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« Big Bad Wolf« … Le grand méchant loup ! Voilà comme s’appelle la dernière création du préparateur Espagnol El Solitario pour faire honneur au programme Yard Built et surtout fêter les 25 ans de la XJR.
Avant de faire parler d’elle en photos et en vidéo, la Yamaha XJR1300 Yard Built « Big Bad Wolf«  réalisée par les Espagnols d’El Solitario a fait parler la poudre sur la piste de 1/8 de mile du festival Glemseck 101, en Allemagne. Cette bête de course, inspirée des modèles de compétition, s’est donc imposée, mettant ainsi un terme au règne des champions en titre, Lucky Cat Garage.
Performance et technologie
La base de cette préparation n’est autre qu’une Yamaha XJR1300 millésime 2015. Si le châssis n’a pas été modifié, au même titre que le réservoir, l’optique arrière et le guidon, force est de constater que le reste de la préparation impose le respect et fait dans l’excentricité. Ainsi, la « Big Bad Wolf« , ou BBW pour les intimes, souhaite mettre en avant la performance et la technologie comme le confirme David Loner, d’El Solitario : « Ces deux éléments représentaient des points inconnus et onéreux. D’un coup, cette aversion s’est transformée en curiosité et nous avons compris notre défi. Pour concevoir des motos, nous mettons avant tout notre créativité à contribution. Nous ne sommes pas des ingénieurs. Nous avons eu besoin d’un nombre incalculable d’heures de recherche, et du soutien de nos amis, pour trouver les meilleurs partenaires dans le monde des motos de course. C’est grâce à leur aide que nous avons développé l’une des « muscle bikes » les plus géniales jamais conçues ces dernières années. »
Le résultat final nous donne donc une machine de 183 kilos avec les pleins (contre 240 kilos pour le modèle originel !) avec un moteur largement retravaillé qui permet de sortir à la roue arrière une puissance de 150 chevaux !
Il ont participé au projet :

• Lectron Fuel Systems pour les carburateurs,
  
• Classic Co. pour la section arrière en carbone, les pistons pneumatiques du moteur et le blindage inférieur, ainsi que tous les supports en aluminium,
  
• Dynatek pour le module d’allumage programmable,
  
• la société britannique Dymag pour les jantes en fibre de carbone,
  
• le suédois Acke Rising d’ISR pour les nombreux usinages,
  
• K-Tech Suspension en collaboration avec Novatech pour la fourche et l’amortisseur,
  
• Asahina Racing pour l’échappement,
  
• l’enseigne madrilène Taleo Racing spécialiste du refroidissement en MotoGP qui a fourni le radiateur d’huile,
  
• les Français d’EMD pour l’usinage des prototypes du cache-moteur en aluminium,
  
• TWM pour le bouchon de réservoir,
  
• le japonais Over Racing pour le bras oscillant en aluminium personnalisé,
  
• Corona pour le shifter,
  
• l’artiste londonien Death Spray Custom pour la peinture et les graphismes,
  
• Michelin pour les pneumatiques,
  
• et PIAA pour les optiques avant à Diodes.
  

Les liens...:


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Pour information avec les carburateurs Lectron le moteur tourne au méthanol.  Leur fonctionnement est un peu particulier, à guillotine (très utilisé dans le monde du dragster)