Bonjour Sur ma bleue de 2005 j'ai un soucis de compteur compte tour et jauge essence. 

En effet tout fonctionnait bien pour ma ballade quotidienne jusqu'à ce que je remarque que mon compteur de vitesse, mon compte tour et ma jauge d'essence ne fonctionnaient plus. 

J'ai bien le rétroéclairage du compteur mais pas d'indication. 

Je n'y connais rien en électronique et je me tourne vers le forum pour savoir si quelqu'un aurait une idée de ce que je pourrai regarder. 

J'ai démonté le bloc compteur et la fiche (barrette d'alimentation) est bien installée

Merci pour votre aide.

Vérifie l’état et les connections du capteur de vitesse qui se trouve derrière le cache pignon de sortie de boite, une pièce blanche sous le pignon.

verifier d'abord si un fusible n'est pas grillé, (je ne pense pas )
dans le phare su tout est bien connecté, debrancher et rebrancher les grosse cosse qui vont vers les cpteurs . ensuite il faudra ouvrir le haut pour voir si la connectique vqui se branche sur le circuit imprimé n'est pas deconnectée..
je ne crois pas une seconde au capteur de compteur vu que ta jauge et ton compte tour ne fonctionnent pas nonplus

Merci pour vos messages 
je vais vérifier demain le capteur du pignon... même si effectivement je vois pas pourquoi la jauge à essence serai impactée. 

C'est un modèle 2005 avec la jauge au milieu électronique. 

Pour ce qui est des cosses dans le phare oui tout est bien branché et la cosse qui va au circuit imprimé du compteur aussi c'est ça que j'appelai la barrette. 

Les fusibles j'ai aussi vérifié bien sur et ils sont bons à moins qu'il y en ai ailleurs que dans la boite à fusible sous la selle ? 

Merci en tout cas .

Si on regarde le schéma électrique, le compteur, le tacho, la jauge et le voyant de neutre sont les 4 alimentés à la même source qui vient du relais de phare. Si ton voyant de neutre ne marche pas ça pourrais donc indiquer un problème de relais.

Merci pour ta réponse, 

Le témoin de point mort fonctionne bien. 

En revanche je remarque que le témoin de pression d'huile ne s'allume pas quand je mets le contact (fil rose il me semble). 

Pouvez-vous me confirmer que quand je mets le contact le témoin de pression d''huile (rouge) doit s'allumer et s'éteindre dès que le moteur tourne ? 


Merci

Oui ton voyant doit s'éteindre qq secondes après contact, moteur tournant ou pas.

Essayes aussi de balancer du spray nettoyant de contacts dans toutes les cosses.

Alors je cherche le relais du phare je ne sais pas ce que s'est...

Nortonova a écrit:

Alors je cherche le relais du phare je ne sais pas ce que s'est...

après étude du schéma je crois comprendre que le témoins de niveau d'huile est alimenté via après le circuit imprimé du compteur de vitesse (j'ai une barrette qui part vers le circuit)

Du coup j'ai bien une alimentation du circuit imprimé du compteur de vitesse mais je dois avoir un composant qui n'est pas bon puisque l'alimentation ne se diffuse apparemment pas dans ce circuit imprimé.

Je suis pas bon dans ce domaine et je n'y comprend rien j'imagine qu'un circuit imprimé ça ne se répare pas ? 

Bien cordialement,

Nortonova a écrit:

Nortonova a écrit:

Alors je cherche le relais du phare je ne sais pas ce que s'est...

après étude du schéma je crois comprendre que le témoins de niveau d'huile est alimenté via après le circuit imprimé du compteur de vitesse (j'ai une barrette qui part vers le circuit)

Du coup j'ai bien une alimentation du circuit imprimé du compteur de vitesse mais je dois avoir un composant qui n'est pas bon puisque l'alimentation ne se diffuse apparemment pas dans ce circuit imprimé.

Je suis pas bon dans ce domaine et je n'y comprend rien j'imagine qu'un circuit imprimé ça ne se répare pas ? 

Bien cordialement,

Comment sais-tu qu'il n'y a pas d'alimentation, si c'était le cas je pense que tu n'aurais pas de lumières de fonds de compteurs non plus.

Le relais de phare se trouve à côté de la batterie, et s'il est fautif il faudra le remplacer.

As-tu balancé du spray de contact dans les cosses etc ?

Tout d'abord merci de répondre à mes messages.

J'ai bien envoyé du WD40 dans les cosses mais pas de succès.


En fait je ne suis sur de rien car je ne suis pas très bon dans le domaine. 

Disons que j'ai deux blocs de cosses qui partent du bol de phare. 

Un des deux bloc alimente principalement les témoins de clignotant, point mort plein phares .

Le second alimente via une barrette le circuit imprimé du compteur de vitesse, compte tours et jauge essence (et led rouge clignotante). 

Je constate en regardant le schéma Electrique que le témoins de niveau d'huile est alimenté indirectement par le circuit du compteur (la seconde barrette donc) or dans mon cas ce témoins ne fonctionne pas.)

Je me dis donc que l'électricité n'arrive pas à ce témoin (fil noir et rouge ) alors que pourtant elle arrive au début du circuit imprimé (fil marron). 

En ce qui concerne les leds du compteur et le temoins rouge clignotant oui cel fonctionne mais je pense qu'elles trouvent leur source d'alimentation via le fil bleu (et vert clair) qui arrive aussi au circuit imprimé. 


A vrai dire je ne suis pas sur de savoir ou est la masse de mon circuit imprimé (sur la barrette d'alimentation) car je n'ai pas à proprement parler de fil noir sur cette barrette.

IL est peut être également possible que ce soit un problème de masse puisque je n'ai pas de jauge, de compte tour ni de compteur de vitesse et que ces éléments partage la masse.

Oui je comprends ton raisonnement mais si c'était seulement l'alim entre compteur et témoin d'huile le reste devrait fonctionner.

L'idée d'une mauvaise masse est à creuser mais il y aurait d'autres témoins ou ampoules inopérants je suppose, puisqu'ils se la partagent  As-tu testé tout le reste, pleins phares clignos etc ?

A moins que qq'un de plus calé que nous se manifeste je crois que tu n'auras pas le choix que d'aller voir un pro.

A nouveau merci pour ta réponse; 

En ce qui concerne les autres témoins (pleins phares point mort cligno) oui tout marche mais la masse et leurs alimentations sont indépendantes de celles du circuit imprimé 

Il y a des chances pour que j'aille effectivement voir un pro mais ca va être directement changement de compteur à mon avis et du coup les prix sont exorbitant. 



merci

Nortonova a écrit:

A nouveau merci pour ta réponse; 

En ce qui concerne les autres témoins (pleins phares point mort cligno) oui tout marche mais la masse et leurs alimentations sont indépendantes de celles du circuit imprimé 

Il y a des chances pour que j'aille effectivement voir un pro mais ca va être directement changement de compteur à mon avis et du coup les prix sont exorbitant. 



merci

c'est clair que le circuit imprimé coute 650 euros chez yam

Même problème

Salut je dois avouer que je ne sais pas ce qui s'est passé sur ma moto mais en débranchant ma batterie et après l'avoir chargée ça a refonctionné tout seul. J'espère que tu va trouver.

Nortonova a écrit:

Salut je dois avouer que je ne sais pas ce qui s'est passé sur ma moto mais en débranchant ma batterie et après l'avoir chargée ça a refonctionné tout seul. J'espère que tu va trouver.

Salut je reviens un peu aux nouvelles…

Nissart a écrit:

Je profite l’été de mon compte compte tour et de ma jauge et l’hiver plus rien

Un pb de température ? Un contact qui ne se fait pas l'hiver à cause du froid ? (RdV l'hiver prochain, quand il y aura la panne : essayer de chauffer avec un sèche cheveux différents endroits pour voir si ça revient). 
Ou bien un accessoire rajouté l'hiver qui fout le bo**el ? (manchons, poignées chauffantes, sacoche réservoir, etc ...).

Rémi_RCO a écrit:

Nissart a écrit:

Je profite l’été de mon compte compte tour et de ma jauge et l’hiver plus rien

Un pb de température ? Un contact qui ne se fait pas l'hiver à cause du froid ? (RdV l'hiver prochain, quand il y aura la panne : essayer de chauffer avec un sèche cheveux différents endroits pour voir si ça revient). 
Ou bien un accessoire rajouté l'hiver qui fout le bo**el ? (manchons, poignées chauffantes, sacoche réservoir, etc ...).

C’est incompréhensible,

Salut

Je dis peut être une connerie mais les réchauffeurs de cuve fonctionnent aussi quand il fait froid