Bonjour
comme suggéré sur le post [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], j'ai pris la liberté de créer celui-çi spécifique aux AMORTISSEURS EMC
bonne lecture...


donc preum's :
"sur mes EMC dont je suis ravi, les molettes ne produisent plus de "klik" au réglage
ceux ci sont efficaces (les réglages) mais j'en suis arrivé à compter les tours si jamais j'y touche
je précise que ces amortos étaient montés sur la machine achetée d'occasion
existe t il un remède à ce titre ?"

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en tout cas, merci de votre présence bien utile sur ce forum
bonne soirée

Re bonjour, vos amortos sont garanti conbien de temps et d'apres toi quelle est leur esperance de vie?

merci

Alors comme j'ai mis sur ma page de présentation les anciens modèles en tête acier n'avaient pas de clic. Les têtes alu en ont. S'il n'y a plus de clic, c'est rare, mais ça peut arriver apres si l'amorto est un peu vieux et que le ressort de clic se bloque un peu.
Cela ne gène en rien le fonctionnement comme tu l'as dit
Pour la garantie c'est 2 ans kilométrage illimité et la durée de vie c'est tant que ça ne fuit pas
Donc ca peut arriver au bout d'un an en Quad de compétition ou apres 100 000km seulement.

C'est comment ton prénom m'sieur EMC ?

pour en revenir au "klik" est ce possible d'y remédier lors d'une prochaine réfection par ex. ?
dernière question subsidiaire, existe t il un lien avec un tableau des réglages style :
- côte en mm des molettes de tensions (longueur de filetage)
- comment reconnaître le tarage des ressorts
- nombre de tours préconisés en hydraulique
- en fonction du poids du pilote
- enfin bref, on veut tout savoir...

Merci

Et en terme de prix pour nos machines? Reconditionnement ou achat d'une paire d'EMC?

dpoolhack a écrit:

Et en terme de prix pour nos machines? Reconditionnement ou achat d'une paire d'EMC?

ICI
tu cliques sur la marque et modèle....

EMC Suspensions a écrit:

Alors comme j'ai mis sur ma page de présentation les anciens modèles en tête acier n'avaient pas de clic. Les têtes alu en ont. S'il n'y a plus de clic, c'est rare, mais ça peut arriver apres si l'amorto est un peu vieux et que le ressort de clic se bloque un peu.
Cela ne gène en rien le fonctionnement comme tu l'as dit
Pour la garantie c'est 2 ans kilométrage illimité et la durée de vie c'est tant que ça ne fuit pas
Donc ca peut arriver au bout d'un an en Quad de compétition ou apres 100 000km seulement.

Salut, nos chemins se recroisent encore, je suis stan, le mécano de Johnny Feuillade pilote AutoCross. Tu vois je suis partout
A bientot sur les circuits.

stan

Torakusu a écrit:

dpoolhack a écrit:

Et en terme de prix pour nos machines? Reconditionnement ou achat d'une paire d'EMC?

je me suis permis de mettre le LIEN DU SITE EMC
Il y a déjà quelques infos

Ha oui, désolé, mais je trouve pas l'XJR !!!

Catalogue --> Catalogue motos --> Yamaha --> 1200/1300 XJR --> 95-12

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Sinon dommage qu'il n'existe pas un modele type GP2 ...

Alors :
- Pour l'achat la paire de Twin Roadster c'est 680€ frais de port gratuits
- Pour une révision c'est en général dans les 160€
- Pour le modèle disponible je crois que vous voulez surtout dire les SportShock2 et pas les GP2 (qui sont pour les TT). On peut peut être les monter, à confirmer.

Torakusu a écrit:

C'est comment ton prénom m'sieur EMC ?

pour en revenir au "klik" est ce possible d'y remédier lors d'une prochaine réfection par ex. ?
dernière question subsidiaire, existe t il un lien avec un tableau des réglages style :
- côte en mm des molettes de tensions (longueur de filetage)
- comment reconnaître le tarage des ressorts
- nombre de tours préconisés en hydraulique
- en fonction du poids du pilote
- enfin bref, on veut tout savoir...

Merci

Pour les clic si c'est une tete acier comme sur la photo ci dessus ce n'est pas prévu qu'il y en ait.
Pour la cote des molettes je ne cromprends pas la question
Pour le tarage ressort ça peut se calculer une fois démonter (ou avec le numero de serie s'il n'est pas trop vieux)
Pour l'hydraulique, on a un réglage moyen d'usine et apres c'est optimisé par le pilote et sont ressenti. Quand il y a des tetes alu avec clic c'est mi plage et si c'est tete acier c'est gravé dessus en nombre de tour (ex : 3.5T)
On prend en compte le poids du pilote, l'utilisation, solo/duo... pour le choix des ressorts. Avec ces ressorts là on cale la plage hydraulique des amortisseurs en fonction.

EMC Suspensions a écrit:

...
- Pour le modèle disponible je crois que vous voulez surtout dire les SportShock2 et pas les GP2 (qui sont pour les TT). On peut peut être les monter, à confirmer.

Je parlais bien des GP avec la pitite bonbonne additionnelle qui se rapproche du look de l’équipement de série[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Nous mettons les GP pour le TT car il faut éviter les effets de cavitation sur les gros chocs (que nous n'avons pas sur route).
Sur vos origines c'est pour compenser le changement de volume à l'intérieur de l'amortisseur dû à l'entrée et à la sortie de la tige car c'est un monotube. (Les sportShock sont tri-tubes et les GP sont bi-tubes).

PS : malgré le titre du sujet vous pouvez me poser des questions sur autre chose que les amortisseurs EMC

EMC Suspension a écrit:

 Pour une révision c'est en général dans les 160€

Pardon pour ces questions peut-être bêtes mais que comprend une révision?
J'ai les (anciens) bleus sans les clics, achetés y'a un bon paquet d'années:
- est-il possible de "rajouter" le système à clics (le réglage étant apparemment facilité)? J'ai réglé un peu au pif car pas de notice; suis pas mécontent mais je peux peut-être avoir mieux?!
- J'aimerais bien avoir des ressorts noirs; peut-on les changer?

Le prix serait-il différent pour ce genre de modifs?
Merci pour les précisions

Une révision comprend le changement de tout ce qui est mobile dans l'amortisseur et qui peut s'user (joints, tige, huile...), le passage au banc et le réglage de la plage hydraulique.

On ne peut pas rajouter les clic car il faut changer toute la tête de l'amortisseur et cela vous coûterait plus cher qu'en acheter des neufs.
Pour le réglage, il n'est pas plus facile avec ou sans clic (pour avoir eu les deux ) mais vous devez avoir gravé sur l'amortisseur la position de réglage usine.
La molette c'est pour les mouvements rapides (le confort).
Tu dévisses pour augmenter le confort, tu visses pour améliorer la tenue de route.
Si tu dévisses trop ça peut pomper, si tu visses trop ça sera inconfortable
Faut trouver le bon compromis.

Pour les ressorts, ils sont d'origine noirs pour votre moto.

Pour changer de ressort c'est 80€ l'unité.

Bonjour M'sieu EMC
peux tu me dire à quoi correspondent ces chiffres frappés sur mes têtes d'amortos
stp ?
c'est le nombre de tours du réglage standard ?

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Exactement.

Tu dévisses à fond et tu refermes de 2 tours et tu auras le réglage "usine"

super merci 

c'est cool ça comme réponse ...   
le gars de chez shock factory tient à peu près le même discours . une révision tout les 100 000 ...
apparemment c'est la même conception que les emc d'y il ya 10 ans ...

quand j'avais fait vidangé mes ohlins 36 p qui avaient 160 000 , le gars m'avait dit que l'huile était encore nickel, d'ailleurs j'ai vu aucunes différences avant/après ....

de vrai amorto MADE IN FRANCE, j'ai déjà eu le boss d'EMC au Tel pour des conseil de reglage, et les réponses précise a mon attente sans soucis.
de vrai pro, ça fait plaisir.
par contre je sais pas si on peu commander juste des ressorts?
parce que j'ai l'impression qu'ils viennent souvent talonner le caoutchouc (c'est le petit rilsan que j'ai mis sur la tige qui me le dit  )

Salut et merci pour vos commentaires!       

L'économie française est mise à mal ces temps ci mais des retours comme les vôtres font chaud au cœur et nous motivent toujours plus à aller de l'avant et à innover

En ce qui concerne l'achat des ressorts vous pouvez effectivement le faire sans problème chez nous

@ bientot

Hello!
je recois aujourd'hui mes EMC twin roadsters, beaux comme tout. Dans la commande j'ai bien dit que je fais 90 ma copine 55 et que j'utilise 70% en solo ville plus des sorties un peu "sportives" mais jamais circuit+30% duo et quand c'est le cas c'est pour ddes voyages avec valises, top case, etc bien chargé.
en somme je les reçois avec le ressort complétement "devissé", en position "souple". Ma question est: je fais confiance à cette configuration ou je vais les charger en vissant le ressort? de plus, quelqu’un pourrait me conseiller des réglages?

merci c'est encourageant! mais du coup tu les serres combien en precharge? cm? plus? jusqu'à la moitié du filetage?