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tek'
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![Vos réglages d'amortisseurs Empty](https://2img.net/i/fa/empty.gif) | Sujet: Vos réglages d'amortisseurs Mer 23 Mar 2011 - 13:16 | |
| bonjour a tous que diriez vous de donner vos réglages d'amortisseurs ici avec les infos qui vont avec pour que ca serve de base de données en quelque sorte le mieux serait de faire un CR type du style : année de la moto poids approximatif du pilote (hors taxes ou ttc comme vous voulez ![Wink](https://2img.net/i/fa/i/smiles/icon_wink.gif) ) poids approximatif du SDS (faut l'ecrire en petit ![Very Happy](https://2img.net/i/fa/i/smiles/icon_biggrin.png) ) fréquence usage solo et duo sur une année modèle d'amortisseurs (yam, ohlins , ohlins PRCL, autre marque etc ...) réglages (hauteur de précontrainte, reglage compression,détente ... caractéristique fourche (année, type de ressort, qualité huile et quantité ...) réglage fourche et pour finir, ce que vous pensez au niveau comportement a cet instant T et si on change des réglages, on refait un post pour dire ce qui a été fait et ce que ca change ![Wink](https://2img.net/i/fa/i/smiles/icon_wink.gif) vous en pensez quoi ? _________________ SP2 limited edition 100000km !!! the best of the best
nous n'héritons pas de la terre de nos ancêtres ... nous l'empruntons à nos enfants. |
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![Vos réglages d'amortisseurs Empty](https://2img.net/i/fa/empty.gif) | Sujet: Re: Vos réglages d'amortisseurs Mer 23 Mar 2011 - 13:26 | |
| perso je trouve ça super interessant ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] chacun a son propre ressenti sur sa moto mais pour ceux ( comme moi ) qui n'ont pas l'habitude de ces reglages ce sera une bonne base . |
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![Vos réglages d'amortisseurs Empty](https://2img.net/i/fa/empty.gif) | Sujet: Re: Vos réglages d'amortisseurs Mer 23 Mar 2011 - 19:07 | |
| 'tain c'est la saint bonne idée aujourd'hui ou quoi ?!!! Hop, sujet placé en Post-il ![Wink](https://2img.net/i/fa/i/smiles/icon_wink.gif) _________________ [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]L’intelligence chez l’homme, quoiqu’il en soit pourvu, il a toujours l’impression d’en avoir assez, vu que c’est avec ça qu’il juge ! |
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![Vos réglages d'amortisseurs Empty](https://2img.net/i/fa/empty.gif) | Sujet: Re: Vos réglages d'amortisseurs Mer 23 Mar 2011 - 19:25 | |
| oui tres bonne idée de memoire je ne me rappelle pas mais je peu controler et vous dire quoi _________________ Mort au vache, mort au lois, vive l’anarchie (dixit"L’hécatombe" G.B) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] |
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| - CEDRIC59 a écrit:
- perso je trouve ça super interessant ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] chacun a son propre ressenti sur sa moto mais pour ceux ( comme moi ) qui n'ont pas l'habitude de ces reglages ce sera une bonne base .
+ 1, je suis une quiche dans ce domaine entre autres ![Rolling Eyes](https://2img.net/i/fa/i/smiles/icon_rolleyes.gif) et ça va bien me servir ^^ |
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| Super bonne idée. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]_________________ [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Source : tigresse004.centerblog.net sur centerblog. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] |
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![Vos réglages d'amortisseurs Empty](https://2img.net/i/fa/empty.gif) | Sujet: Re: Vos réglages d'amortisseurs Mer 23 Mar 2011 - 20:36 | |
| La classe ! C'est LA bonne idée ! Bravo ! ![cheers](https://2img.net/i/fa/i/smiles/icon_cheers.png) _________________ "Un bon motard est un motard vivant !"
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![Vos réglages d'amortisseurs Empty](https://2img.net/i/fa/empty.gif) | Sujet: Re: Vos réglages d'amortisseurs Jeu 24 Mar 2011 - 9:19 | |
| _________________ ¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤ [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]¤ XJRC 2018 ¤ XJRC 2019 ¤ XJRC 2020-21-22 ¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤ ¤¤¤¤¤¤¤¤¤ FFMC 27 ¤¤ XJR FOR EVER ¤¤ N°246 ¤¤¤¤¤¤¤¤¤ |
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![Vos réglages d'amortisseurs Empty](https://2img.net/i/fa/empty.gif) | Sujet: Re: Vos réglages d'amortisseurs Mer 13 Avr 2011 - 18:14 | |
| j'attends avec impatience car malgré l'aide de calepieraper j'ai toujours pas le bon réglage pour moi
toujours ses retours qui me soulève le cul de la selle à chaque bossss j'ai 8 clic en bas avec la molette et 16 clic en haut sur la bonbonne.....l'origine standard annonce 16 en haut et 10 en bas
les coup de pied au cul c'est la détente ou la compression ? je sais n'à pas mal qui vont me descendre----- mais bon là y a trop de molettes pour moi.
je serais d'avis de dire que c'est la détente mon problème, ou mes 95 kgs ohlins mod 2008 14600kms. |
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![Vos réglages d'amortisseurs Empty](https://2img.net/i/fa/empty.gif) | Sujet: Re: Vos réglages d'amortisseurs Mer 13 Avr 2011 - 20:04 | |
| Vendredi (si j'ai le temps au taf....hi hi hi) je vous poste un truc qu'un collègue m'a filé au sujet des précontraintes, réglages, assiette, et tout le toutim ! on n'en apprend des choses... ![cheers](https://2img.net/i/fa/i/smiles/icon_cheers.png) _________________ Riding Blue Boy Soit ça roule, soit ça rouille ...Là, ça rouille !!!
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![Vos réglages d'amortisseurs Empty](https://2img.net/i/fa/empty.gif) | Sujet: Re: Vos réglages d'amortisseurs Jeu 14 Avr 2011 - 9:47 | |
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![Vos réglages d'amortisseurs Empty](https://2img.net/i/fa/empty.gif) | Sujet: Re: Vos réglages d'amortisseurs Sam 16 Avr 2011 - 20:04 | |
| - raymond66 a écrit:
- j'attends avec impatience car malgré l'aide de calepieraper
j'ai toujours pas le bon réglage pour moi
toujours ses retours qui me soulève le cul de la selle à chaque bossss j'ai 8 clic en bas avec la molette et 16 clic en haut sur la bonbonne.....l'origine standard annonce 16 en haut et 10 en bas
les coup de pied au cul c'est la détente ou la compression ? je sais n'à pas mal qui vont me descendre----- mais bon là y a trop de molettes pour moi.
je serais d'avis de dire que c'est la détente mon problème, ou mes 95 kgs ohlins mod 2008 14600kms. il faut freiner la détente . |
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![Vos réglages d'amortisseurs Empty](https://2img.net/i/fa/empty.gif) | Sujet: Re: Vos réglages d'amortisseurs Dim 17 Avr 2011 - 13:50 | |
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![Vos réglages d'amortisseurs Empty](https://2img.net/i/fa/empty.gif) | Sujet: Re: Vos réglages d'amortisseurs Lun 18 Avr 2011 - 15:54 | |
| Me v'là les gars...pas mort d'homme...Bon comment fait-on pour coller un doc Word sur ce fofo ? J'essaie avec Hosting pour voir...marche pas, je vais voir free _________________ Riding Blue Boy Soit ça roule, soit ça rouille ...Là, ça rouille !!!
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![Vos réglages d'amortisseurs Empty](https://2img.net/i/fa/empty.gif) | Sujet: Re: Vos réglages d'amortisseurs Lun 18 Avr 2011 - 16:00 | |
| Voilà : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]fichier à télécharger format Word _________________ Riding Blue Boy Soit ça roule, soit ça rouille ...Là, ça rouille !!!
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![Vos réglages d'amortisseurs Empty](https://2img.net/i/fa/empty.gif) | Sujet: Re: Vos réglages d'amortisseurs Lun 18 Avr 2011 - 18:49 | |
| Pour la fourche : ressorts hyperpro, avec hauteur d'huile de 170mm (recommandations hyperpro) mais huile SEA15, ils préconisent de la 20 mais je la trouvais trop dure. (je vous vois venir...^^). Arrière : EMC précontrainet : bague supérieure à 35mm de la vis de réglage de compression / détente. Vis à mi-course, + 2 tours en duo. Je pèse 80 Kg, mon sds en fait 60, je conserve les mêmes réglages à 2 ! _________________ "Un bon motard est un motard vivant !"
Dernière édition par gaz-el le Jeu 13 Juin 2013 - 17:43, édité 2 fois |
| ![Aller en bas](https://2img.net/i/fa/revaz-grey-blue/down_arrow.gif) | | MoonLight
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![Masculin Masculin](https://2img.net/i/fa/icon_gender_male.gif) Age : 58 Localisation : Sanary sur mer Date d'inscription : 07/03/2011
![Vos réglages d'amortisseurs Empty](https://2img.net/i/fa/empty.gif) | Sujet: Re: Vos réglages d'amortisseurs Lun 18 Avr 2011 - 18:58 | |
| Super Yaya merci _________________ Tout homme qui dirige, qui fait quelque chose, a contre lui ceux qui voudraient faire la même chose, ceux qui font précisément le contraire, et surtout la grande armée des gens beaucoup plus sévères qui ne font rien. "Jules Clarétie" |
| ![Aller en bas](https://2img.net/i/fa/revaz-grey-blue/down_arrow.gif) | | harry
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![Masculin Masculin](https://2img.net/i/fa/icon_gender_male.gif) Age : 50 Localisation : Zenn-La Date d'inscription : 25/10/2009
![Vos réglages d'amortisseurs Empty](https://2img.net/i/fa/empty.gif) | Sujet: Re: Vos réglages d'amortisseurs Lun 18 Avr 2011 - 20:01 | |
| j'ai repris le post d'origine, il peut servir de modèle. année de la moto : 2005poids approximatif du pilote (hors taxes ou ttc comme vous voulez ![Wink](https://2img.net/i/fa/i/smiles/icon_wink.gif) ) 81 kgpoids approximatif du SDS (faut l'ecrire en petit ![Very Happy](https://2img.net/i/fa/i/smiles/icon_biggrin.png) ) , tu connais les femmes ,c'est taboufréquence usage solo et duo sur une année : solo modèle d'amortisseurs (yam, ohlins , ohlins PRCL, autre marque etc ...) : olhins origineréglages (hauteur de précontrainte, reglage compression,détente ... : 6eme cran et bague au minicaractéristique fourche (année, type de ressort, qualité huile et quantité ...) : fourche origine ,huile 15 W, ressort origine,niveau d'huile hauteur de la revueréglage fourche : il me reste 3 crans visiblemon avis:C'est un réglage standard, a peine amélioré par un changement d'huile de fourche et un durcissement , ça passe partout les bosses sont bien encaissées sans que la réaction de la fourche soit trop brutale. Je dirais que ça convient bien pour les routes de campagnes comme chez moi et on peut s'amuser a attaquer . j'ai décranter l'arrière d'un cran en bougeant le clip pour rendre les amorto plus souple, ça ne change pas grand chose ,je trouve la moto un peu moins joueuse dans les virages car moins de poids sur l'avant . Pour plus de sport,je pense qu'il faudrait changer les ressorts de fourche. Pour l'instant j'ai pas eu le temps de faire plus d'essais de réglage . |
| ![Aller en bas](https://2img.net/i/fa/revaz-grey-blue/down_arrow.gif) | | HycsJ.éredix
![](https://2img.net/h/www.xjrteam.com/Forum_XJRTeam/images-boutons/etiquettes_rangs/officiel.png)
![HycsJ.éredix](https://2img.net/u/3215/52/62/32/avatars/3241-40.jpg)
![Masculin Masculin](https://2img.net/i/fa/icon_gender_male.gif) Age : 64 Localisation : Comminges Nord dans MON Sud Ouest ! Date d'inscription : 05/10/2011
![Vos réglages d'amortisseurs Empty](https://2img.net/i/fa/empty.gif) | Sujet: Re: Vos réglages d'amortisseurs Lun 7 Nov 2011 - 2:51 | |
| - Maximus a écrit:
- CEDRIC59 a écrit:
- perso je trouve ça super interessant ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] chacun a son propre ressenti sur sa moto mais pour ceux ( comme moi ) qui n'ont pas l'habitude de ces reglages ce sera une bonne base .
+ 1, je suis une quiche dans ce domaine entre autres et ça va bien me servir ^^ Quiche number two present !! ![geek](https://2img.net/i/fa/i/smiles/icon_geek.png) 'tain YAYA !!! y a tout ca comme réglages possibles sur ma petrolette a mazout ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] (yam origine "style ohlins" quoi...) _________________ [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Apprendre... c'est comme nager a contre courant...si on avance pas on recule...
|
| ![Aller en bas](https://2img.net/i/fa/revaz-grey-blue/down_arrow.gif) | | nandy58
![](https://2img.net/h/www.xjrteam.com/Forum_XJRTeam/images-boutons/etiquettes_rangs/expert.png)
![nandy58](https://2img.net/u/3215/52/62/32/avatars/3343-45.gif)
![Masculin Masculin](https://2img.net/i/fa/icon_gender_male.gif) Age : 71 Localisation : rixheim Date d'inscription : 23/11/2011
![Vos réglages d'amortisseurs Empty](https://2img.net/i/fa/empty.gif) | Sujet: Re: Vos réglages d'amortisseurs Sam 26 Nov 2011 - 8:45 | |
| sur la xjr de 2004 jai tout mis sur millieu bonne route mauvaises routes et je m adapte |
| ![Aller en bas](https://2img.net/i/fa/revaz-grey-blue/down_arrow.gif) | | DARDI
![](https://2img.net/h/www.xjrteam.com/Forum_XJRTeam/images-boutons/etiquettes_rangs/apprenti.png)
![DARDI](https://2img.net/u/3215/52/62/32/avatars/923-85.jpg)
![Masculin Masculin](https://2img.net/i/fa/icon_gender_male.gif) Age : 66 Localisation : BORDEAUX Date d'inscription : 06/11/2008
![Vos réglages d'amortisseurs Empty](https://2img.net/i/fa/empty.gif) | Sujet: Re: Vos réglages d'amortisseurs Mar 29 Nov 2011 - 13:34 | |
| Salut la communauté, voici les miens : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]en bas du post. A+ |
| ![Aller en bas](https://2img.net/i/fa/revaz-grey-blue/down_arrow.gif) | | bouba64
![](https://2img.net/h/www.xjrteam.com/Forum_XJRTeam/images-boutons/etiquettes_rangs/confirme.png)
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![Masculin Masculin](https://2img.net/i/fa/icon_gender_male.gif) Age : 36 Localisation : Mugron Date d'inscription : 09/01/2012
![Vos réglages d'amortisseurs Empty](https://2img.net/i/fa/empty.gif) | Sujet: Re: Vos réglages d'amortisseurs Jeu 19 Jan 2012 - 18:48 | |
| année de la moto : 2004poids approximatif du pilote (hors taxes ou ttc comme vous voulez ![Wink](https://2img.net/i/fa/i/smiles/icon_wink.gif) ) 100 kg (voir un poil de plus) poids approximatif du SDS (faut l'ecrire en petit ![Very Happy](https://2img.net/i/fa/i/smiles/icon_biggrin.png) ) , solo, duo exceptionnel avec SDS à poids variable fréquence usage solo et duo sur une année : solo modèle d'amortisseurs (yam, ohlins , ohlins PRCL, autre marque etc ...) : olhins origineréglages (hauteur de précontrainte, reglage compression,détente ... : 6eme cran origine il me semble caractéristique fourche (année, type de ressort, qualité huile et quantité ...) : fourche origine ,huile d'origine, ressort origineréglage fourche : Précontrainte à fond (l'huile à 25000 kms il faut que je la change) Alors depuis que j'ai la moto j'ai touché juste à l'avant car l'avant flotté en courbe rapide (150 à 160) maintenant sa va mieux et pour l'amorto arrière rien à dire il pompe pas et de toute façon je n'ai pas les clefs pour les réglé, |
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![Vos réglages d'amortisseurs Empty](https://2img.net/i/fa/empty.gif) | Sujet: Re: Vos réglages d'amortisseurs Lun 27 Fév 2012 - 12:14 | |
| Bonjour a tous et a toutes, et comment savoir si la refection de ses ammortisseurs s'impose? Moi j'ai des ohlins et je les trouvent dure ... |
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![Vos réglages d'amortisseurs Empty](https://2img.net/i/fa/empty.gif) | Sujet: Re: Vos réglages d'amortisseurs Lun 25 Juin 2012 - 19:10 | |
| Salut à tous,
Besoin d'un petit coup de main. XJR 1300 SP de 1999 avec 2 Ohlins reconditionnés et réglés "usine".
En conduite solo, l'avant est assez flou a vitesse soutenu. Avec madame derrière (50 kG) le ressenti est nikel.
A votre avis, de combien de crans je dois régler mes amortos ? |
| ![Aller en bas](https://2img.net/i/fa/revaz-grey-blue/down_arrow.gif) | | xjrdam
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![Vos réglages d'amortisseurs Empty](https://2img.net/i/fa/empty.gif) | Sujet: Re: Vos réglages d'amortisseurs Lun 25 Juin 2012 - 19:20 | |
| j'avais trouvé ça sur le net, un peu long à lire , mais educatif ....
Sur un amortisseur, tu as 3 réglages: précontrainte, détente et compression. S'il n'y en a qu'un, c'est la précontrainte, s'il n'y en a que deux, ce sont précontrainte et détente. On peut ensuite aller plus loin, mais c'est par changement de pièces (ressort ou clapets) ou d'huile. Mais en général, il n'y a pas besoin d'acheter de nouvelle pièces pour trouver le bon réglage (sauf cas d'utilisation hors norme, en compétition ou pour faire un raid avec 3 tonnes de bagages par exemple).
La précontrainte, c'est la compression de base du ressort quand il est au repos. Ca ne rend pas le ressort plus dur par lui-même (pour cela, la seule solution est le changement), mais dans une certaine mesure, ça en donne l'impression. On règle la précontrainte en fonction du poids embarqué (pilote seul, avec passager, avec bagage), afin que la hauteur de la moto une fois chargée soit correcte. Si tu as trop de précontrainte, la moto ne s'enfonce pas assez, et quand tu passes dans un trou, la roue ne peut pas descendre suffisamment pour l'absorber. S'il n'y a pas assez de précontrainte, au contraire, la moto est trop basse, et à la première bosse venue, l'amortisseur va arriver en butée et donc se bloquer. Réaction très brutale en perspective . On dit dans ce cas, que la suspension talonne. L'idée est de trouver une juste précontrainte pour ne pas talonner, ni en bas (sur une bosse), ni en haut (dans un trou). Sur une moto tout terrain ou routière typée confortable, on règle la précontrainte afin que la moto s'enfonce d'un tiers du débattement quand on monte dessus (avec le cas échéant le passager et les bagages). Pour cela, on mesure la hauteur avec amortisseur détendu (éventuellement en tirant un peu la moto vers le haut), puis en montant dessus. La différence de hauteur doit correspondre à un tiers de la course de l'amortisseur. Ca fait environ 4 centimètre d'enfoncement sur une routière, plutôt 6 ou 7 centimètres sur un trail. Pour une sportive, en réglages "circuit", on utilise une valeur moindre d'enfoncement, de 2 centimètres. En effet, il y a très peu de trous sur un circuit, alors on a très peu besoin que la suspension puisse se détendre. Par contre, pour pouvoir prendre de l'angle sans (trop) frotter, il faut que la moto soit assez haute, d'où cette valeur minimale de 2 centimètres. Pour la fourche, c'est pareil. Un tiers de course en usage "normal", et seulement 1,5 centimètres pour un usage circuit. J'ai beaucoup détaillé ici, parce que c'est le réglage le plus important, et en même temps celui pour lequel on peut donner des données chiffrées. Les réglages de précontrainte doivent être accordés, c'est à dire que la moto doit conserver sont assiette. Si la moto est plus penchée vers l'avant ou vers l'arrière que ce que le constructeur a prévu, sa tenue de route et ses réactions seront modifiées (pas forcément dégradées, ça peut être voulu). Une moto penchée sur l'avant (beaucoup de précontrainte à l'arrière) sera plus maniable et permettra de passer plus de puissance en sortie de courbe (meilleure motricité). Une moto penchée sur l'arrière sera plus stable en ligne droite et pourra freiner plus fort. Mais on ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre, si on favorise un comportement, on perdra sur les autres tableaux. Sur route, le mieux est de conserver l'assiette standard de la moto pour avoir le meilleur compromis "tous usages" défini par le constructeur. Modifier trop l'assiette peut dégénérer en problèmes de guidonnage ou de louvoiements. Maintenant, l'hydraulique. Il s'agit de régler le diamètre des trous de passage de l'huile. Plus le trou est petit, plus l'huile a du mal a passer, donc plus le mouvement est freiné. On parle de "fermer" l'hydraulique pour freiner davantage le mouvement (en serrant la vis de réglage), et d' "ouvrir" pour le rendre plus libre (en desserrant la vis de réglage). Si tu ne sais pas où sont les vis de réglage, c'est simple: Pour un amortisseur arrière, le réglage en compression est en haut de l'amortisseur, le réglage en détente est en bas. Pour une fourche, c'est exactement l'inverse. La détente est en haut, et la compression en bas. En hydraulique, on peut faire beaucoup de chose, il n'y a pas de valeur idéale qui correspond à tous les cas. Cependant, il faut respecter quelques règles de bases, qui sont les suivantes:
- La compression doit être moins freinée que la détente. Dans le doute, il vaut mieux travailler sur la détente que sur la compression, dont les effets sont très sensibles et peuvent être dangereux si on va chatouiller les extrêmes. Donc, mollo sur la fermeture des vis de compression par rapport au réglage d'origine. Attention aussi, la progressivité du réglage est très variable d'une vis à l'autre. Ne pas se dire que puisqu'il a fallu 5 clics à l'arrière, il en faudra autant à l'avant, ça peut n'avoir rien à voir au niveau des effets.
- Sur mauvaises routes, il faut privilégier des hydrauliques ouvertes pour que les roues suivent les irrégularités du sol sans que la moto devienne sautillante. Sur du billard, pour rouler très vite, il faut privilégier des hydrauliques très fermés pour éviter les pompages de suspension qui génèrent une imprécision de comportement plus ou moins gênante (des hydrauliques trop ouverts peuvent donner facilement des problèmes de louvoiement à cause du pompage). Les deux sont incompatibles, il faut donc trouver un compromis.
- Les réglages hydrauliques avant-arrière doivent être accordés. Une fourche très freinée avec un amortisseur très libre, ça ne va pas du tout. L'inverse est également vrai. Le problème des Triumph est que d'origine elles ont une fourche trop molle et un amortisseur arrière trop dur, et malgré les réglages possibles, il faut quand même plus ou moins faire avec. On aura donc une moto qui pompe de l'avant à grande vitesse, malgré un train avant rassurant à basse vitesse, mais l'arrière sera toujours inconfortable et plus ou moins sautillant sur mauvaise route. Pour vérifier l'accord, c'est simple. A l'arrêt, en sautant sur la selle, on doit sentir la moto s'enfoncer et remonter horizontalement. La fourche et l'amortisseur doivent réagir de concert, en même temps, et sur la même distance. Si ce n'est pas le cas, on ajuste compression et/ou détente, à l'avant ou à l'arrière. Dans tous les cas, la moto doit pouvoir s'enfoncer plus facilement qu'elle ne remonte (mais pas trop d'écart quand même, sinon ça peut causer d'autres problèmes, j'y reviendrai).
Ensuite, c'est l'essai routier, pour voir que tout va bien. On fait ses tests sur une assez mauvaise route. Le ralentisseur et les bandes rugueuses sont aussi de très bons indicateurs, respectivement pour l'arrière et l'avant. Sur un ralentisseur, de toute façon, la moto doit commencer par monter, puis redescendre. Si elle monte trop brutalement au début de la montée, c'est que la compression est trop fermée pour permettre à l'amortisseur d'absorber la bosse. Si elle absorbe la bosse, mais a tendance à décoller une fois arrivée en haut (rebond), c'est que la compression et la détente sont trop faibles, la suspension s'enfonce trop au départ, mais rien n'empêche ensuite le ressort de se détendre trop vite. L'idée est que la compression doit être assez faible pour absorber la bosse, et la détente assez fermée pour éviter que la moto soit projetée vers le haut lorsque le ressort se détend. Par contre, il ne faut pas compenser une compression trop faible par une détente trop forte, sinon la descente du ralentisseur ne se passera pas bien. En effet, si la détente est trop fermée, la roue ne pourra pas redescendre assez vite pour rester collée à la route. On le sent facilement en passant le ralentisseur en accélérant: si la roue arrière patine à la descente du ralentisseur, c'est que la détente est trop fermée. Par contre, si la moto continue à pomper après le passage du ralentisseur, c'est que la détente est trop ouverte pour pouvoir freiner les rebonds du ressort. Le ralentisseur permet surtout de régler l'amortisseur arrière. Sur un ralentisseur, on teste aussi si la moto ne talonne pas. On sent très bien quand une fourche ou un amortisseur arrive en butée, c'est très brutal. Si ça talonne, soit on rajoute de la précontrainte, soit on ferme un peu la compression (mais ne pas abuser en fermant la compression, il faut préférer le réglage en précontrainte). Passer un ralentisseur sans rien sentir du tout ni perdre aucune motricité est impossible dans l'état actuel de la technologie. Et favoriser tel ou tel point n'est pas bon pour les autres. Il faut donc trouver un compromis.
Le trou est aussi un bon test, on passe dessus en accélérant pour voir si la roue arrière patine. Si c'est le cas, soit la détente est trop fermée (comme pour le ralentisseur, mais normalement ça a déjà été vérifié), soit il y a trop de précontrainte au ressort, donc trop peu de course morte pour que la roue puisse aller au fond du trou avant d'arriver en butée (le bon trou de test doit faire dans les 3 à 5 centimètres de profondeur, un bout de bitume qui manque est parfait pour ça). Ce test doit confirmer le réglage de précontrainte fait en statique, et le réglage en détente trouvé sur le ralentisseur.
Pour la fourche, un freinage fort sur bandes rugueuses est un très bon indicateur. La fourche ne doit pas talonner lorsqu'on passe sur les bandes rugueuses, sinon il faut rajouter de la précontrainte. La compression doit rester assez ouverte pour ne pas générer de petits blocages de l'avant sur les bandes rugueuses. Mais si la fourche talonne, de toute façon on aura des amorces de blocage. Si malgré le réglage de précontrainte, la fourche continue à talonner, c'est que le ressort est trop mou. La bonne solution est de le changer, mais dans une certaine mesure on peut compenser en fermant la compression. Il faut chercher le meilleur réglage pour ne pas talonner, ni trop freiner la fourche, ce qui l'empêcherait de suivre le profil de la route. La détente doit être plus freinée que la compression, c'est surtout elle qui va éviter les pompages à haute vitesse, mais pas trop non plus, sinon encore une fois la roue avant ne peut plus suivre le profil de la route. Quand une fourche est bien réglée, elle doit vous permettre de freiner relativement fort sur l'angle sur des bandes rugueuses ou sur une route bosselée sans se faire peur. Si ça bouge de façon effrayante, c'est clair, la fourche est mal réglée. Pour faire "scientifique", on met un collier Serflex sur les tubes pour mesurer jusqu'où la fourche s'enfonce lors d'un freinage violent sur un bitume légèrement irrégulier. Il faut qu'elle s'enfonce presque complètement, mais sans talonner (on essaye de garder un centimètre de marge). L'idée est d'essayer d'utiliser pratiquement toute la course possible, sans aller en butée, ni en haut, ni en bas. Si on sent la fourche taper en haut et en bas malgré les réglages, c'est que le ressort est trop mou. Si au contraire on n'utilise qu'une petite partie de la course, c'est qu'il est trop dur. On peut compenser en partie un ressort trop mou en fermant l'hydraulique, mais la vraie solution est de changer de ressort. Dans tous les cas, en statique, on doit sentir que les réglages en hydraulique de la fourche doivent être plus libres que ceux de l'amortisseur arrière, car le poids à freiner est moins important.
Pour vérifier tout, une bonne bourre sur une mauvaise route constituera le juge de paix. On peut par exemple y constater des talonnages de l'arrière sur des séries de grosses ondulations ou bosses, alors que le test du ralentisseur est bon. On peut constater aussi une mauvaise motricité (patinage de l'arrière) à l'accélération sur les bosses. Ces deux phénomènes sont le signe d'une détente arrière trop fermée. Une mauvaise motricité est due au fait que la roue arrière ne descend pas au fond des trous, parce qu'elle est trop freinée en détente, donc elle "survole" le terrain. Le talonnage peut être dû à une compression très faible et une détente très forte. Dans ce cas, l'amortisseur n'a pas le temps de se détendre entre deux bosses, et s'enfonce de plus en plus jusqu'à arriver en butée sur une série de bosses (c'est rare sur une routière ou une sportive, ça arrive plutôt avec des machines de cross ou d'enduro). Si on constate des guidonnages en ré-accélérant en sortie de courbe, c'est soit un problème d'assiette trop sur l'arrière (pas assez de précontrainte à l'arrière), soit un excès de précontrainte à l'avant qui fait que la fourche reste en butée haute, ce qui fait rebondir légèrement la roue avant de bosse en bosse (mais pour cela, de simple petites aspérités du bitume suffisent pour déclencher un guidonnage). Si on se fait peur sur les freinages, c'est soit que la fourche talonne (manque de précontrainte), soit que l'hydraulique (surtout la compression) est trop fermée.
Enfin, le test de la grande courbe d'autoroute à grande vitesse va permettre de voir si suite au test de la mauvaise route, on n'a pas ouvert exagérément les hydrauliques. En effet, pour une bonne stabilité à grande vitesse, il faut des hydrauliques fermés (compression et détente), afin d'éviter des pompages qui entraînent des louvoiements.
Après quelques passages sur ralentisseur, freinages sur bandes rugueuses, mauvaise route et autoroute, avec à chaque fois une vérification statique de l'accord de suspension, on finit par se trouver le bon compromis en fonction de l'usage qu'on fait de la moto. Mais ça prend pas mal de temps, et on peut changer légèrement d'avis d'un jour à l'autre. Lors des réglages, il est toujours préférable de jouer sur un paramètre à la fois, de façon légère, et de faire un essai pour bien voir l'effet de ce paramètre, quitte à le réajuster en fonction d'un autre ultérieurement. Ca demande soit de l'expérience, soit beaucoup de patience quand on n'en a pas l'habitude. Après, on choisit de typer sa machine plus ou moins souple en fonction de l'usage qu'on en fait (balades tranquilles sur petites routes de campagne ou arsouilles à donf sur l'autoroute). |
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