bonjour les gens
il me semblent avoir lu il y a très longtemps quelque chose au sujet du montage de l'écran pare chaleur (entre les cylindres et la rampe) des FJ sur l'xjr
je ne sais plus qui l'avait fait, tex peut etre ...
si quelqu'un a des infos ou sait le retrouver le sujet, je suis preneur, merci

xavier

Si tu en trouve un n'oublie pas de prendre les pattes de fixation sur les carbus , il y en as 3 
Sinon ils,en vendent chez rpm 
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Ainsi que les petits caoutchoucs qui tiennent le pare chaleur 
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Et puis tant qu'on y est le pare chaleur .
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Sinon il te reste les casses , mais souvent les caoutchoucs sont indemontables sans les détruire . J'ai pour ma part réussi à récupérer un pare chaleur et les pattes mais les caoutchoucs sont hs .

Ca limite la chaleur du moulin sur les carbus .

Ça ne risque pas de freiner la circulation de l'air vers l'arriere et ainsi de perturber le refroidissement du moulin ?

Non , l'air ne passe pas a travers mais plus sur les côtés , ça a fait ses preuves sur les FJ carénées donc sur un XJR il n'y a pas de mal , par contre c'est un plus pour amener de l'essence plus fraiche dans des carbus moins chaud

j'avais ça sur mon fj ...
faut dire que les carbus étaient bien "enfermés" avec le cadre périmétrique ...
et heureusement pour le moulin , il y avait deux écopes latérales maousse sur les cotés ...

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L'utilité principale du pare chaleur est d'éviter les pb de vaporisation de l'essence par surchauffe avant son arrivée dans les chambres de combustion.
Ce problème est maitrisé sur nos machines car les carbus sont tout de même assez éloignés du bloc, les pipes en caoutchouc constituent un bon barrage thermique à la transmission par conduction et la circulation d'air est assez libre autour des carbus pour que la température des gaz dans le circuit d'admission n'atteigne pas le point de vaporisation du mélange air/essence. 
Avec des pipes en alu, il faudrait intercaler une entretoise isolante entre le bloc et les pipes ainsi qu'un écran pare chaleur devant les carbus.

Sur les FJ la moindre circulation d'air peut peut être provoquer ce pb de vaporlock par temps chaud...
Par extension, on peut imaginer que le pare chaleur pourrait être utile sur une XJR qui passe régulièrement plusieurs heures en circulation urbaine à faible vitesse en plein été...

Après, dans des conditions normales, je ne vois pas l'intérêt d'amener un mélange air/essence "froid" dans un moteur chaud. Il ne s'enflammera pas mieux et l'explosion ne sera pas améliorée, bien au contraire. Et puis pourquoi se faire ch... à réchauffer l'air dans la boite à air via la récup des vapeurs d'huile pour essayer de refroidir ensuite en aval ?

c'est de ça dont tu parles TEK ???

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max a écrit:

c'est de ça dont tu parles TEK ???

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oui, c'est bien ca , combien combien ?

tek' a écrit:

max a écrit:

c'est de ça dont tu parles TEK ???

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oui, c'est bien ca , combien combien ?

tu le veux ????