Rappel du premier message :

Bonjour,


après avoir un peu fait chauffer les freins de ma 1200 dans des ptites routes de montagne, je me suis retrouver sans réponse du frein arrière.. Ca surprend.
Je voulais savoir par quoi peut on les remplacer?


Les freins de 1300 sont ils adaptables? si oui comment? juste l'étrier? ou tout le circuit??


merci

Donc en définitive,
Quand vous dites pas de modif pour les freins avants, c'est que je change l'etrier seulement? Si mes durites ont moins de 4 ans je peux les utiliser encores?

Et pour l'arriere? Faut tout changer?

alolaterre a écrit:

Donc en définitive,
Quand vous dites pas de modif pour les freins avants, c'est que je change l'etrier seulement? Si mes durites ont moins de 4 ans je peux les utiliser encores?

Et pour l'arriere? Faut tout changer?

les 2 étriers c'est mieux ... 

t'inquiettes , on avait compris !!

pour tes durites , tu peux les changer si tu le souhaite sur ton XJR 96 ( je ne connait pas ton budget ) , mais j'en connait très peu ( voir même aucun de nous ) qui les change tous les 4 ans .... après je peut me tromper mais j'suis pas certain ????
mais si tu décides de les changer , fouille un peu sur le forum et contactes STEPH " EMMALEX " , qui pourra te fournir de la durite " AVIA " moins cher que les durites d'origine ......

après , pour l'AR , pour ma pomme , c'est surtout pour les grosses courbes qu'il sert .... ( tu veux incurver ou élargir ) ta courbe ...  en gros , je presse devant ou derrière ......   et ça passe !!!!

Je sais pas comment vous faites, mais même sur la descente du Ventoux en mode arsouille (30 km de descente en virages pour environ 1500m de dénivelé) et à 2 sur la moto, j'ai jamais eu de fading sur le freinage ... Il suffit de freiner avec 2 doigts seulement et de prendre les freins un tout petit peu plus tôt (on n'est pas sur circuit et ça permet de mieux se caler sur la bonne trajectoire)...

J'ai des freins d'origine avec les durits "molles" d'origine (il faut les changer tous les 4 ans . on va penser aux durits avia alors...), les étriers AR ancien modèle, du DOT 5.1 et des plaquettes EBC HH. Et rien qu'avec ça, j'ai mon sac de sable sur les épaules quand je fais un freinage de trappeur... 

Alors les durits Avia, pourquoi pas : c'est joli et ç'est probablement plus précis pour le dosage
L'étrier AR "étoile" : c'est seulement cosmétique, il n'apporte rien par rapport à l'ancien modèle.
Le DOT 5.1 : c'est chacun ses gouts
Les freins AV de 13 sur un 12 : Il semblerait que c'est LA modif indispensable. Les freins du 12 sont vraiment moins efficaces et moins endurants que ceux du 13. Mais je pense qu'il faut aussi changer les disques pour des 300mm (à confirmer par les Douzistes qui ont fait la modif)

gazzz tes une lopette si tu freine

gazz a écrit:

Je sais pas comment vous faites, mais même sur la descente du Ventoux en mode arsouille (30 km de descente en virages pour environ 1500m de dénivelé) et à 2 sur la moto, j'ai jamais eu de fading sur le freinage ... Il suffit de freiner avec 2 doigts seulement et de prendre les freins un tout petit peu plus tôt (on n'est pas sur circuit et ça permet de mieux se caler sur la bonne trajectoire)...

J'ai des freins d'origine avec les durits "molles" d'origine (il faut les changer tous les 4 ans . on va penser aux durits avia alors...), les étriers AR ancien modèle, du DOT 5.1 et des plaquettes EBC HH. Et rien qu'avec ça, j'ai mon sac de sable sur les épaules quand je fais un freinage de trappeur... 

Alors les durits Avia, pourquoi pas : c'est joli et ç'est probablement plus précis pour le dosage
L'étrier AR "étoile" : c'est seulement cosmétique, il n'apporte rien par rapport à l'ancien modèle.
Le DOT 5.1 : c'est chacun ses gouts
Les freins AV de 13 sur un 12 : Il semblerait que c'est LA modif indispensable. Les freins du 12 sont vraiment moins efficaces et moins endurants que ceux du 13. Mais je pense qu'il faut aussi changer les disques pour des 300mm (à confirmer par les Douzistes qui ont fait la modif)

faut pas non plus l'accabler ..... personne ne sait comment roule son voisin ....
mais il est vrai que le 12 freine ..... et que le 13 freine nettement mieux ( pour avoir eu les 2 ) .
après , tout est question de ressenti et c'est personnel ...... MOI , j'ai mis des pinces de 13 et je ne regrette pas ( mais je ne descend pas les cols en mode arsouille ...... encore que ..... ) 

J'ai jamais eu de fading avec les freins avant, mais sur le frein arrière !

Le frein AR, je l'utilise pour tous mes freinages, sauf quand j'arrive vraiment trop fort dans le virage et que je suis obligé d'écraser les freins pour pouvoir passer. Dans ce cas je l'utilise au moment ou j"envoie la moto pour la poser sur l'angle mais surtout pas avant (Le blocage de roue AR avec inscription de toute la ponctuation de la langue française sur le bitume avant de me foutre par terre, j'ai donné...)

JC :
Pense à monter de bonnes plaquettes pour la XJRC, parce que les gorges du Verdon en version quasi intégrale, c'est 90 km de nouilles qui montent et qui descendent... Le Grand Huit quoi.

Nandy, si tu viens à la XJRC, tu peux garder tes plaquettes d'origine. Elles feront bien encore 20000 km. Mais je pense  qu'il faudra que tu freines un petit peu quand même...
Mais j'ai pas vu passer ton dossier de réservation...   

Pourquoi j'ai mis JC moi ? ... c'est pour toi Jim...

Pour le 12 : pas besoins de changer les disques
Par contre vrai que sur un 13 çà freine mieux mais c'est dù au maitre cylindre qui est différent entre les 12 et 13.

Donc pour avoir un bon freinage avant je conseil de remplacer le maître cylindre en plus des étriers

sur mon 12 j'ais monte les etriers du 13 ,des durites tresse, et surtout un maitre cylindre pr17 nissin radial et la ça freine ,et c'est beucoup plus facil a doser .c'est incomparrable.

En résumé :
Pour l'avant
1 MC de 13 ou un MC de course (Nissin ou autre) suivant le budget
2 étriers de 13
1 paire de durits avia (si durits plus de 10 ans...)
Des plaquettes qui vont bien
1 bonne purge 

Pour l'AR
Du DOT 4 ou 5.1 changé régulièrement
Des plaquettes qui vont bien
1 Bonne purge

le maitre cylindre du 12 et le meme que le 13...

oxo a écrit:

le maitre cylindre du 12 et le meme que le 13...

essais de monter un kit de rénovation de 13 sur un 12 tu n'y arrivera pas (moi j'ai essayer et foutu 15€ à la poubelle )
De plus c'est pas vendu sous la même ref

gazz a écrit:

Pourquoi j'ai mis JC moi ? ... c'est pour toi Jim...

C'est ce que je me disais aussi
De toute façon, je freine pas moi .............................je vais pas assez vite !

gazz a écrit:

Pourquoi j'ai mis JC moi ? ... c'est pour toi Jim...

Merci Claude, mais je pleure toutes les larmes de mon corps car je ne viens pas !

Taline a écrit:

oxo a écrit:

le maitre cylindre du 12 et le meme que le 13...

 essais de monter un kit de rénovation de 13 sur un 12 tu n'y arrivera pas (moi j'ai essayer et foutu 15€ à la poubelle   )
De plus c'est pas vendu sous la même ref

ah ! mais c'est les meme diametre de piston non ?

aucune idée mais Damien pourrait surement confirmer ?!

c'est du 14mm le diametre interieur sur un 1300 mais ca change en 2004 en passant a 15mm
ben je decouvre là ...c'est pas les meme donc suivant l'année..

sur le MC de 1200 il est écrit 5/8, sur celui du 1300 il est écrit 14 ....

avec etriers de 13 et durites avia, la poignée etait super dur ..
j'avais un tres mauvais feeling ...
j'ai mis un MC de 600 fazer , identique à celui de mon 13 , la c'est nickel

ouai mais toi tu mets c'que tu veux , t'as une moto neuve !!!  

en plus , elle n'a pas roulé .....

et encore je roule pas autant que je le voudrais ...

Même ressenti que damien.  Poignée dur et pas de feeling sur le freinage

5/8", ça fait 15,9mm ...

Reste à voir ce qui fait 15,9mm sur le MC du 12 et 14mm sur le MC du 13