salut les gars,

alors voila je viens de recevoir mon PSB de 16 ( 16*38 au lieu de 17*38 )

mais mon ancien PSB ne ressemble pas du tout au nouveau

jugez en vous même :

vue d'ensemble neuf à gauche
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ancien
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nouveau
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le nouveau pignon est un AFAM commandé chez silver-performance.
la largeur des cannelures est identique sur les 2 pignons.

je ne connais pas la marque de l'ancien pignon car rien de marqué dessus sauf un 17T.

l'ancien est plus large car il y a des joues en caoutchouc sur ses cotés. en gros les parties métalliques ont la même épaisseur sauf que l'ancien est plus large à cause de ces joues .

le AFAM est légèrement plus lourd .

c'est la première fois que je voit un pignon avec ces espèce d'amortisseur en caoutchouc pour la chaîne .

vous en pensez quoi ? le nouveau se monte parfaitement mais du coup je doute

tchou a écrit:

salut les gars,
...
le nouveau pignon est un AFAM commandé chez silver-performance.
...

moi qui suis un homme AFAM, je peux te dire que ça va le faire : le psb est monté fou sur son arbre et tant que les canelures sont les mêmes et que tu peux monter l'ecrou dans le bout de l'arbre.. go on !

Raph a écrit:

tchou a écrit:

salut les gars,
...
le nouveau pignon est un AFAM commandé chez silver-performance.
...

moi qui suis un homme AFAM, je peux te dire que ça va le faire : le psb est monté fou sur son arbre et tant que les canelures sont les mêmes et que tu peux monter l'ecrou dans le bout de l'arbre.. go on !

tout se monte parfaitement, mais cette différence m'intrigue un petit peut. vue le couple du XJR accentué par la dents de moins je préfère prendre mes précautions ...

surtout sur un truc aussi important que le psb .

tchou a écrit:

Raph a écrit:

tchou a écrit:

salut les gars,
...
le nouveau pignon est un AFAM commandé chez silver-performance.
...

moi qui suis un homme AFAM, je peux te dire que ça va le faire : le psb est monté fou sur son arbre et tant que les canelures sont les mêmes et que tu peux monter l'ecrou dans le bout de l'arbre.. go on !

tout se monte parfaitement, mais cette différence m'intrigue un petit peut. vue le couple du XJR accentué par la dents de moins je préfère prendre mes précautions ...

surtout sur un truc aussi important que le psb .

si tu veux mon avis, y'a 3 mois, je suis allé chez mon dentiste. il m'a retiré une vielle dent de sagesse. Je suis donc revenu avec une dent en moins et ça n'a eu aucune incidence sur mon couple... après... il n'était aps question de canelure...

ces caoutchoucs sont là pour soi disant etouffé les bruit de transmission ....
c'est ce qu'ils disent chez yam car leurs pignon d'origine en sont equipés
pour avoir eu les deux sorte à plusieurs reprises , j'ai jamais vu de differences
donc tu peux etre tranquille ...

xjrdam a écrit:

c'est caoutchouc sont là pour soi disant etouffé les bruit de transmission ....
c'est ce qu'ils disent chez yam car leurs pignon d'origine en sont equipés
pour avoir eu les deux sorte à plusieurs reprises , j'ai jamais vu de differences
donc tu peux etre tranquille ...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] amortisseur de bruit ....mais quand on a une ligne devil ......

xjrdam a écrit:

ces caoutchoucs sont là pour soi disant etouffé les bruit de transmission ....
c'est ce qu'ils disent chez yam car leurs pignon d'origine en sont equipés
pour avoir eu les deux sorte à plusieurs reprises , j'ai jamais vu de differences
donc tu peux etre tranquille ...

salut xjrdam

quand j'ai changer mon kit chaine l'année derniere, eh ben j'ai vu la différence avec l'origine, nettement plus bruyant en décélération , le fameux "ouin, ouin,

ouin, je suis retourner chez yam et là il m'ont dit " normal , pas d'anti bruit comme sur l'origine, j'ai demander le prix du psb yam 100 e , j'ai laisser

tomber!!!

didier50 a écrit:

xjrdam a écrit:

ces caoutchoucs sont là pour soi disant etouffé les bruit de transmission ....
c'est ce qu'ils disent chez yam car leurs pignon d'origine en sont equipés
pour avoir eu les deux sorte à plusieurs reprises , j'ai jamais vu de differences
donc tu peux etre tranquille ...

salut xjrdam

quand j'ai changer mon kit chaine l'année derniere, eh ben j'ai vu la différence avec l'origine, nettement plus bruyant en décélération , le fameux "ouin, ouin,

ouin, je suis retourner chez yam et là il m'ont dit " normal , pas d'anti bruit comme sur l'origine, j'ai demander le prix du psb yam 100 e , j'ai laisser

tomber!!!

j'avais pas vu de difference , mais comme dit Tex avec un pot full barouf ...
pourtant , j'en ai pas ...

mais c'est pas dans les visiteurs qu'il parle de bizarrerie didier

xjrdam a écrit:

didier50 a écrit:

xjrdam a écrit:

ces caoutchoucs sont là pour soi disant etouffé les bruit de transmission ....
c'est ce qu'ils disent chez yam car leurs pignon d'origine en sont equipés
pour avoir eu les deux sorte à plusieurs reprises , j'ai jamais vu de differences
donc tu peux etre tranquille ...

salut xjrdam

quand j'ai changer mon kit chaine l'année derniere, eh ben j'ai vu la différence avec l'origine, nettement plus bruyant en décélération , le fameux "ouin, ouin,

ouin, je suis retourner chez yam et là il m'ont dit " normal , pas d'anti bruit comme sur l'origine, j'ai demander le prix du psb yam 100 e , j'ai laisser

tomber!!!

j'avais pas vu de difference , mais comme dit Tex avec un pot full barouf ...
pourtant , j'en ai pas ...

pas vu de difference non plus et pourtant mon pot fais pas de bruit .

je ne sais pas comment est foutu le psb avec caoutchouc mais il n'y a pas moyen de recuperer les caoutchoucs pour les " remettre " sur le nouveau psb ?

excusez mon ignorance !

merci de vos réponses.

les caches en caoutchouc ont l'air "soudé" sur le psb. j'ai essayé de les enlever mais pas moyen .

en effet vue ma ligne je risque pas d'entendre grand chose venant du kit chaîne

c'était plus niveau sécurité et fiabilité que je m’interrogeai sur ce pignon .

bon de toute façon avec vos réponse plus d'inquiétude . de plus le pignon est à présent monté.

par contre j'ai pas put encore tester .

je doit m'attendre à quoi avec du 16*38 ???

je pense que ça va être plus pêchue, mais dans quelle mesure ?

je doit m'attendre à avoiur la roue avant plus souvent en l'air que sur la route ?

tchou a écrit:

merci de vos réponses.

les caches en caoutchouc ont l'air "soudé" sur le psb. j'ai essayé de les enlever mais pas moyen . [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

en effet vue ma ligne je risque pas d'entendre grand chose venant du kit chaîne

c'était plus niveau sécurité et fiabilité que je m’interrogeai sur ce pignon .

bon de toute façon avec vos réponse plus d'inquiétude . de plus le pignon est à présent monté.

par contre j'ai pas put encore tester .

je doit m'attendre à quoi avec du 16*38 ???

je pense que ça va être plus pêchue, mais dans quelle mesure ?

je doit m'attendre à avoiur la roue avant plus souvent en l'air que sur la route ?

Je ne pense pas non...tu perds juste en vitesse de pointe car tu vas tirer plus court et gagne un petit poil en nervosité, pour optimiser ce changement tu aurais dû passer en 17*39/40 afin de raccourcir en proportion tes rapports sans trop perdre sur l'allonge. ( en deux mots PSB tu perds 1/17° couronne tu perds 1/38°...)
Si tu veux lever ta roue avant il faut plutôt augmenter la couronne et réduire le PSB...mais un 13 "lève" sans ces changements.. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Si tu cherches de la souplesse t'inverses les données mais la 5° devient moins polyvalente.

Garde précieusement ton PSB origine, il est neuf là et le nouveau parait pas aussi épais en denture, si t'es adepte du weeling il faudra le surveiller car il est probablement pas aussi solide. Ce n'est que mon avis .

je ne suis pas adepte du wheeling loin de la d'ailleurs.c'était juste une question.

par contre je comprends pas ton raisonnement sur les démultiplications .
je cherché vraiment à tirer plus court car je ne fait jamais d'autoroute .

et un 16*38 tire bien plus court que un 17/39 .

pour le rapport ancien/nouveau psb je pense que c'est la photo qui trompe .

en fait le neuf est un poil plus large et presque 50grammes de plus alors qu'il na pas les joues caoutchouc.

en fait quand j'ai eut les 2 en main j'avait presque l'impression que mon 17 était en alu . ça donnais une impression de "quincaille" alors que le AFAM ma donné une impression de solidité .

je verrai à l'avenir de toute façon . mais en ce moment impossible de sortir la moto . ça pleut

tchou a écrit:

je ne suis pas adepte du wheeling loin de la d'ailleurs.c'était juste une question.

par contre je comprends pas ton raisonnement sur les démultiplications .
je cherché vraiment à tirer plus court car je ne fait jamais d'autoroute .

et un 16*38 tire bien plus court que un 17/39 .

pour le rapport ancien/nouveau psb je pense que c'est la photo qui trompe .

en fait le neuf est un poil plus large et presque 50grammes de plus alors qu'il na pas les joues caoutchouc.

en fait quand j'ai eut les 2 en main j'avait presque l'impression que mon 17 était en alu . ça donnais une impression de "quincaille" alors que le AFAM ma donné une impression de solidité .

je verrai à l'avenir de toute façon . mais en ce moment impossible de sortir la moto . ça pleut

Ok pour la photo trompeuse c'est possible en effet.

+1 pour la logique tirage court, justement je parlais optimisation au "moulinage" un 17*39 tire court et lève bien en gardant un vitesse quasi égale, un 16*38 tire juste plus court et perte en vitesse maxi. Sans volonté Weeling c'est le bon compromis montagne, alors tu as fais le bon choix
...ici aussi ca pleut sans cesse...mais il existe des tenues speciales pour ca [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

HycsJ.éredix a écrit:

tchou a écrit:

je ne suis pas adepte du wheeling loin de la d'ailleurs.c'était juste une question.

par contre je comprends pas ton raisonnement sur les démultiplications .
je cherché vraiment à tirer plus court car je ne fait jamais d'autoroute .

et un 16*38 tire bien plus court que un 17/39 .

pour le rapport ancien/nouveau psb je pense que c'est la photo qui trompe .

en fait le neuf est un poil plus large et presque 50grammes de plus alors qu'il na pas les joues caoutchouc.

en fait quand j'ai eut les 2 en main j'avait presque l'impression que mon 17 était en alu . ça donnais une impression de "quincaille" alors que le AFAM ma donné une impression de solidité .

je verrai à l'avenir de toute façon . mais en ce moment impossible de sortir la moto . ça pleut

Ok pour la photo trompeuse c'est possible en effet.

+1 pour la logique tirage court, justement je parlais optimisation au "moulinage" un 17*39 tire court et lève bien en gardant un vitesse quasi égale, un 16*38 tire juste plus court et perte en vitesse maxi. Sans volonté Weeling c'est le bon compromis montagne, alors tu as fais le bon choix
...ici aussi ca pleut sans cesse...mais il existe des tenues speciales pour ca [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ouai je sait

mais j'aime pas trop m'habiller en sac poubelle

j'ai déjà bien donné y 2 semaine pour le roulage sous la pluie

Pareil pour moi, quand j'ai changé mon kit chaîne pour un DID, mon PSB avait la même gueule que le tien.

Aucun problème à déplorer, ni au montage ni à l'utilisation. Aucun bruit non plus, en tout cas s'il y en a un je l'entends pas !

HycsJ.éredix a écrit:

tchou a écrit:

je ne suis pas adepte du wheeling loin de la d'ailleurs.c'était juste une question.

par contre je comprends pas ton raisonnement sur les démultiplications .
je cherché vraiment à tirer plus court car je ne fait jamais d'autoroute .

et un 16*38 tire bien plus court que un 17/39 .

pour le rapport ancien/nouveau psb je pense que c'est la photo qui trompe .

en fait le neuf est un poil plus large et presque 50grammes de plus alors qu'il na pas les joues caoutchouc.

en fait quand j'ai eut les 2 en main j'avait presque l'impression que mon 17 était en alu . ça donnais une impression de "quincaille" alors que le AFAM ma donné une impression de solidité .

je verrai à l'avenir de toute façon . mais en ce moment impossible de sortir la moto . ça pleut

Ok pour la photo trompeuse c'est possible en effet.

+1 pour la logique tirage court, justement je parlais optimisation au "moulinage" un 17*39 tire court et lève bien en gardant un vitesse quasi égale, un 16*38 tire juste plus court et perte en vitesse maxi. Sans volonté Weeling c'est le bon compromis montagne, alors tu as fais le bon choix
...ici aussi ca pleut sans cesse...mais il existe des tenues speciales pour ca [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

j'ai quand même du mal à comprendre ce que tu veut me dire.

à te lire ont pourrai croire que à démultiplication égale, il vaudrai mieux avoir des dents en plus à l'arrière qu'une dents en moins à l'avant .

et c'est la que je comprends pas ton raisonnement car d'un point de vue technique :
17*38 ont à un rapport de démultiplication de 2.23
16*38 ont à un rapport de démultiplication de 2.375
17*40 ont à un rapport de démultiplication de 2.352 un poil plus long
17*41>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> 2.411 un peut plus court

donc théoriquement du moment que le rapport est identique les sensations au guidons et la vitesse de pointe doit être identique .

ou alors y a un truc que j'ai pas compris

bon...je n'ai aucune prétentions techniques cependant en prenant des extrêmes on doit pouvoir arriver a se comprendre.

couronne + grande = tirage court
Pignon + petit = tirage court

En partant du basique équilibre origine si on réduit ou augmente d'un 17eme le PSB on modifie :
le couple
la longueur du rapport
la vitesse maxi

Pour la couronne c'est qu'un 38eme de modif...

je pense que c'est donc proportionnel mais je me plante probablement vu tes questions.

en general "on" dit que 1 dent devant vaut pour 3 ou 4 à l'arriere.
mais bon, on dit aussi que "on" est un .......

salut,
tu ne modifie pas le couple en changeant les psb...la puissance et le couple reste identique [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

oxo a écrit:

salut,
tu ne modifie pas le couple en changeant les psb...la puissance et le couple reste identique [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Heu oui ... d'un autre côté ont a pas parlés de gagner en puissance ni en couple sur ce post...

HycsJ.éredix a écrit:

En partant du basique équilibre origine si on réduit ou augmente d'un 17eme le PSB on modifie :
le couple
la longueur du rapport
la vitesse maxi

Pour la couronne c'est qu'un 38eme de modif...

je pense que c'est donc proportionnel mais je me plante probablement vu tes questions.

tchou a écrit:

Heu oui ... d'un autre côté ont a pas parlés de gagner en puissance ni en couple sur ce post

...ben si...mais c'est pô grave !

oxo a écrit:

HycsJ.éredix a écrit:

En partant du basique équilibre origine si on réduit ou augmente d'un 17eme le PSB on modifie :
le couple
la longueur du rapport
la vitesse maxi

Pour la couronne c'est qu'un 38eme de modif...

je pense que c'est donc proportionnel mais je me plante probablement vu tes questions.

tchou a écrit:

Heu oui ... d'un autre côté ont a pas parlés de gagner en puissance ni en couple sur ce post

...ben si...mais c'est pô grave !

j'avait pas fait gaffe à ça autant pour moi .

mais d'un autre côté vue que le couple moteur reste identique et que l'ont à une démultiplication plus courte le couple transmis par la roue lui augmente

c'est ce que je voulais dire ...mais on va pas chipoter...chacun son idée ...
je parle de "ressentis' il parle de motorisation chacun ses réalités mécaniques ou physiques...
En réduisant la longueur du rapport tout en conservant la même puissance en sortie d'arbre on augmente obligatoirement la capacité de traction...
de la même manière qu'en réduisant la longueur du rapport on diminue obligatoirement la vitesse maximale
ect ect...