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 Voila ma gueule quand j'ai voulu changer mon filtre.... 
Des photos sont plus parlante, je comprend pourquoi elle a du mal a passer les 7000 t/m


Place aux photos.... Attention ça pique les yeux!!!! 

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Pas mal hein!!!!! 

Vos avis et solutions sont le bienvenue.....

Ouah c’est bien cramé.
Il y a t-il que la boîte à air et le filtre qui sont brûlés ?
Il a fallu une sacré température pour que ça brûle comme ça.
J’ai beaucoup de mal à penser que ce soit la seule température du moteur.
Je penserais plutôt à une accumulation de produit combustible qui se serait enflammé.
Un mélange d’huile et d’essence ou carrément une fuite d’essence.
Partant du principe que ce n’est pas toi qui a le feu au c...(excuse moi , je sais c’est facile)
je vérifierais l’étanchéité de tes durites, le bon serrage des colliers et éventuellement le non bouchement des divers reniflards.
Pour info lorsque j’ai eu une descente d’essence dans l’huile et bien que le moteur n’ait tourné que très peu de temps j’avais récupéré une espèce de fluide gluant dans la boîte à air.
Bonne exploration.

 !

De l'essence dans la boite à air qui aurait cramée ? ... t'aurais pu y faire cramer toute la moto !      t'as un futal ignifugé ? ou au moins un slip ?!

Oh puré l'angoisse

 Oh putain, il fait chaud à Martigues !

Blague à part, c'est difficile à expliquer ton truc... 
Ce qui est certain c'est qu'il devait y avoir de l'essence dans la boite à air (pas forcément beaucoup sinon tu n'aurais plus de moto).
Ce qui est plus difficile à comprendre, c'est d'ou est venue l'étincelle.

gazz a écrit:

 Oh putain, il fait chaud à Martigues !

Blague à part, c'est difficile à expliquer ton truc... 
Ce qui est certain c'est qu'il devait y avoir de l'essence dans la boite à air (pas forcément beaucoup sinon tu n'aurais plus de moto).
Ce qui est plus difficile à comprendre, c'est d'ou est venue l'étincelle.

retour de flamme en deceleration quand ca pete soit par une mauvaise carburation , synchro richesse mais surement aussi un pointeau qui suinte et l'essence part dans le filtre ,donc de toutes manieres demontage de la rampe, nettoyage remise en etat de celle ci pointeaux joints etc, et verification aussi du bon fonctionnement du robinet d'essence

Voilà, tu as le programme de la journée, Dixmilletours a parlé. 

C'est un truc de dingue ! Heureusement pour toi qu'il n'y a pas eu plus de dégât 

Bon courage pour les réparations 

DIXMILLETOURS a écrit:

gazz a écrit:

 Oh putain, il fait chaud à Martigues !

Blague à part, c'est difficile à expliquer ton truc... 
Ce qui est certain c'est qu'il devait y avoir de l'essence dans la boite à air (pas forcément beaucoup sinon tu n'aurais plus de moto).
Ce qui est plus difficile à comprendre, c'est d'ou est venue l'étincelle.

retour de flamme en deceleration quand ca pete soit par une mauvaise carburation , synchro richesse mais surement aussi un pointeau qui suinte et l'essence part dans le filtre ,donc de toutes manieres demontage de la rampe, nettoyage remise en etat de celle ci pointeaux joints etc, et verification aussi du bon fonctionnement du robinet d'essence

Un retour de flamme est-il possible sans un problème de soupapes ?

Ok.... Donc beaucoup de travail en vu 

Oui un retour de flamme avec un filtre chargé d'essence est possible, mais ça prend pas feu comme ça tout de même, je suppose aussi que la moto a eu très très chaud! c'est les plastiques les plus tendres qui ont cramés disons fondu! Il n'y a pas de trace noir, c'est fondu mais il n'y a pas eu de flamme, regardez bien 
Il y a des cloques de chaleurs, les trompettes ont littéralement fondu et le plastique autour est propre, pas calciné... 

Donc oui, dépose et refection de la rampe de carbu, achat d'une nouvelle boite à air et je vais tenter de trouver des pipes de fj pour monter en puissance et régler tout ça.... 
Finalement 500 euros c'est pas chère mais beaucoup de travail! Et quelques 100aine euros en plus 

Si vous avez des plans pour trouver ces pipes et toutes autres conseils je suis preneur

Pour le robinet essence il est bon, je l'ai démonté, souffler dans les tuyau ça résiste bien en position ON et resserve et c'est en libre sur PRI donc pas de souci à ce niveau.

un allumage legerement decalé peut aussi engendrer des retours de flamme qui sort par les entrées d'air au carbu surtout a la deceleration

tu peut chanter " et quand il pete il troue son slip (et fond la boite a air)
bon courage

Oui en effet elle pète beaucoup!!! Comment régler l'allumage sur un carbu? 

Possible que ça vienne de là en effet

gazz a écrit:

 Oh putain, il fait chaud à Martigues !

Blague à part, c'est difficile à expliquer ton truc... 
Ce qui est certain c'est qu'il devait y avoir de l'essence dans la boite à air (pas forcément beaucoup sinon tu n'aurais plus de moto).
Ce qui est plus difficile à comprendre, c'est d'ou est venue l'étincelle.

Ouai il fait très chaud

Mais la poutargue des calens , c'est la meilleure du monde

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Faudrait lui demander comment il a traité le problème.

mon ex beauf avait eu un trou dans le filtre à air d'un zr7...
il avait malencontreusement coupé l'allumage avec le coupe circuit à plein regime et ça avait "pété" un coup, il pense que c'est ça ....

sinon je dois avoir un boite à air ... 

Whaou !! T'as quand même du bol dans ton malheur car c'est toute la brèle qui aurait pu cramer !!

Coucou, alors suite de mes travaux... achat d'une boite à air 30 euros avec filtre neuf je pense avoir fait une bonne affaire! 

Mais c'est la merde à démonter cette merde! Après avoir tombé les carbus, impossible de la sortir...  J'ai voulu démonter les pipes admissions mais sans de bonne clé à laine j'ai renoncé, donc j'ai démonté la face avant et échange standard avec la bonne, remontage et essai routier.....

ELLE ENVOI ENFIN!!!  

Elle s'envole enfin dans la zone rouge, quel plaisir!!!!

Ca c'est la bonne nouvelle... 

Comme d'hab une photo est plus parlante... Deux boisseaux ont cramés en position ouverte  
Pourtant elle marche super bien, depuis le changement de boite à air elle démarre nickel et répond super bien au starter!

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XJR 27 a écrit:

Whaou !! T'as quand même du bol dans ton malheur car c'est toute la brèle qui aurait pu cramer !!

Je viens de l'acheter, c'est l'ancien proprio qui est un goret! Pfff Elle a été mal mené la pauvre snif

pheinix a écrit:

XJR 27 a écrit:

Whaou !! T'as quand même du bol dans ton malheur car c'est toute la brèle qui aurait pu cramer !!

Je viens de l'acheter, c'est l'ancien proprio qui est un goret! Pfff Elle a été mal mené la pauvre snif

Ahhhh !! Pas cool !!

Purée, c'est hallucinant.

Soupapes admission restées ouvertes...
Jeu à revoir ou soupapes grippées

Je viens de trouver ça sur japancar(ça ressemble pas mal à ton problème):

Les inconvénients des mélanges pauvres sont plus nombreux que leurs avantages :

- On assiste à une perte de puissance et à une augmentation des risques de détonation.
Un mélange pauvre présente les mêmes propriétés, quand il brûle, qu'un dosage stoéchiométrique réalisé avec une essence à indice d'octane faible.

- Si un dosage très pauvre peut contribuer au refroidissement du moteur, sous conditions de puissance faible, ce même mélange, sous fortes puissances, engendrera des détonations.
Celles-ci seront indiquées par une chute de la puissance, une émission de nuages de fumées noires en sortie de pot d'échappement et par une augmentation de la température culasse.

- La vitesse de propagation de la flamme diminue et le rendement de combustion aussi.

- Un mélange excessivement pauvre peut conduire à un retour de flamme dans les conduites d'admission.
La vitesse de propagation de la flamme diminue si le dosage diminue, aussi, le mélange essence/air sera encore en train de brûler lorsque le cycle arrivera à sa fin.
Il va alors enflammer le mélange frais lorsque la soupape d'admission s'ouvrira et la flamme va remonter la conduite d'admission jusqu'au carburateur.


Donc contrôle jeux aux soupapes et carburation...