salut à tous,

ce soir grosse arsouille avec un pote pi d'un coup le moteur ratatouille et impossible de passer 5000trs pi il cale....
Arrêt pour voire ,on laisse tourner, rien...
on repart et là pareils pas possible de rouler au dessus de 60 en 3... derriere les magnum on fait deux ou trois fois des flammes, pas style rupteurs mais briquet
elle à calée au moins 30 fois en 10 bornes, suis rentré pépère quand même pas plus de 60 mais à la décélération on sentait qu'elle pétaradait pas comme avant

s'est-elle noyée?? et surtout quoi faire??
Config: 1300 XJR de 2003, 48mkm
pipes 36Y
Filtre KN
Double devil carbone
merci d'avance

elle tourne sur ses quatres pates au ralenti ?

oui oui ralenti normal 1100 tr. Tout est normal elle arrive même a prendre ses tours mais pas en charge...

Mentos612 a écrit:

oui oui ralenti normal 1100 tr

c'est pas un peu haut pour le ralenti???

non, 1100 c'est bien, ça preserve la chaine de distrib (elles n'aiment pas les ralenti trop bas),
je penche pour un probleme de carburation donc,
ça lui a pris en roulant ?
elle a pas pété à la deceleration juste avant ?

à l'accélération j'ai sentie comme un léger trou puis j'ai passé la 5 dans la foulé et ça s'est produit 3 ou 4 km plus loin, c'était une sortie de virage sur une 6bornes de ligne droite...

Coupure à l'accélération elle descend en régime poignée dans l'angle ou non, reprend légérement si je tombe un rapport et ainsi de suite..je descend en rapport elle baisse en régime toute seul

Pas de pétarade juste après m'être arrêté 10 min,on est reparti tranquil, 60km/h en 3 voire 4 à 2000trs voire 2500 les magnum se sont mis en version briquet

Pas pu allé guère plus vite sinon perte de régime et ça fini par caler

j'ai passé la 3 et surtout la 4 à quasiment 10000 trs, j'ai pas fais gaffe, je fixais la route, j'étais jamais monté si haut avec les pipes 36Y

Les pots sentent pas mal l'essence, donc je la laisse chez mon pote ce reposer jusqu'à dimanche pi je réessérai

put1, ça devais envoyé le paté !!!
regarde du coté de la boite à air si y a rien de deboité et si le filtre à pas pris un retour de flamme.
apres fait une revision de la rampe de carbu (flotteurs et membranes) .
elle engorge un max apparemment , sinon une soupape qui a grillé, voir la chaine de distrib qui a sauté une dent .....

ah ben pour envoyer... la gomme tendre du PR3 à pris cher lol
je vois bien un retour de flamme moi...purée la galère
je vais voire ça ce weekend, jeter un oeil au filtre au pire j'en ai un deuxieme KN mais si c'est les membrane de carbu pas pareils...déjà démonter et voire

Merci je vous tiens au jus de ce que je trouve

moi, je dirais un probleme d'allumage, change les bougies pour commencer, ensuite, controle des bobines, fils
si ca sent l'essence dans les echappement, c'est qu'il y a eu des allumages qui ne se sont pas faits et donc, normal que le melange air essence soit passé dans les echappement

possible, mais c'est bizarre qu'elle tourne sur ses 4 cylindres au ralenti,
mais controle les bougies ça te diras deja quel cylindre est responsable .

un pote avait un probleme similaire, je lui ai fait changer ces 4 bougies, et depuis, plus de soucis, alors ...

c'est sur , si c'est "que" ça , ça seras bien cool ...

bon vais regarder le filtre pi les bougies ça sera déjà pas mal pour commencer, en espérant que ça règle le problème

si une bougie est cramée, il faut mettre le contact et regarder ou juste à la couleur?
je risque quelque chose à faire un essais dans 3 jours et voire ce que ça donne?

Mentos612 a écrit:

bon vais regarder le filtre pi les bougies ça sera déjà pas mal pour commencer, en espérant que ça règle le problème

si une bougie est cramée, il faut mettre le contact et regarder ou juste à la couleur?
je risque quelque chose à faire un essais dans 3 jours et voire ce que ça donne?

le risque , c'est surtout qu'elle marche sans savoir ce que c'etait ...
c'est bien tout ce que je te souhaite ...

ça m'est arrivé sur mon 1000 cbrf suite à une bonne arsouille .....

c'était un gicleur principal qui s'était désséré et tombé au fond de la cuve ..... sans doute mal resséré puisque je venais tout juste de nettoyer la rampe . et dans ce cas là aussi le ralenti est bon puisque pas le même circuit ....

ça peut être une autre idée de recherche .

moi je commencerais par tester les bougies pour être sur que l'allumage est bon , ensuite je déposerais la rampe pour un nettoyage complet au US . Je pense quand même plus a un problème d'alimentation , et pour être plus précis un problème de gicleur ou membrane .

harry a écrit:

moi je commencerais par tester les bougies pour être sur que l'allumage est bon , ensuite je déposerais la rampe pour un nettoyage complet au US . Je pense quand même plus a un problème d'alimentation , et pour être plus précis un problème de gicleur ou membrane .

pourquoi aller si loin pour un nettoyage??

eh ben y a du boulot en perspective..

si t'es pas sur de toi , envoie ta rampe a Calepierapé ,il la démontera et la passera au US pour pas bien cher .

toute façon je vais pas aller si loin moi, je ne me sens pas de le faire, y a un petit garage moto à côté de chez moi, il bosse super bien et pas trop cher, ça paye pas de mine mais il est top

je vais déjà faire ce que je peux après on verra, fait c..r quand même purée

controle déja tes bougies pour voir si elle donne bien . Vide aussi tes cuve des fois que cela suffise , tu peux le faire toi .

les bougies on vérifie ça comment ?
à la masse en la poussant ou.. autre chose?
par contre vider les cuve je vois pas du tout ce qu'il faut faire, si les mécanos du team peuvent m'éclairer

bon ,on va commencer par les cuves , il y a une photo sur le forum mais je sais plus ou ! dessous chaque carbu ,tu as une vis , tu la voir sur les cuves , a coté tu as un espèce d'appendice ou tu peux connecter un tuyaux ,il suffit de désserrer cette vis et de laisser l'essence couler .

regard ele lien, ce ne sont pas les mêmes carbu mais le principe est le même , c'est la vis que tu vois en haut



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merci à toi c'est pas mal le lien

acheter 4 bougies et les changer, c'est deja un bon début, facile a faire il me semble, mais bon ...

ou alors juste une et tu teste bougie par bougie