très ! très ! jolie même a poile elle son belle ! j'adore ! ! vue se qu'il y a sur l'établit dérière tu vas luis grèffé une jante a rayons ! !

que vas tu lis faire ? ?

c'est une question de proportion ...
pot trop gros selle trop petite ...
l'xjr est une grosse moto avec son réservoir ventru ...
ils sont rare les cafra réussi sur cette base, pourtant c'est pas ce qui manque ....

c'est pas la peine de crier ...  
tu travailles la fibre ?
je suis dans les composites ...

thierdou a écrit:

Je compte couvrir la coque de selle avec de la fibre de carbone et refaire la sellerie en cuir brun.
Pour l'instant le polyester est nu.
Ce la influence beaucoup le rendu et donne une fausse impression quant aux proportions.
Le pot est gros... c'est vrai! Et avant que je l'empute de 10cm, il était aussi trop long.
Mais ce côté massif me plait.
La fourche et ces gros tés bodybuildés iront aussi dans ce sens. De même pour le gros dragbar de 83,5cm de large et son diamètre xxl.
On verra lorsque tout sera monté...
Allez... on continue les débats...

Je trouve aussi que le gros guidon donne de la gueule, j'ai mis un guidon d'xjr 2015 et ça change tout ( à mon goût )

Pardon.
Je ne crie pas mais, pour une raison que j'ignore, le site choisi parfois la taille des caractères à mon insu ....

Je ne travaille pas dans le composite.
Je suis prof d'éducation physique.
Si tu as des conseils à me donner, je suis preneur.
Pour les fournitures, je connais un spécialiste.
Pour la méthode... Je peux peut-être te contacter par MP puis par téléphone?

thierdou a écrit:

Je ne travaille pas dans le composite.
Je suis prof d'éducation physique.
Si tu as des conseils à me donner, je suis preneur.
Pour les fournitures, je connais un spécialiste.
Pour la méthode... Je peux peut-être te contacter par MP puis par téléphone?

y a pas de soucis...
mais on peut aussi mettre ça sur ton post, ça peut aider d'autres personnes ...

xjrdam a écrit:

thierdou a écrit:

Je ne travaille pas dans le composite.
Je suis prof d'éducation physique.
Si tu as des conseils à me donner, je suis preneur.
Pour les fournitures, je connais un spécialiste.
Pour la méthode... Je peux peut-être te contacter par MP puis par téléphone?

y a pas de soucis...
mais on peut aussi mettre ça sur ton post, ça peut aider d'autres personnes ...

of course 

bébé a écrit:

xjrdam a écrit:

thierdou a écrit:

Je ne travaille pas dans le composite.
Je suis prof d'éducation physique.
Si tu as des conseils à me donner, je suis preneur.
Pour les fournitures, je connais un spécialiste.
Pour la méthode... Je peux peut-être te contacter par MP puis par téléphone?

y a pas de soucis...
mais on peut aussi mettre ça sur ton post, ça peut aider d'autres personnes ...

of course 

Preneur aussi

Je progresse lentement.

P....n quelle aventure.

Maintenant, je suis bloqué par les pontets qui sont trop juste pour le guidon 28,6.
Un diamètre inconnu entre le pouce et 28,6...

Ils sont tout à fait spécifique. Rien d'autre ne peut être monté sur le té supérieur.

Ce sera donc un passage de plus par la case tourneur-fraiseur...

Et je n'ai pas intérêt à me loupé ou je suis dans le caca!

 

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En attendant, voici des photos de l'avant.


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Ce we ajustement des pontets et construction d'une patte en alu pour adapter la fixation du compteur sur une vis du Neiman.

C est quoi le modèle du maitre cylindre d embrayage?? 
Ça n as pas l air d un pr19, et j avais cru comprendre que seule le pr19 était compatible sur nos machines

En tout ça commence à bien prendre forme! 

C'est un Nissin axial 5/8 soit 16.
J'ai un pr 19 uniquement côté frein.
Je ne suis pas au courant du problème de compatibilité.
C'est la même marque et le même diamètre de cylindre que celui d'origine.
C'est aussi le même système puisque que c'est de l'axial.
Pour moi, la seule différence vient des bocaux séparés.
Pourquoi ça ne marcherait pas?
Cela viendrait-il de la longueur (puisque le diamètre est ok) et donc du volume d'huile à l'intérieur du cylindre ?
Je ne connais pas les longueurs des deux cylindres...
Je suis intéressé pour des infos supplémentaires.
Je ne l'ai pas encore raccordé.

Des gars ont essayé le pr16, et a priori pas assez puissant pour embrayer correctement
Je sais où est le prob..peu être que la course est plus longue sur l'origine donc déplace plus d huile..

J attend de voir car j aimerais aussi mettre un MC a bocal séparé mais un pr19 coûte cher.. Si autre chose va ça m arrangerai

Oui, pour le pr16, je connaissais l'incompatibilité.
Mais c'est un modèle radial.
On trouve facilement le diamètre du cylindre, c'est noté dessus. Par contre la longueur...
Pour moi, si le volume d'huile déplacé est le même qu'à l'origine, il n'y a aucune raison pour que cela ne marche pas.
Puisque le volume dépend du diamètre et de la longueur, cela dépendra donc de la longueur que je ne connais pas.
Pour les leviers CNC que tu m'as demandé, il faudra attendre.
Le levier d'embrayage passe sans soucis d'un modèle d'un maître cylindre à l'autre.
Donc, si le maître cylindre d'embrayage fonctionne convenablement sur la machine, je conserve le levier CNC  et en achète un semblable pour le pr19 du frein.
Restera alors celui du frein à vendre car bien que je n'ai pas encore essayé de le monter, je suis    presque certain qu'il ne passera pas (axial d'origine vers radial du pr19).
Je serai quoi dès que tout sera connecté.
Je te tiens au courant.

Si tu retournais tes attaches de phare (horizontal en bas) je pense que les deux cerclages se trouveraient mieux centrés entre les tés tout en conservant la même hauteur de phare.
J'ai un doute quant à la position du  guidon, aussi, mais, ça , c'est affaire de chacun.
Sinon, j'aime bien, je vais suivre

Au départ, c'était mon intention mais...
Problème, si je monte les attaches plus haut, le diamètre des canons commencent à diminuer.
Et je n'ai pas envie de descendre le phare davantage.
C'est donc selon moi la meilleure solution.

Qu'est ce qui te choque dans la position du guidon?