème de louvoiement, mais j'ai un top case, donc pour limiter ce problème, j'ai durci ma fourche d'un cran et baissé le circlip de mes amortos d'un cran aussi et j'ai trouvé une nette amélioration. Je pense que d'ici peux je vais redurcir d'un cran (Fourche et amortos) pour voir si le comportement est encore mieux.

Essaye de rouler sans ton saute vent pour voir si y'a une diff...
Mais avant de le virer, est-ce que tu te place un peu en AR sur ta selle quand tu approches les 160 ?

Perso, pas de louvoiement jusqu'à 190 (après je ne connais pas) Mais moto (2008) non équipée. Pas de tête de fourche, pas de sabot, pas de rien...juste un Léovince et 2 petits mm de dureté supplémentaire sur les amortos arrières.
Par contre louvoiement en train d'origine mais ça c'est normal, et depuis la monte d'un train de Roadsmart plus de souçis !

Voilà Eric je ne peux t'en dire plus car je ne suis pas très expert mais ma config fonctionne.

ok, je prends note,

C'est bien la précontrainte de ressort (sur le filetage de l'amortisseur)

Mini. (souple) = 0 mm
Standard = 17 mm
Max. (dure) = 28 mm

Donc tu es à 19 mm

règle le serrage de ta colonne (voir tuto)

avec mes 2PR2 + top caisse, pas le moindre louvoiement, par contre depuis que j'ai monter mon power il revient légèrement suivent le blouson que je porte (1 de mes 2 blousons flotte au vent) !

Visiblement le power est plus sensible, ça va un peut mieux depuis qu'il a fait 1500KM

le louvoiement est très léger, pas de quoi faire peur !

Pour ton poids, tu est un peut trop gringalet pour un XJR :hum: , perso 1,76 / 110kg tous nue !

Les roadsters, seraient-ils plus difficile à régler au niveau partie-cycle, que les motos carénées ?

la position la mieux pour moi, bien assis vers l'avant, courber (façon crapaud) les bras collés au corps et les jambes bien serrées contre le réservoir.

effectivement la tenue vestimentaire compte aussi !
parfois c'est moi qui crée des turbulences...
mon PR2 a ~2000 kil. (IDEM pour mon Pilot Power)

serrage de la colonne? Pourquoi pas, puisque d'origine les amortisseurs AR, réglage différent sur chaque!!!

tout compte de la pression des pneus (à faire régulièrement) aux rétroviseurs et voir même les clignotants pourquoi pas ...

Eric D. 78 a écrit:

la position la mieux pour moi, bien assis vers l'avant, courber (façon crapaud) les bras collés au corps et les jambes bien serrées contre le réservoir.

Bah essaye de t'assoir plus en arriere.
Mi quand j'approche les 160 je me recule de facile 5 cm. Ce qui me positionne au plus loin de la place pilote (pas non plus la peine de se mettre sur la place passager...) !
Si les pilotes d'enduro sur les plages du touquet sont assis sur le garde boue AR c'est pas pour faire joli...

xjr13sp a écrit:

Si les pilotes d'enduro sur les plages du touquet sont assis sur le garde boue AR c'est pas pour faire joli...

On m'aurait menti.......... :hum:


:p_sorti:

xjr13sp a écrit:

Bah essaye de t'assoir plus en arriere...

Avec un manche à balai dans le c*l !

j2m a écrit:

xjr13sp a écrit:

Bah essaye de t'assoir plus en arriere...

Avec un manche à balai dans le c*l !

C'est les modos qui pourisse maintenant ?

calepieraper a écrit:

j2m a écrit:

xjr13sp a écrit:

Bah essaye de t'assoir plus en arriere...

Avec un manche à balai dans le c*l !

C'est les modos qui pourisse maintenant ?

Tout fou le camp mon pauvre Fabien.

Pour ma part modèle de juin 2003 et pas de problèmes en vue mais bon j'ai pas fait énormément de kilomètres...Juste une vibration quand je suis à 130 mais rien de bien gênant

sur mon 13 de 2000 avec 64000km, aucun Pb de louvoiement ou de guidonnage quelle que soit la monte pneumatique :
testé avec :
- Pilot Road AV / AR (sur la moto quand je l'ai achetée)
- PR2 AV et AR (2AV et 3AR)
- Roadsmart AV et AR (1AV et 2AR)

C'est stable de 0 à 220 km/h, après, c'est pas la moto qui louvoie, c'est moi qui commence à faire le drapeau à cause de mes petits 65 kg.

La fourche est durcie au max (avec en + des ressort hyperpro et de l'huile 15W)
Les amortisseurs AR sont quasi au maxi en précontrainte (sur mes Ohlins c'est un réglage progressif classique à filetage avec 2 bagues de serrage).
Avec ces réglages on perd en confort mais la moto est plus vive et plus précise.

Après, je me demande si une masse volumineuse de 110 kg posée sur l'avant de la selle ne pourrait pas perturber l'équilibre de la machine en allégeant trop l'AR par rapport à l'avant.
il faudrait faire un sondage pour voir si les pilotes enveloppés ont plus de pb de louvoiement que les maigrichons ...

gazz a écrit:

Après, je me demande si une masse volumineuse de 110 kg posée sur l'avant de la selle ne pourrait pas perturber l'équilibre de la machine en allégeant trop l'AR par rapport à l'avant.
il faudrait faire un sondage pour voir si les pilotes enveloppés ont plus de pb de louvoiement que les maigrichons ...

Ben maintenant que tu en parles, je commence à avoir des probs de louvoiements, en fait je suis passé de 102 kg à 85 kg maintenant. Maintenant le truc à prendre en compte aussi est ma façon de conduire qui n'est plus du tout la même qu'il y a qques mois !
Bon cette semaine, je change l'hule de la fourche, je verrais apres !

En attendant personne n'a répondu a ma question de savoir si vous vous assayez en AR à haute vitesse.

donc comme je le disais plus haut, moi ça donne ça au dessus de 220 ...

[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img]