Désolé de poster ici mais je n'ai pas accès à la rubrique "Motorisation" dans la section "clinique" !?!

Je viens de démonter les pipes d'admission et j'ai découvert ça :

- Sur le conduit d'admission du cylindre 4 : dépôt noir partout, un peu gras en partie inférieure, sec ailleurs, mais SURTOUT alu creusé (voir photo) ;
- Sur le conduit d'admission du cylindre 3 : dépôt noir partout, un peu gras en partie inférieure, sec ailleurs, mais SURTOUT dépôt comme de la calamine ou des cristaux noirs (voir photo) ;
- Sur le conduit d'admission du cylindre 2 : dépôt noir partout, un peu gras en partie inférieure, sec ailleurs, c'est tout ;
- Sur le conduit d'admission du cylindre 1 : dépôt noir partout, un peu gras en partie inférieure, sec ailleurs, c'est tout ;

C'est grave le métal bouffé, le dépôt genre cristaux et le noir partout ? Il n'y aurait pas un souci d'étanchéité des soupapes ?

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je pense à une prise d'air au niveau de tes joints de pipes d'admission ....
d'autres vont sans doute te dire ( autre chose ou confirmer ) .

bébé a écrit:

je pense à une prise d'air au niveau de tes joints de pipes d'admission ....
d'autres vont sans doute te dire ( autre chose ou confirmer ) .

ta reponse me semble correste

je dirais la même chose ...

Nico13 a écrit:

Les pipes doivent te renseigner...
Quelle gueule elles ont? et le joint torique dessus? Tu devais avoir une prise d'air c'est sur. Si le siège est abimé, il faut les changer et les joints toriques aussi (mets des 36Y si c'est pas déjà fait!!)



Rattrapes le conduit au papier de verre fin (600 ou 800) et fais bien attention au centrage de tes pipes au remontage; ça ne portera pas à

conséquences pour le fonctionnement de ton moteur rassures toi! Par contre en remontant bien les pipes, ton moteur va certainement mieux tourner puisque tu n'auras plus de prise d'air et donc pas de perturbation dans ton alimentation...

Merci les gars ! Effectivement, j'ai répondu à Dam sur le post de ma 12, j'ai des traces de poussières sur les plans de joints des pipes à ces endroits précis. Mais les pipes sont en très bon état (pas craquelées d'un poil). Les plans de joints sur la culasse aussi. Les joints des pipes sont justes écrasés.
Je mettrai juste des joints neufs + léger polissage des grignotages et peut-être un filet de joint silicone pour assurer le coup.
J'ai pensé aux 36Y, mais comme les pipes sont bonnes et que ma priorité et le meilleur rapport budget/fiabilité je préfère conserver les pipes d'origine.

Tu peux retailler tes pipes(  ) d'origine ça donne le même résultat , plusieurs l'ont fait et en sont content .

denx a écrit:

Nico13 a écrit:

Les pipes doivent te renseigner...
Quelle gueule elles ont? et le joint torique dessus? Tu devais avoir une prise d'air c'est sur. Si le siège est abimé, il faut les changer et les joints toriques aussi (mets des 36Y si c'est pas déjà fait!!)



Rattrapes le conduit au papier de verre fin (600 ou 800) et fais bien attention au centrage de tes pipes au remontage; ça ne portera pas à

conséquences pour le fonctionnement de ton moteur rassures toi! Par contre en remontant bien les pipes, ton moteur va certainement mieux tourner puisque tu n'auras plus de prise d'air et donc pas de perturbation dans ton alimentation...

Merci les gars ! Effectivement, j'ai répondu à Dam sur le post de ma 12, j'ai des traces de poussières sur les plans de joints des pipes à ces endroits précis. Mais les pipes sont en très bon état (pas craquelées d'un poil). Les plans de joints sur la culasse aussi. Les joints des pipes sont justes écrasés.
Je mettrai juste des joints neufs + léger polissage des grignotages et peut-être un filet de joint silicone pour assurer le coup.
J'ai pensé aux 36Y, mais comme les pipes sont bonnes et que ma priorité et le meilleur rapport budget/fiabilité je préfère conserver les pipes d'origine.

les 36y sont aussi fiable que les autre, et en plus tu consommes un peu moins

Deus a écrit:

Tu peux retailler tes pipes(  ) d'origine ça donne le même résultat , plusieurs l'ont fait et en sont content .

moi par exemple . Pour les traçes j'ai déja vu ça sur des plans de joint de culasse de voiture , mais dans la cas ici , ça pourrait bien etre une prise d'air

harry a écrit:

Citation :

Citation :

les 36y sont aussi fiable que les autre, et en plus tu consommes un peu moins  

Ce que je crais aussi avec les 36Y c'est de devoir changer les tailles de gicleurs. Car en théorie, plus d'air --> plus d'essence. Sinon trop pauvre...

denx a écrit:

harry a écrit:

Citation :

Citation :

les 36y sont aussi fiable que les autre, et en plus tu consommes un peu moins  

Ce que je crais aussi avec les 36Y c'est de devoir changer les tailles de gicleurs. Car en théorie, plus d'air --> plus d'essence. Sinon trop pauvre...

non , moi j'ai rien changé , ça tourne trés bien .

faut rien changer avec les 36y, ça apporte un petit plus ... mais pas grand chose ...
tu t'en rends compte sur les 200 premiers kils et après t'as déjà oublié ...  
mais n'ai aucunes craintes pour le moteur, je dirais même que c'est meilleur pour lui, il tourne mieux avec...

xjrdam a écrit:

faut rien changer avec les 36y, ça apporte un petit plus ... mais pas grand chose ...
tu t'en rends compte sur les 200 premiers kils et après t'as déjà oublié ...  
mais n'ai aucunes craintes pour le moteur, je dirais même que c'est meilleur pour lui, il tourne mieux avec...

denx a écrit:

harry a écrit:

Citation :

Citation :

les 36y sont aussi fiable que les autre, et en plus tu consommes un peu moins  

Ce que je crais aussi avec les 36Y c'est de devoir changer les tailles de gicleurs. Car en théorie, plus d'air --> plus d'essence. Sinon trop pauvre...

pour le coup , en changeant tu te trouve en aval de tes carbus ...... ton piston en descendant absorbe une meilleure quantité de mélange , mais ton carbu travail de la même façon ( je parle pour 1 cylindre ) .... donc aucun réglage à faire théoriquement ...

ce n'est pas tout à fait pareil que si tu modifiait ton filtre à air qui se trouve en amont des carbus ( là oui , plus d'air ..... donc réglage circuit de richesse et circuit principal ) .


je sait pas si j'me suis bien fais compris 

bébé a écrit:

denx a écrit:

harry a écrit:

Citation :

Citation :

les 36y sont aussi fiable que les autre, et en plus tu consommes un peu moins  

Ce que je crais aussi avec les 36Y c'est de devoir changer les tailles de gicleurs. Car en théorie, plus d'air --> plus d'essence. Sinon trop pauvre...

pour le coup , en changeant tu te trouve en aval de tes carbus ...... ton piston en descendant absorbe une meilleure quantité de mélange , mais ton carbu travail de la même façon ( je parle pour 1 cylindre ) .... donc aucun réglage à faire théoriquement ...

ce n'est pas tout à fait pareil que si tu modifiait ton filtre à air qui se trouve en amont des carbus ( là oui , plus d'air ..... donc réglage circuit de richesse et circuit principal ) .


je sait pas si j'me suis bien fais compris 

c'est tout à fait ça ..
ce qui empêche pas de faire une synchro et de peaufiner la richesse ...

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loupé 

bébé a écrit:

je sait pas si j'me suis bien fais compris 

Sisi c'est bon 

J'ai traité les défauts de conduits d'admission :

J'ai fait un petit boudin avec du papier absorbant imbibé d'huile pour retenir les limailles et résidus de meulage éventuels, étalé une fine couche de graisse autour de la zone à meuler, et j'ai passé la Dremel. Attention, léger la Dremel !!! On attaque vite le métal !
Les aspérités ont disparu. C'est presque lisse maintenant.
Gaffe à retirer le papier après l'opération, sinon soupapes !!!
Un petit coup de nettoyage de la limaille et de la graisse au WD40 et c'est tout bon.

Avant :
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Après :
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