andoo a écrit:

Salut la XJR Team !
Merci pour vos avis objectifs.
C'est OK, je vais commander sur le site "silver performance" de l'Ipone 10W40.


J'ai retrouvé les anciennes factures du garagiste, c'est ce qu'il avait mis. Et puis merci aussi pour votre réponse concernant le joint
en 14 mms. 2 mms d'écart qui font toute la différence au remontage.

Si dernière question de néophyte (même si je sais que je ne suis pas dans la bonne rubrique) :


J'ai commandé 1 train de Michelin Pilot Power 3 qu'un pote va me monter. D'ailleurs pour info, 34 euros de différence entre "allo pneus" et "Dafy". 201,80 € chez le 1er et livraison gratos en 4 jours, 235,80 € chez le 2ème.
En plus, Michelin rembourse 30 € sur l'achat d'un train complet (si le même jour dans le même magasin (même sur le net) sur la même facture)
jusqu'au 30 avril 2015. D'où, coût de l'opération = 171,80 € le train complet !!!

Bon ma question : avant de valider mon achat, faut-il que je rajoute dans mon panier 2 valves ou pourrai-je remonter les actuelles ?

Merci de votre réponse (et de votre tolérance par rapport à mon inexpérience !)

pourquoi t'a pas pris une 15 ou une 20 ?? t'étais pas obligé de reprendre de l'ipone , elle est cher .

Pour l'huile, maintenant, je mets de la U : Celle qui fait pas mal au ... 
c'est de la 10W50 Synthèse qui va pas mal pour moins de 9€ les 2 litres.

Pour les valves : Idem Xjrdam ... pas besoin de les remplacer. Mais tu peux faire monter des coudées par souci de commodité (c'est plus pratique pour mesurer la pression ou regonfler) pour une dizaine d'Euros par valve.
A l'arrière, il vaut mieux avoir la sortie de la valve côté couronne : Il y a plus de place pour envoyer le mano que côté disque.

harry a écrit:

pourquoi t'a pas pris une 15 ou une 20 ?? t'étais pas obligé de reprendre de l'ipone , elle est cher .

Sans doute parce que la 10 à froid c'est mieux...

harry a écrit:

Roadster4ever a écrit:

harry a écrit:

pourquoi t'a pas pris une 15 ou une 20 ?? t'étais pas obligé de reprendre de l'ipone , elle est cher .

Sans doute parce que la 10 à froid c'est mieux...

mieux pourquoi ?

Parce que :

Dans des conditions « standard », il est important de s’en tenir à l’indice recommandé pour votre moteur. Si vous utilisez une huile 20W50 au lieu d’une huile 10W40, l’usure de votre moteur pourrait être accélérée. L’huile 20W50, à froid, sera plus épaisse et coulera plus lentement qu’une huile 10W40 : elle mettra plus longtemps pour atteindre certains organes éloignés de la pompe à huile tels que les paliers d’arbres à cames dans un moteur à arbre à cames en tête. Ces quelques secondes supplémentaires de rotation « à sec » lorsque le moteur est démarré la première fois après un long arrêt augmentent, à la longue, l’usure des pièces privées d’huile.

Soit tous les matins au moment de démarrer, on est déjà en retard pour le boulot, pas le temps de laisser chauffer en roulant. Choisir alors une huile fluide à froid : 10W (ou 5W si vraiment à la bourre ou si la pauvre bécane couche dehors par -10…).
Soit la moto ne sert qu’en balade le samedi quand il fait beau, les premiers kilomètres sont parcourus tranquillement. Un grade 15W est acceptable. Il n’amène rien de mieux, mais la viscosité relative de l’huile froide n’est pas un danger dans ce cas.

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Mais je me doute bien que tu as un autre avis

Roadster4ever a écrit:

harry a écrit:

Roadster4ever a écrit:

harry a écrit:

pourquoi t'a pas pris une 15 ou une 20 ?? t'étais pas obligé de reprendre de l'ipone , elle est cher .

Sans doute parce que la 10 à froid c'est mieux...

mieux pourquoi ?

Parce que :

Dans des conditions « standard », il est important de s’en tenir à l’indice recommandé pour votre moteur. Si vous utilisez une huile 20W50 au lieu d’une huile 10W40, l’usure de votre moteur pourrait être accélérée. L’huile 20W50, à froid, sera plus épaisse et coulera plus lentement qu’une huile 10W40 : elle mettra plus longtemps pour atteindre certains organes éloignés de la pompe à huile tels que les paliers d’arbres à cames dans un moteur à arbre à cames en tête. Ces quelques secondes supplémentaires de rotation « à sec » lorsque le moteur est démarré la première fois après un long arrêt augmentent, à la longue, l’usure des pièces privées d’huile.

Soit tous les matins au moment de démarrer, on est déjà en retard pour le boulot, pas le temps de laisser chauffer en roulant. Choisir alors une huile fluide à froid : 10W (ou 5W si vraiment à la bourre ou si la pauvre bécane couche dehors par -10…).
Soit la moto ne sert qu’en balade le samedi quand il fait beau, les premiers kilomètres sont parcourus tranquillement. Un grade 15W est acceptable. Il n’amène rien de mieux, mais la viscosité relative de l’huile froide n’est pas un danger dans ce cas.

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Mais je me doute bien que tu as un autre avis

trouve moi un bouquin technique ou il est recommandé par yamaha de mettre de la 10 w40 dans l'xjr ?? et il faudra demander a celui qui a écrit l'article pour quoi il prend en compte l'indice a chaud ( 50 puisqu'il parle de 20w50 il a l'air de prendre en compt eles 2 indices )

harry a écrit:

Roadster4ever a écrit:

harry a écrit:

Roadster4ever a écrit:

harry a écrit:

pourquoi t'a pas pris une 15 ou une 20 ?? t'étais pas obligé de reprendre de l'ipone , elle est cher .

Sans doute parce que la 10 à froid c'est mieux...

mieux pourquoi ?

Parce que :

Dans des conditions « standard », il est important de s’en tenir à l’indice recommandé pour votre moteur. Si vous utilisez une huile 20W50 au lieu d’une huile 10W40, l’usure de votre moteur pourrait être accélérée. L’huile 20W50, à froid, sera plus épaisse et coulera plus lentement qu’une huile 10W40 : elle mettra plus longtemps pour atteindre certains organes éloignés de la pompe à huile tels que les paliers d’arbres à cames dans un moteur à arbre à cames en tête. Ces quelques secondes supplémentaires de rotation « à sec » lorsque le moteur est démarré la première fois après un long arrêt augmentent, à la longue, l’usure des pièces privées d’huile.

Soit tous les matins au moment de démarrer, on est déjà en retard pour le boulot, pas le temps de laisser chauffer en roulant. Choisir alors une huile fluide à froid : 10W (ou 5W si vraiment à la bourre ou si la pauvre bécane couche dehors par -10…).
Soit la moto ne sert qu’en balade le samedi quand il fait beau, les premiers kilomètres sont parcourus tranquillement. Un grade 15W est acceptable. Il n’amène rien de mieux, mais la viscosité relative de l’huile froide n’est pas un danger dans ce cas.

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Mais je me doute bien que tu as un autre avis

trouve moi un bouquin technique ou il est recommandé par yamaha de mettre de la 10 w40 dans l'xjr ?? et il faudra demander a celui qui a écrit l'article pour quoi il prend en compte l'indice a chaud ( 50 puisqu'il parle de 20w50 il a l'air de prendre en compt eles 2 indices )

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Je ne dis pas qu'il faut absolument de la 10w40 mais l'article cité explique qu'une huile en 10 sera plus vite "fluide" à basse température qu'une 15 ou 20.

De même que 50 c'est mieux que 40 à chaud, 10 c'est mieux que 20 à froid.

tout le monde siat qu'un indice de 10 a froid est plus fluide qu'un 20 , la question est justement que c'est trop fluide , c'est pour ça qu'il y a un tableau avec des températures , je rappel aussi que Yam a fait une fiche d'entretien pour les réseaux leur disant de passer a la 20w si le cliquetit gauche était présent, alors visiblement si yam le dit cela ne doit pas poser de problème

harry a écrit:

tout le monde siat qu'un indice de 10 a froid est plus fluide qu'un 20 , la question est justement que c'est trop fluide , c'est pour ça qu'il y a un tableau avec des températures , je rappel aussi que Yam a fait une fiche d'entretien pour les réseaux leur disant de passer a la 20w si le cliquetit gauche était  présent, alors visiblement si yam le dit cela ne doit pas poser de problème

Tu as la fiche ? Et puis c'est "SI il y a du cliquetis", et comme j'en ai pas...

ben si je mets de la 20w50 , belray justement, j'ai + de cliquetis ...
je dirais même qu'a froid on dirait que le moteur vas "exploser"  !!!
et c'est pas d'aujourd'hui , c'etait au siecle dernier quand la moto avait moins de 50 000 kms !!!  

du coup j'ai toujours mis de la 10w 40 ou 50
et je vois pas en quoi c'est trop fluide  !! explique moi harry ...  
là pour le coup, qui peut le plus peut le moins, l'huile monte bien plus vite aux aac et c'est tout bon ça ...
même avec la 15 le cliquetis du demarrage est bien plus long qu'avec la 10 ...
et si je trouvais de la 5w50 ou 60 pour le même prix que la leclerc ou la super u et bien je mettrais ça ...

Taline a écrit:

Dans le sud c'est l'huile d'olives çà c'est certain !!

pas possible , l'huile d'olive contient un acide corrosif (celui qui combat le cholestérol)

kanemoto a écrit:

Taline a écrit:

Dans le sud c'est l'huile d'olives çà c'est certain !!

pas possible , l'huile d'olive contient un acide corrosif (celui qui combat le cholestérol)

Et puis mon 13 n'a pas de cholestérol !

Pour les valves : Je les ai fait monter à l'occasion d'un changement de pneus (l'avant chez Dafy et l'AR chez ma station de montage Allo Pneus habituelle). C'est généralement en stock et sauf si tu montes les pneus toi même, il n'y a que peu d'intérêt à les acheter en ligne.

Roadster4ever a écrit:

harry a écrit:

tout le monde siat qu'un indice de 10 a froid est plus fluide qu'un 20 , la question est justement que c'est trop fluide , c'est pour ça qu'il y a un tableau avec des températures , je rappel aussi que Yam a fait une fiche d'entretien pour les réseaux leur disant de passer a la 20w si le cliquetit gauche était  présent, alors visiblement si yam le dit cela ne doit pas poser de problème

Tu as la fiche ? Et puis c'est "SI il y a du cliquetis", et comme j'en ai pas...

la fiche est dispo sur le site dans la rubrique technique ,je vais essayer d ela chercher , il y a les consigne de yam pour plusieurs machine , c'est sur cette meme fiche qu'il dise de réduire le jeu aux soupapes a gauche il me semble

xjrdam a écrit:

ben si je mets de la 20w50 , belray justement, j'ai + de cliquetis ...
je dirais même qu'a froid on dirait que le moteur vas "exploser"  !!!
et c'est pas d'aujourd'hui , c'etait au siecle dernier quand la moto avait moins de 50 000 kms !!!  

du coup j'ai toujours mis de la 10w 40 ou 50
et je vois pas en quoi c'est trop fluide  !! explique moi harry ...  
là pour le coup, qui peut le plus peut le moins, l'huile monte bien plus vite aux aac et c'est tout bon ça ...
même avec la 15 le cliquetis du demarrage est bien plus long qu'avec la 10 ...
et si je trouvais de la 5w50 ou 60 pour le même prix que la leclerc ou la super u et bien je mettrais ça ...

mais toi t'es pas normal

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a la page 4 pour la rp21 , je sais pas fair ela capture comme r4e

harry a écrit:

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a la page 4 pour la rp21 , je sais pas fair ela capture comme r4e

Imprime ecran c'est la touche a droite du F12
Et ensuite copier dans un logiciel bipmap comme "paint"

MoonLight a écrit:

harry a écrit:

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a la page 4 pour la rp21 , je sais pas fair ela capture comme r4e

Imprime ecran c'est la touche a droite du F12
Et ensuite copier dans un logiciel bipmap comme "paint"

waou.. le post sur l'huile dérive sur une manip Windows...

J'aurais dit glisse....

ah mais ok vous faites ça avec paint, je croyais qu'il y avait une autre manip

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J'sais pas pourquoi mais j'ai l'impression que Yamaha balance leur solution "éventuelle" à défaut de proposer qq chose de vraiment concret et efficace, du style si ça fait pas d'effet ça fera pas de mal au moins...

voila moto prete vidange moteur + filtre et purge des freins
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harry a écrit:

ah mais ok vous faites ça avec paint, je croyais qu'il y avait une autre manip

j'utilise SNAGIT ...

xjrdam a écrit:

ben si je mets de la 20w50 , belray justement, j'ai + de cliquetis ...
je dirais même qu'a froid on dirait que le moteur vas "exploser"  !!!
et c'est pas d'aujourd'hui , c'etait au siecle dernier quand la moto avait moins de 50 000 kms !!!  

du coup j'ai toujours mis de la 10w 40 ou 50
et je vois pas en quoi c'est trop fluide  !! explique moi harry ...  
là pour le coup, qui peut le plus peut le moins, l'huile monte bien plus vite aux aac et c'est tout bon ça ...
même avec la 15 le cliquetis du demarrage est bien plus long qu'avec la 10 ...
et si je trouvais de la 5w50 ou 60 pour le même prix que la leclerc ou la super u et bien je mettrais ça ...

Je vois que je suis pas seul a jouer des claquettes !!
Même avec des AAC yaosh çà cliquette alors je n'y porte plus d'attention !