Rappel du premier message :

Les avis sont globalement positifs si l'on en croit la presse, et il durerait plus longtemps que les PR3, Sportmax, Roadsmart et road attack2.

Certains d'entre vous l'ont ?

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Je n'en ai encore l expérience mais les Angel gt d'après le retour des membres ici s' useraient un peu plus vite que les pr4...

perso, j'aime bien les maxxis ...

dunlop  4800 km 
pr2 6500
pr3 pareil
pr4  8000
pr4 gt 9000
bt30  6500

Arriere BT30  8300 
Avant BT30  12700

D'après des tests il semblerait que les Dunlop RS3 s’useraient moins vite que les principaux concurrents, donc que le Pirelli.
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@XJRdam: Je ne connais pas du tout les Maxxis. Personne ne les a essayé à part toi?

DIXMILLETOURS a écrit:

dunlop  4800 km 
pr2 6500
pr3 pareil
pr4  8000
pr4 gt 9000
bt30  6500

tu as mis du GT à l'avant également ..... parce que je dois changer mes pneus et à priori , personne ne conseil le GT pour le XJR ???

question de poids soit-disant ....

mais je suis preneur de toute information , et surtout du vécu 

bon , il est brai que je ne roule pas en ce moment ( c'est pas ma faute , je le jure !!! )

Old Ted a écrit:

D'après des tests il semblerait que les Dunlop RS3 s’useraient moins vite que les principaux concurrents, donc que le Pirelli.
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@XJRdam: Je ne connais pas du tout les Maxxis. Personne ne les a essayé à part toi?

M'ont l'air bons ces boudins !!! je vais les essayer au prochain changement.

boudiou1 a écrit:

Old Ted a écrit:

D'après des tests il semblerait que les Dunlop RS3 s’useraient moins vite que les principaux concurrents, donc que le Pirelli.
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@XJRdam: Je ne connais pas du tout les Maxxis. Personne ne les a essayé à part toi?

M'ont l'air bons ces boudins !!! je vais les essayer au prochain changement.

Oui je crois que je vais les essayer aussi
(Toute chose faite je viens de regarder le kilométrage de mes PR4GT et ...oh boudin-purée, déjà 14.000 km!)

pas grand monde ose essayer les maxxis ...
mais comme j'use beaucoup de pneus, les routes ardéchoises sont abrasives, je monte des pneus pas trop cher ...
mais je les comparerais volontiers à des bt023 ...
pour moi la gamme roadsmart est un bon cran au dessus ... (j'ai pas essayé le 3)
le T30 aussi, mais usure rapide de se dernier ...

apres des D211 ou des RaceTec sont imbattable au niveau grip et feeling ...
mais ça fond comme neige au soleil ... quoique le D211 à l'avant me dur presque autant qu'un roadsmart ... (5000) ...

Salut les amis,
je vais monter un angel GT2 d'ici juillet à l'arrière de ma belle bleue. J'ai lu qu'il y avait deux types: une version classique et une renforcée (A) pour moto lourde.
Je suis allé voir sur le site de Pirelli mais je ne pas trouvé de détail concernant à partir de quel poids doit on considérer une moto lourde? 

Autre question, j'ai un Pirelli Diablo Strada à l'avant qui est encore bon (mi usure). Est-il conseillé le changer également pour que les deux pneu soient en harmonie?

Pour la 2ème question : carrément,  surtout que le strada est une belle merde notamment sous la flotte.

Merci du conseil, c'est vrai que la critique de ce pneu n'est pas très bonne sur le mouillé...
Reste à voir pour la référence, standard ou moto lourde.

En Angel GT, je monte du standard à l'avant et du A (renforcé) à l'arrière car je roule essentiellement en duo.
quand on se retrouve solo, ça raffermit un peu l'arrière, sans nuire à la stabilité, ni à la précision. Moi, ça me plait bien...

Sinon, mon premier train était en GT carcasse standard : ça va bien aussi et la longévité est similaire.

A priori, pour Pirelli, la XJR n'est pas considérée comme une moto lourde. Il faut donc considérer l'équipage roulant complet pour faire son choix :
250 kg de moto + 140 kg de viande et équipement (pilote + SDS) + 30 kg de bagages = 420 kg = moto lourde donc pneu renforcé à l'AR
250 kg de moto + 80 kg de pilote = 330 kg = moto pas (trop) lourde donc pneus standard.

Je ne suis pas convaincu de l'efficacité d'un pneu renforcé à l'avant, ça doit moins pardonner les erreurs qu'un standard... Chez moi, cumulé avec les ressorts progressifs et la 20W dans la fourche, ça risque d'être un peu trop ferme et sautillant à l'avant.

Je suis passé au GT2 à l'avant : longévité x2 par rapport au GT, mais un comportement un peu moins précis et un peu moins vif.
Pour l'arrière : je finis mon Gt avant de passer au GT2 pour voir, mais au final, je n'exclus pas de repasser au GT suivant mon ressenti sur le train complet.

salut, c'est des made in china vos GT?
j'ai un roadtec01 en stock et il est made in china  ....

par contre j'ai un GT à l'arriere sur le tuono, c'est un peu limite ... il decroche sur l'angle sur une grosse accèl .....

Merci pour ton retour Gazz.
Donc le GT2 ne semble pas apporter un gain significatif par rapport au GT. Du coup, je verrais en fonction des offres du moment si je prend le GT ou le GT2.
Et comme je fais peu de duo, la version standard devrait suffire.  A suivre.

L'angel GT est MADE IN GERMANY (probablement chez Metzeler...). Pour le GT2, l faut que je regarde...

Ma petite pierre a l'édifice...

Angel avec le renforcée a l'arrière, environ 7000 km, uniquement en montagne, avec un peu d'angle et des accélérations en sortie de courbe.

pneus avant triangulaire au témoin, pneus arriéré rincé (tresse métalliques qui apparaissent)

Bon pneus qui ne m'on jamais fait de mauvaises surprises, mais je suis pas un pilote non plus.

Je vais peut être essayer les nouveaux Dunlop.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] : On arrive à faire de jolies virgules en sortie de virage si on ouvre fort, mais ça te prévient et c'est toujours gérable car progressif (beaucoup moins aléatoire qu'un PR4 qui décroche sans prévenir... ça surprend)
Sur ce point, l'Angel GT ressemble beaucoup au Roadsmart 1... et moi, j'aime bien.

En Ardèche,  (St Bonnet Le Froid-St Agrève), j'ai bouffé les échappements de 2 sportives en mode camion (Duo + Sacoche de résé + Top case chargé + sacoches cavalières) sans problème au niveau des pneus. C'est juste les 420 ou 430 kg que je devais traîner qui étaient un peu compliqués à placer en entrée de virage et l'accélération qui était un peu juste pour les tenir sur les bouts droits.

En ce qui concerne la longévité :
Angel GT : 5000 à 6000 km pour l'arrière (mais je tape bien dedans quand même). L'avant peut faire 1000 km de plus.
Angel GT2 Avant : + de 10000 km

gazz a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] : On arrive à faire de jolies virgules en sortie de virage si on ouvre fort, mais ça te prévient et c'est toujours gérable car progressif (beaucoup moins aléatoire qu'un PR4 qui décroche sans prévenir... ça surprend)
Sur ce point, l'Angel GT ressemble beaucoup au Roadsmart 1... et moi, j'aime bien.

En Ardèche,  (St Bonnet Le Froid-St Agrève), j'ai bouffé les échappements de 2 sportives en mode camion (Duo + Sacoche de résé + Top case chargé + sacoches cavalières) sans problème au niveau des pneus. C'est juste les 420 ou 430 kg que je devais traîner qui étaient un peu compliqués à placer en entrée de virage et l'accélération qui était un peu juste pour les tenir sur les bouts droits.

En ce qui concerne la longévité :
Angel GT : 5000 à 6000 km pour l'arrière (mais je tape bien dedans quand même). L'avant peut faire 1000 km de plus.
Angel GT2 Avant : + de 10000 km

sont cool les routes ardechoises ....
mon GT a 2000 kms, je pense pa qu'il en refasse autant .... en même tps un RS2 m'a fait juste 3000 ....
ça crame du pneu ces gros twin ...