Salut à tous,je suis nouveau sur le forum et je shouaite amplifier la puissance de ma XJR et pour cela,j'aimerais que vous me dîtes les deux parties differente de la xjr à débrider, c'est à dire 

I/augmentation puissance primaire (l'essentielle)

II/et l'augmentation de puissance facultative 



J'ai entendue dire que pour gagner 50ch sur la bécane il suffit de mettre les pipes d'admission d'une autre moto et de mettre un pot 4 en 1 en inox?
C'est vrai?
Merci pour que une bonne fois pour toute nous sachions comment mettre en full parfaitement la XJR!

Hello...

Donc je vais peut être te faire du mal mais xjr n'est pas bridée.
les modifs sont loins de t'apporter 50cv..faut pas déconner mais ces modifs tapporterons un agrément conduite.

Il faut prendre les pipes 33...dites 36y du fj 11oo ainsi que les aac de cette même moto.

A l'issue une ligne devil yosh ou même akra quand t'en trouves te permettrons de faire respirer ta belle.

Xjr a une vocation un peu de dragster urbaîn façon maxou cad...du couple .

U peut rouler vite voir très vite avec....mais si tu veux de l'extrême faudras te pencher vers...un...R1 ou un fz1 si tu reste en gros roadster.

Après ta l possibilité de mettre du piston wiseco...qui nécessite realesage ....ta des rampes de carbus yosh...des aac yosh....des kits turbos....nos

Mais la....c'est un investissement et faut voir pour quelle usage tutilise ta brêle.

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Desoler d'avoir dit le mot qui agace "bridage" mais je sais que la XJR n'est pas bridée c'est moi qui est pas fait attention je suis desoler X)

Et Lemon pulp 97 yan que veut tu dire par acc c'est le diminutif de accord?

Et merci pour m'avoir donner le tuto Taline

Lol t'inquiète ca agace pas..tu ne savais pas c'est tout.
le tuto reprend ce que je te dis de manière peut être plus explicite lol.
aac =arbres a cames

Presque tout est dit... ca me fait penser qu'il faudrait que je mette en ligne un sujet sur les différentes modifs à apporter pour optimiser le XJR
Sur le forum y'a toutes les infos mais elles sont un peu disséminées.

la première chose , c'est d'avoir une bleu , c'est bien connu

harry a écrit:

la première chose , c'est d'avoir une bleu , c'est bien connu

Je l'adore ce gars...

harry a écrit:

la première chose , c'est d'avoir une bleu , c'est bien connu

?


J'ai fait mon choix avec un pot Dévil mais pour les perfs mais il vaut mieux:

-un pot 4 en 1 ?
-un pot 4 en 2 ?

Merci 

Et pour l'arbre à came tu m'étonne qu'il fait gagner 10 ch si c'est un principale! Mais au prix je vais voir car c'est chère la vache...

Déjà le collegue Harry ta donner une info erroné ta moto doit être rouge.
ensuite 4 en 1 gain de poids et en général tout les pot+ligne sont en config 4+1
les aac t'en trouves...mais faut surveiller de près lbc.
a priori les origines de fj 1100 seraient "plus"intéressant que les yosh qui eux optimise le comportement dans les tours.

NO GOD PLEASE NO!     XD

Et pour infos j'ai déja vue des motos avec des pot 4 en 2  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Après est-ce des questions de goût ou de perfs?

et aussi normalement faut-il obligatoirement changer les pipes d'admission si je veux poser une rampe de carbu?(queqtion idiote je pense que oui normallement)
Je pose cette question mais je pense que je le ferrais pas pour l'instant question de budget mais un jour.
Pour les arbres a came, sur leboncoin y'aurait pas de risque d'en avoir des usagé?

Les échappements que tu montre sont les devil 4 en 2 en 2.
c'est plus pour le look et la sonorité.

 je l'est ai eu il existe aussi en carbone.

le truc c'est qu'il faut garder tout le dispo d'origine j'entends collecteur...baf pour après y mettre ces silencieux.
de plus c'est plus lourd...

Apres si tu veux garder 2 silencieux faut tabler sur...du...sur mesure...et ca...ca se paye.

Pour les aac....bah ...leboncoin réserve sont lot de surprise.

Si tu met rampe racing ou tu change tes pipes ou tu réalese les pipes d'origine.
Mais faut bien établir ce que tu souhaites.
usage moto etc

pour les pots , si on veut des perf, il faut du akra , il n'y a rien de mieux .

...et lemon il a quoi....un akra ahah et ouiiiii

Alors dans ce cas, imaginons que je prends la rampe!
Et ok je vais prendre le pot 4 en 1
(pour le akrapovic je sais pas,je vais voir après le pot avec le plus de perfs l'emporte!

YouthFur a écrit:

NO GOD PLEASE NO!     XD

Et pour infos j'ai déja vue des motos avec des pot 4 en 2  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Après est-ce des questions de goût ou de perfs?

et aussi normalement faut-il obligatoirement changer les pipes d'admission si je veux poser une rampe de carbu?(queqtion idiote je pense que oui normallement)
Je pose cette question mais je pense que je le ferrais pas pour l'instant question de budget mais un jour.
Pour les arbres a came, sur leboncoin y'aurait pas de risque d'en avoir des usagé?

les devils donne un look terrible au XJR , j'espère en mettre bientôt sur la mienne , en attendant embout emmalex  ( déjà pas mal )

YouthFur a écrit:

Alors dans ce cas, imaginons que je prends la rampe!
Et ok je vais prendre le pot 4 en 1
(pour le akrapovic je sais pas,je vais voir après le pot avec le plus de perfs l'emporte!

Pour le pot, il faut une ligne complète , tu ne trouveras pas mieux qu'akra . Question, qui monte tout ça? quel budget tu prévois ? de quel rmape tu parles, une fcr ?

Pour les arbres , il faut prendre ceux du 1100 avant bridage , je pense 1985  (la version 125 cv) .
Il faut que tu demande la longueur de la came 26,4 mm de mémoire , mais je peux vérifier .
Si tu veux tu peux aussi , avant de changer ta rampe , changer ta boite à air par des filtres individuels type kn , sans oublier d'optimiser ta rampe avec des gicleurs plus gros (sinon ca sert à rien) .
Bien sur une ligne d'échappement bien libérée , par ce que si tu ramène plus d'air et d'essence il faut que ça respire derrière .
Après tu peux aussi changer la rampe , mais un conseil achète la neuve , par ce que elles ont tendance à s'user vite et generalement quand elles sont en vente elles sont rincé ou pas loin de l'être .
Mais je pense que le plus dur vas être de regler la carburation aux petits oignons .

joss a écrit:

Pour les arbres , il faut prendre ceux du 1100 avant bridage , je pense 1985  (la version 125 cv) .
Il faut que tu demande la longueur de la came 26,4 mm de mémoire , mais je peux vérifier .
Si tu veux tu peux aussi , avant de changer ta rampe , changer ta boite à air par des filtres individuels type kn , sans oublier d'optimiser ta rampe avec des gicleurs plus gros (sinon ca sert à rien) .
Bien sur une ligne d'échappement bien libérée , par ce que si tu ramène plus d'air et d'essence il faut que ça respire derrière .
Après tu peux aussi changer la rampe , mais un conseil achète la neuve , par ce que elles ont tendance à s'user vite et generalement quand elles sont en vente elles sont rincé ou pas loin de l'être .
Mais je pense que le plus dur vas être de regler la carburation aux petits oignons .

c'est pas faux, elles s'usent vite, les pièces coutent cher et quand elles sont usées des pièces peuvent cassés ( plaque de boisseaux ) et partir dans les soupapes .

Après....tout dépend de la finalité de la préparation et de son usage.
déjà avec des pipes...dyno ou pas....kn ou pas 4 en 1 et un 17.39 moto bien réglée t'auras déjà de quoi faire.

Après si l'investissement te fais pas peur comme on ta dis....privilégié du neuf ou de lokkaz en très bon état. .....a ce niveau le bon marché peut vite devenir très onéreux.

Pis tu parle...perfs...
mais tu parle pas de partie cycle.......xjr même si tiens bien le parquet a une fourche super souple et des amortos stock pas au goût de tous...

Salut à toi
si tu veux voir une vrai XJR , c'est à dire une black , j'habite pas loin. 
j'ai les pipes 36Y et double sortie devil donc si ça peux t'aider dans tes choix n'hésité pas.

Mdr vraie xjr...et tu dis black
vous voulez vraiment lui donner de fausses infos