Bonjour à tous, 

petit nouveau sur le forum je viens vous consulter pour une panne de démarrage depuis que nous avons posés ce jeux de cornets KN

voilà une petite récap de nos actions depuis :

Moto : XJR 1300 2001
Carbu origine gicleur principaux 130
Reglages aiguilles et gicleur ralenti : origine
Filtre a air KN 
Pot 4 en 1

Panne ? démarrage impossible

Actions : 

Après plusieurs tentatives de démarrage nous avons réussi à démarrer avec chiffons sur les cornets, starter à fond et réglage richesse desserré de 5 tours

Quand on serre on augmente l'apport en air ou ou le diminue ?

Theoriquement il y aurait trop d'air vu qu'on a mis des chiffons, mais avec -2 tours et demi comme d'origine impossible de demarrer.


Merci a vous

scramblerman a écrit:

Bonjour à tous, 

petit nouveau sur le forum je viens vous consulter pour une panne de démarrage depuis que nous avons posés ce jeux de cornets KN

voilà une petite récap de nos actions depuis :

Moto : XJR 1300 2001
Carbu origine gicleur principaux 130
Reglages aiguilles et gicleur ralenti : origine
Filtre a air KN 
Pot 4 en 1

Panne ? démarrage impossible

Actions : 

Après plusieurs tentatives de démarrage nous avons réussi à démarrer avec chiffons sur les cornets, starter à fond et réglage richesse desserré de 5 tours

Quand on serre on augmente l'apport en air ou ou le diminue ?

Theoriquement il y aurait trop d'air vu qu'on a mis des chiffons, mais avec -2 tours et demi comme d'origine impossible de demarrer.


Merci a vous

c'est un mélange trés riche en essence , le débit augmente en desserant .

Bonsoir Harry, 

Tu veux dire que quand on agit sur la vis de richesse on joue sur un mélange ? et non pas que l'air ? Pourrais tu nous expliquer l'action de cette vis de richesse ? Comme l'impression d'avoir déjà bien desserré cette vis et que nous n'avons toujours pas eu un démarrage franc, y a t'il autre chose à faire ?

oui c'est ça , c'est un mélange trés riche en essence, plus tu dévisses et plus il y a de ce mélange qui passe , c'ets le même qui passe dans les by-pass des carbu .

Merci Harry,

 donc comment pourrions nous combler ce surplus d'air provoqué par les KN si nous avons déjà trop dévissé cette richesse ? car même en la desserrant d'environ 5 trs, nous avons été obligé de mettre des chiffons sur les cônes pour baisser l'arrivée d'air et avoir enfin un démarrage ;(

alors si vraiment ton problème vient de là , et je dis "si" car je n'ai pas la moto sous les yeux , et qu'il faut plus d'essence, il faut monter des gicleurs de ralenti plus gros .

Merci Harry, on va essayer ça en resserrant la vis alors la vis de richesse pour le coup  Est ce que tu aurais des adresses pour que l'on puisse en commander assez rapidement ?

tu vas chez un revendeur "BIHR" avec tes gicleurs, ils ont les catalogues et au moins tu auras les bon diamètres , les diamètres peuvent différer suivant les marques .

je te le redis, j'ai répondu a ta question , mais je ne te dis pas que cela résolvera ton problème ,il peut y avoir un autre problème , que l'on soit bien d'accord

C'est top je passerai chez Cardy demain, mais oui nous avons bien pris conscience que nous étions sur une piste et pas forcement sur la voie de la gomme   en tout cas merci pour tes précieux conseils. On refera un petit point sur l'avancé des réglages après réception des gicleurs

Pour mon 1200 je suis passer de gicleurs 95 a 125, pour info.

Bonsoir Marco, tu n'as changé que les gicleurs principaux ?

scramblerman a écrit:

C'est top je passerai chez Cardy demain, mais oui nous avons bien pris conscience que nous étions sur une piste et pas forcement sur la voie de la gomme   en tout cas merci pour tes précieux conseils. On refera un petit point sur l'avancé des réglages après réception des gicleurs

si j'étais a ta place, et d'aprés ce que tu dis , je commencerais par les gicleurs , ça me semble logique d'aprés vos essais , par contre je crois que c'est la première fois que j'entends dire qu'il est impossible de démarrer aprés la pose de cornet

harry a écrit:

scramblerman a écrit:

C'est top je passerai chez Cardy demain, mais oui nous avons bien pris conscience que nous étions sur une piste et pas forcement sur la voie de la gomme   en tout cas merci pour tes précieux conseils. On refera un petit point sur l'avancé des réglages après réception des gicleurs

si j'étais a ta place, et d'aprés ce que tu dis , je commencerais par les gicleurs , ça me semble logique d'aprés vos essais , par contre je crois que c'est la première fois que j'entends dire qu'il est impossible de démarrer aprés la pose de cornet

 Et bien pour ne rien te cacher nous avons démonté le moteur en juin pour le passer en peinture, ensuite nous avons remonté le moteur. Après nous avons fait faire un nettoyage de la rampe aux ultrasons et poser des gicleurs de 130 avec les 4 cornets KN. 130 car on nous avait plus ou moins orienté sur cette taille de gicleur pour commencer, mais elle n'a jamais voulu redemarrer à part aujourd'hui ou nos essais sur la richesse nous ont permi de l'entendre vraiment tourner sur ses 4 pattes mais encore en étant obligé de bloquer un peu l'arrivée d'air sur les cornets avec des chiffons...

Vous etes passé de 95 a 130 en gicleurs d'un coup , j'éspère au moins que vous etes resté sur la même marque de gicleurs , c'est beaucoup trop je pense, mais ça ne change rien , au démarrage les gicleurs principaux n'entre pas en compte .

scramblerman a écrit:

Bonsoir Marco, tu n'as changé que les gicleurs principaux ?

Demontage de la rampe, demontage des cuves les gicleurs au centre tu peut pas te tromper, j'ai commender les nouveaux chez Equipemoto.

Marco13 a écrit:

scramblerman a écrit:

Bonsoir Marco, tu n'as changé que les gicleurs principaux ?

Demontage de la rampe,  demontage des cuves les gicleurs au centre tu peut pas te tromper,  j'ai commender les nouveaux chez Equipemoto.

Oui j'ai changer que les gicleurs.

harry a écrit:

Vous etes passé de 95 a 130 en gicleurs d'un coup   , j'éspère au moins que vous etes resté sur la même marque de gicleurs , c'est beaucoup trop je pense, mais ça ne change rien , au démarrage les gicleurs principaux n'entre pas en compte .

ultraviolet 91 a écrit:

les vis de richesse qui modifies le volume d'air ne sont pas positionnées au même endroit (avant ou après le boisseau)

je pense qu'il faut orienter les recherches sur l'alimentation en essence de la rampe (du réservoir vers les carbus) éventuellement un niveau de cuve trop bas ou voir s'il n'y a pas quelque part  un filtre a essence bouché 

Bonjour Ultra violet pourrais tu nous dire ou se trouve les vis de richesse pour l'air ? car nous n'avons jouer que sur les vis coté pipes. Coté réservoir l'essence arrivent bien dans les cuves, nous les avons toutes mis à la purge pour voir si nous avions de l'essence. il y a d'autres vis pour l'air que celle de la richesse ?

de souvenirs quand on montait des cornets sur nos vielles kawa 900 , j'avais a l'epoque une boite d'alesoir a gicleurs et j'augmentais le Ø des gicleurs de ralenti de 5 en 5 et pareil pour les gicleurs principaux, les aiguilles de boisseau etaient  elle remontées  d'un voir 2 crans. 
et bien sur reglage des vis e richesse '(moteur au ralenti chercher le regime le plus haut cylindre par cylindre )  apres la synchro a la colonne biensur

DIXMILLETOURS a écrit:

de souvenirs quand on montait des cornets sur nos vielles kawa 900 , j'avais a l'epoque une boite d'alesoir a gicleurs et j'augmentais le Ø des gicleurs de ralenti de 5 en 5 et pareil pour les gicleurs principaux, les aiguilles de boisseau etaient  elle remontées  d'un voir 2 crans. 
et bien sur reglage des vis e richesse '(moteur au ralenti chercher le regime le plus haut cylindre par cylindre )  apres la synchro a la colonne biensurgeniam

Genial on va se faire les gicleur de ralenti et remonter peut etre les aiguilles, après zou pour une synchro. merci à tous on commence à y voir plus clair déja.

scramblerman a écrit:

DIXMILLETOURS a écrit:

de souvenirs quand on montait des cornets sur nos vielles kawa 900 , j'avais a l'epoque une boite d'alesoir a gicleurs et j'augmentais le Ø des gicleurs de ralenti de 5 en 5 et pareil pour les gicleurs principaux, les aiguilles de boisseau etaient  elle remontées  d'un voir 2 crans. 
et bien sur reglage des vis e richesse '(moteur au ralenti chercher le regime le plus haut cylindre par cylindre )  apres la synchro a la colonne biensurgeniam

Genial on va se faire les gicleur de ralenti et remonter peut etre les aiguilles, après zou pour une synchro. merci à tous on commence à y voir plus clair déja.

si tu veux le faire toi , il te faut ça  https://www.louis-moto.fr/artikel/lot-d-alesoirs-gicleurs-12-pieces-0-6-a-1-9-mm/10003930 , c'est les mêmes que j'ai .

on a nos gicleurs principaux déja, on va juste changer ceux du ralenti et remonter d'un cran l'aiguille ensuite on reprendra le réglage de la richesse, pas de mélange ça nous parait clair merci

ultraviolet 91 a écrit:

DIXMILLETOURS a écrit:

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harry a écrit:

scramblerman a écrit:

DIXMILLETOURS a écrit:

de souvenirs quand on montait des cornets sur nos vielles kawa 900 , j'avais a l'epoque une boite d'alesoir a gicleurs et j'augmentais le Ø des gicleurs de ralenti de 5 en 5 et pareil pour les gicleurs principaux, les aiguilles de boisseau etaient  elle remontées  d'un voir 2 crans. 
et bien sur reglage des vis e richesse '(moteur au ralenti chercher le regime le plus haut cylindre par cylindre )  apres la synchro a la colonne biensurgeniam

Genial on va se faire les gicleur de ralenti et remonter peut etre les aiguilles, après zou pour une synchro. merci à tous on commence à y voir plus clair déja.

si tu veux le faire toi , il te faut ça  https://www.louis-moto.fr/artikel/lot-d-alesoirs-gicleurs-12-pieces-0-6-a-1-9-mm/10003930 , c'est les mêmes que j'ai .

 y a quand même un petit problème ,a partir de 1,00  tu passes de 0,20 en 0,20 

faut prendre des forêts avec 1/10éme d'écart

si tu veux le même genre d'alésoir c'est + de 200€

tu trouveras la  http://www.zone-interdite.fr/index.php?cPath=32_76