Je l'ai installé lors de la vidange il y a 3 jours, mais je viens de m'apercevoir qu'elle doit empêcher de bien vider le fond du carter d'huile. En effet le taraudage est ouvert depuis la base du carter de  manière à permettre à l huile de bien de vider. Ce que les filets de cette soupape a vidange propre et rapide doit empêcher...

Photos d'illustration:

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Du coup prochaine vidange je pense la retirer...

Bien vu ! 

Je l'ai aussi, mais bon je pense que c'est pas le peu d'huile qui doit rester qui gêne.

T'as peur que des dépôts ne s'évacuent pas ?

XJR 27 a écrit:

Je l'ai aussi, mais bon je pense que c'est pas le peu d'huile qui doit rester qui gêne.

T'as peur que des dépôts ne s'évacuent pas ?

Je pourrais pas quantifier mais imagine juste les deux filets du bas bloquant la sortie de l evacuation d'huile.
Ça représente un volume non négligeable.

Et oui j'aime que le fond du carter soit propre. Je fais couler quelques centilitres d huile neuve pour rincer avant de remettre le bouchon mais là même si je faisaisait pareil en partie basse l'huile sale restera...

Je ne sais pas combien a de borne ta mob mais si tu penses qu'il y a encore des copeaux ou autres saloperies c'est qu'il y a un problème

Ce n'est pas là le soucis...

Faire une vidange c 'est pour mettre de l'huile propre.

Soit...on ne vide jamais la quantité total dhuile (faudrait une nuit) , mais si c'est pour laisser l'équivalent d'une canette de coca d' huile sale en plus avec cette soupape que par le bouchon d'origine ça ne me plaît pas.

On considère les moteurs un peu comme du jetable. Je pense que je ne ferais pas 400 000 kms comme Damien mais dans l'idée j'aimerai le faire durer le plus longtemps possible au mieux de sa forme.

Il est prouver que d'avoir des vidanges fréquente (et donc une huile plus propre) aide à augmenter la durée de vie du moteur. Ceux qui font cela en générale laisse aussi assez de temps au moteur pour chauffer et ne l'arrête pas non plus brusquement après une bourre.

+1 !

lolo13 a écrit:

Je ne sais pas combien a de borne ta mob mais si tu penses qu'il y a encore des copeaux ou autres saloperies c'est qu'il y a un problème

Du coup par précaution, la bonne idée me semble être le bouchon magnétique.
Là le jour où tu constates de petites pailettes...

C'est dommage car l'idée de vider proprement l'huile dans un bidon directement me plaisait bien...
Ou alors on vidande le maximum avec la soupape puis pour le fond du carter on enleve le bouchon...
Faut des joints d'avance dans ce cas et stahlbus n'en a fourni qu'un seul pour le premier montage.

bien vu marc  ...  
et même  (surtout  ) à plus de 400 000, je trouvais des trucs dans ma vidange ... n'est ce pas...

faudrait bien repérer l'endroit et faire une entaille dans la soupape pour que ça "vidange" bien ...

Marc5038 a écrit:

lolo13 a écrit:

Je ne sais pas combien a de borne ta mob mais si tu penses qu'il y a encore des copeaux ou autres saloperies c'est qu'il y a un problème

Du coup par précaution, la bonne idée me semble être le bouchon magnétique.
Là le jour où tu constates de petites pailettes...

C'est dommage car l'idée de vider proprement l'huile dans un bidon directement me plaisait bien...
Ou alors on vidande le maximum avec la soupape puis pour le fond du carter on enleve le bouchon...
Faut des joints d'avance dans ce cas et stahlbus n'en a fourni qu'un seul pour le premier montage.

Effectivement le restant seulement d'huile ne prête peut être pas à conséquence mais par contre les impuretés et autres vont bien rester au fond avec ce type de bouchon de vidange.
J'ai un bouchon magnétique (en plus de l'aimant de mon filtre d'huile) et je récupère chaque fois de très fines paillettes

Sinon par aspiration et là tu vide vraiment tout

lolo13 a écrit:

Sinon par aspiration et là tu vide vraiment tout

en démontant la durite avant gauche tu vides tout .

xjrdam a écrit:

bien vu marc  ...  
et même  (surtout  ) à plus de 400 000, je trouvais des trucs dans ma vidange ... n'est ce pas...

faudrait bien repérer l'endroit et faire une entaille dans la soupape pour que ça "vidange" bien ...

Pas con du tout

Voir un perçage au point le plus bas (mais au dessus de la bille).

Originalité tes trucs c'était du plastique...les meilleurs vidanges du monde n'y pouvaient rien...

Roadster4ever a écrit:

Marc5038 a écrit:

lolo13 a écrit:

Je ne sais pas combien a de borne ta mob mais si tu penses qu'il y a encore des copeaux ou autres saloperies c'est qu'il y a un problème

Du coup par précaution, la bonne idée me semble être le bouchon magnétique.
Là le jour où tu constates de petites pailettes...

C'est dommage car l'idée de vider proprement l'huile dans un bidon directement me plaisait bien...
Ou alors on vidande le maximum avec la soupape puis pour le fond du carter on enleve le bouchon...
Faut des joints d'avance dans ce cas et stahlbus n'en a fourni qu'un seul pour le premier montage.

Effectivement le restant seulement d'huile ne prête peut être pas à conséquence mais par contre les impuretés et autres vont bien rester au fond avec ce type de bouchon de vidange.
J'ai un bouchon magnétique (en plus de l'aimant de mon filtre d'huile) et je récupère chaque fois de très fines paillettes

En théorie...elles devraient finir dans le filtre...

Du coup tu me réconfortes dans l'idée que le bouchon magnetique c'est utile. Ce que tu récupères c'est toujours ça en moins qui ne retourne pas dans le circuit.

Après...est-ce en proportion normal?
N'as tu pas une détérioration précoce au sein de ton moteur?
Qu'elle huile est-ce que tu mets?
T'aurais du nous le dire plus tôt  (peut être tu en as déjà parlé mais j'ai pas du retenir sur le moment).

Après une recherche google...

Se sont surtout les boîtes de vitesse qui génèrent les petites particules métallique dans un moteur de moto.

Le filtre à huile fait barrière. Mais avant d'arriver au filtre, cela passe par la pompe.

Il y a une crépine de protection mais qui n'empêche pas les plus fine de passer.

C'est la pompe alors qui s'abîme avec ces petites particules. En gros cela semble quand même négligeable.

On peut  suspecter sur le très long terme une infime perte de pression d'huile provoquée par l'usure apportée de ces petites particules en suspension dans le carter.

En cas d'utilisation à la bourrin de la boite de vitesse on peut par contre se dire que là la pompe à huile a de réelle chance d'être âbimé plus tôt que prévu. Ce qui provoquera accélération de l'usure du moteur dans son ensemble.

Le choix du bouchon magnétique est plus de l'ordre du perfectionisme. Il facilitera quand même le diagnostique si l'usure du moteur venait à s'accélérer anormalement.


PS: j'ai tellement vu de photo de moteur "cassé" et lu de problème mécanique moteur sur le net (du essentiellement à des utilisations extrêmes ou des problèmes de refroidissement ou de puissance augmenté) que je reconnais une certaine paranoïa...

pour la pression d'huile, y a un truc pour savoir si elle est bonne ...
tant que le joint de CC fuit, c'est que l'huile monte bien ...  

c'est pas con ça  , quand t'en as plein le futal c'est que ça marche.

xjrdam a écrit:

pour la pression d'huile, y a un truc pour savoir si elle est bonne ...
tant que le joint de CC fuit, c'est que l'huile monte bien ...  

Ah ben moi je suis certain d'avoir toujours l'huile qui monte bien alors !!! 

Vous prenez pas trop la tête avec tout ça ...
L'essentiel, c'est de faire des vidanges régulières et moteur chaud...
L'huile est plus fluide et s'écoule mieux et surtout les impuretés sont en suspension dans l'huile et pas au fond du carter....
En gros, tu rentre de balade, tu bois une bière et tu mets à la vidange ... Attention aux brûlures...

Je fais toujours ça sur mes brêles, 5/6000 pour les xjr et sur la 8, normalement c'est 10000, mais j'ai fais une intermédiaire...
Bah ouais ... Quand j'ai acheté la meule. L'huile qui avait dedans était pas trop kilometrée... Mais elle avait au moins 5 ans ... Du coup deux vidanges un peu rapprochées ça peut pas nuire ...
Pour le coup j'ai mis de la repsol, achetée sur lubuniversal ... Avec filtre HF ....

Si tu ne te rates pas avec les passages de vitesse à la volée il n'y a pas de raison pour que se soit plus traumatisant pour la boîte.

Perso je ne sais pas faire (pas trop essayé non plus avec le xjr)

Par contre dejà lu des cas de boites cassé par les passages à la volée régulier mais si la technique est mal maitrisé ça peut s'expliquer.

Salut,

je relance le sujet, après l'avoir lu je me suis dit qu'à la prochaine vidange je ferai la mesure pour savoir combien il reste d'huile avec la soupape. Donc le contexte, nettoyage moteur avec de l'Engine Flush, vidange de l'huile moteur et du filtre à huile (huile à 100°C), mise en place d'une huile de rinçage (huile à 110°C). Vidange de l'huile moteur sur la béquille centrale, dépose du filtre à huile sur la béquille latérale avec le tuyau de vidange de la soupape en place. Une fois le filtre à huile neuf en place, je remet la moto sur la centrale et vérifie qu'il n'y a plus d'huile qui coule avec la soupape. Et enfin je fais la mesure, dépose de la soupape avec un broc mesureur.


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Et voilà, à peine 70 ml, en ajoutant les quelques gouttes à côté et la soupape qui est tombée dedans, 80 ml au grand maximum.
Je pense que le radiateur d'huile en contient plus et n'est pas vidangé lorsque l'on remplace l'huile moteur.
Pour ma part, je conserve la soupape Stalhbus vu le peu d'huile qui reste dans le carter.
A plus, les xjrmen.

Merci.

Y'a pas que la quantité qui compte.

Au fond (au point bas) se retrouve la majeur partie des impuretés...

Perso sur mes dernières vidanges en générale (auto et moto) je verse 100 à 200ml d'huile neuve bouchon de vidange ouvert pour rincer le fond après 5 minutes d'écoulement.

A la prochaine vidange (septembre/octobre) je le vire du xjr (j'espère qu'il ira sur le ntv qui lui à le bouchon "en latéral")